>
Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Форд рэйнджар и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Фольксваген Амарока имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.
Сравниваем немецкий и американский пікап — Фольксваген Амарока и Форд рэйнджар
Калісьці даўно каўбоі выйгралі гэтую вайну. Але як той казаў, гэта было даўно і няпраўда. А што ж цяпер? Ці зможа наш паўночнаамерыканскі каўбой зноў выцерці нос індзейскага племя, і ў чарговы раз даказаць сваю перавагу? Бо нямала часу ўжо прайшло, цывілізацыі ступілі далёка наперад, тэхналогіі выраслі з прымітыўных да фантастычных, так што паядынак абяцае быць вельмі цяжкім. Такім чынам, для пачатку давайце паспрабуем параўнаць Амарока і Рэйнджар з пункту гледжання знешняй прыгажосці. Задаволім машынкам свайго роду фэйскантроль.
Бітва за лепшую знешнасць
Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Форд рэйнджар не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.
Читать далее о сравнении автомобилей Фольксваген Амарока и Форд рэйнджар-->Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это пікап, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.
Форд рэйнджар возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Фольксваген Амарока тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.
Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке пікапов Форд рэйнджар наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.
Выгляд знутры і адчуванне камфорту
Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Фольксваген Амарока или Форд рэйнджар.
Трапляючы ў Амарока, перш за ўсё ў вочы кідаюцца паветраводы. Ну навошта пытаецца псаваць і без таго не вартага атмасферу, бюджэтнымі паветраводамі ад Рэно Логан? І справа тут нават не ў таннасці і прастаце гэтых дэталяў, а ў тым, што іх дызайн, цалкам не гармануе з агульным выглядам інтэр'еру і экстэр'ера. Як мы ўжо казалі раней, знешні выгляд Фальксвагена вельмі строгі і прямоуголен. У такім жа стылі і агульная атмасфера ўнутры. Даволі плоская, нічым не прывабная пярэдняя панэль, у аснову дызайну якой закладзены прамыя лініі, мае такі ж сьсечаны выгляд, і нагадвае панэль шматтонных рабочых грузавікоў або самазвалаў.
Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это пікап и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой пікап как весьма комфортный и красивый автомобиль 
Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% 
adom.ru, усярэдзіне якога, вы будзеце адчуваць сябе, як у паўнавартаснай легкавой машыне.
Несумненна, у руху адкрываюцца легкавыя замашкі Фальксвагена, але гэта адчувае толькі кіроўца. Кіраванне ў Амарока даволі лёгкае і нязмушана, а ў пары з аўтаматычнай трансмісіяй аўтамабіль сапраўды здаецца легкавым. Аднак заднім пасажырам гэтага не зразумець. Спінкі задняга сядзення амаль вертыкальна, а прасторы для ног вельмі мала. