Двух-дзвярны купэ Мэрсэдэс З-класа што звонку, што ўсярэдзіне - выглядае проста сногшибательно, а па-іншаму быць і не можа, гэта ж Мэрсэдэс. З далёкая нават адразу не адрозніш купэ З-класа, ад купэ S-класа, які каштуе амаль у 3 разы даражэй.

Купэ Е-класа наогул па даўжыні прыкладна такі ж, як і С-клас. Калі купэ Е-класа каштуе прыкладна 2 700 000 рублёў, то больш зграбнае купэ З-класа ў базавай камплектацыі абыйдзецца танней - 2 350 000 рублёў, і гэта лепш, чым купляць дробны GLA або CLA, якія выглядаюць не так стыльна, як купэ З -класа.

салон

Дызайн інтэр'еру ўзялі з звычайнага седана З-класа, але крэслы тут арыгінальныя, у іх інтэграваныя падгалоўнікі, дзверы аформлены вельмі прыгожа. Каб патрапіць на заднія сядзенні - для пачатку трэба вылучыць пярэднія, гэта робіцца з дапамогай электромоторчиков, але праём даволі маленькі і нізкі дах, таму высокаму чалавеку на задніх сядзеннях рабіць няма чаго. Затое ў гэтым купэ, як ні дзіўна, вялікі багажнік, яго аб'ём роўны 400 літраў, а калі скласці заднія сядзенні, то атрымаецца роўная падлога і месцы стане яшчэ больш.

Каля руля, злева размешчаныя кнопкі ўключэння-выключэння розных дапаможных сістэм, у расійскай базавай версіі будзе толькі парктронік. Панэль прыбораў простага C-класа адрозніваецца ад АМГ-шнай, тым, што ў яе шмат дробных дэталяў - шмат рысак і акружнасцяў, якія тут проста ў якасці дызайну.

У машыне ёсць нават камера задняга выгляду, якая ўсталяваная на карме аўтамабіля за эмблемай.

рухавікі

За 2 350 000 рублёў можна ўзяць базавую версію купэ З 180, пад капотам якога ўстаноўлены турбірованный рухавік аб'ёмам у 1.6 літраў і магутнасцю ў 156 конікаў. У горадзе гэтай магутнасці будзе цалкам дастаткова, можна ўзяць гэтую камплектацыю, але са спартовым пакетам, у які ўваходзяць АМГ-абважванні і больш прыгожыя кілімкі. Самае галоўнае, у гэтай версіі не ўсталёўваць спартыўную падвеску, таму што машына стане значна больш жорсткія, і не будзе прыносіць радасць ад іншых опцый.

Рэкамендуемая артыкул: Прафесійны цюнінг Porsche Cayenne

Ёсць і больш магутныя камплектацыі, напрыклад, С300, у якім стаіць 2-х літровы турбірованный рухавік з магутнасцю ў 245 л. с., таксама тут цвёрдыя спружыны, амартызатары, больш тоўстыя стабілізатары папярочнай устойлівасці, 19-ці цалевыя колы і вялікія тармазныя дыскі, а ў базавай версіі ўсталяваныя 17-ці цалевыя колы.

Але задавальнення ад кіравання тут наогул няма, вельмі востры руль, таму што рэечны механізм тут мае меншае перадаткавае стаўленне. На няроўнай дарозе машыну даволі моцна баіцца, а гук матора тут ад аўдыёсістэмы, не асоба прыемны. Таксама бываюць камплектацыі з другога, больш мяккай падвескай, у якой выкарыстоўваюцца пневмостойки Airmatic.

З такой падвескай машына атрымалася плыўная і ціхая, калі ў пневмоподвеску паставіць камфортны рэжым, то машына будзе нават па купінах ехаць мякка і лёгка. Ёсць і рэжым спорт, у якім рэакцыя на дзеянні руля становіцца больш дакладнай, у павароты машына ўваходзіць больш азартна. Але няма сэнсу пераплачваць за рухавік, які стаіць у С300, хоць падвеска, колы і кіраванне выдатна сябе паказалі.

Для тых, хто хоча сапраўды хуткае купэ ад Мэрсэдэс, ёсць сэнс дачакацца З 450 AMG, пад капотам якой стаіць V-вобразны 6-ці цыліндравы матор з магутнасцю ў 367 л. с. Таксама тут ёсць поўны прывад. На седане гэты рухавік наогул не адчувае праблем з недахопам магутнасці, а таксама гук на ім вельмі добры.

Ёсць і больш магутная версія C 63 AMG S якая настолькі магутная, што колы буксуюць самі сабой. Гэтая версія ад звычайнага базавага купэ З-класа адрозніваецца ўсім, акрамя багажніка і даху. У С63 АМГ стаіць новая задняя падвеска, у якой свой асаблівы падрамніку, больш шырокая задняя каляіна, пяці-рычажный вузел па-іншаму зладжаны. Таксама ў гэтай версіі стаяць шырэйшыя заднія крылы і шырыня шын злёгку больш.

Рэкамендуемая артыкул: Новы Нісан Кашкай 2014 года: фота, характарыстыкі і кошт у Расіі

У салоне ў АМГ-версіі таксама ёсць некаторыя адрозненні. З дапамогай спецыяльнага барабанчика можна памяняць налады шасі, адрэгуляваць супраціў амартызатараў, ўключыць або выключыць сістэму стабілізацыі, таксама можна скрынку перадач пераключыць у ручной рэжым. Панэль прыбораў даволі стыльная, але можна было яе зрабіць больш строгай, а таксама самі шкалы прыбораў павялічыць.

Дысплей на пярэдняй панэлі даволі прыгожы, але працэсар мог бы быць больш хуткім. На гэтым дысплеі можна ўключаць рэжым Race, які ёсць толькі ў гэтай камплектацыі, робіць падвеску сапраўды жорсткай, яго трэба выкарыстоўваць на роўнай і сухой дарозе.

У C 63 AMG стаяць тармазныя дыскі з дыяметрам у 360 мм. з чыгуну, а на версіі C 63 AMG S - 390-міліметровыя. Можна ў якасці опцыі паставіць вуглярод-керамічныя з дыяметрам 402 мм. і залацістымі суппорт.

Крэслы ў гэтай версіі проста выдатныя, можна рэгуляваць шырыню спінкі, падушкі зручней, чым апцыённыя гоначныя каўшы. Тоўсты вобад руля, арыгінальная аздабленне салона пад серабрысты карбон. Калі ездзіць па гоначнай трасе на З 63 AMG S, то адчуваецца наколькі машына добрая, ні скрынка, ні матор не пераграваюцца. Калі яна ў рэжыме Race, то скрынка-аўтамат AMG Speedshift MCT хутка перамыкае перадачу на больш нізкую падчас зніжэння хуткасці, а калі пачынаецца разгон, то таксама хутка скрынка павышае перадачы.

У гэтай машыне ўдала спалучаецца велізарная моц (476 л. С.) І добра наладжанае шасі, а рулявое кіраванне ў купэ выразней, чым у седане. Так што на гоначнай трасе, Мэрсэдэс C63 AMG хутчэй за ўсё, што пераможа БМВ М4, у якой 431 л. с. магутнасці.

Рэкамендуемая артыкул: Астан Марцін DB9 зноў парадаваў

Зусім нядаўна з'явілася больш магутная версія М4 GTS, у якой кузаў лягчэй, ды і матор магутны - 500 л. с. Але не вядома, ці з'явіцца такая машына ў Расіі. А вось двух-дверный Mercedes З 63 AMG з маторам V8 ўжо можна купіць за 4 490 000 рублёў, М4 каштуе 4 000 000. Хіба не на шмат-то і даражэй. А вось Мэрсэдэс C63 AMG S, у якім стаяць фарсіраваны рухавік, актыўныя апоры матора і электронноуправляемый задні дыферэнцыял каштуе 5 000 000 рублёў.

А цяпер відэа, у якім бачна, як гэтая машына ездзіць: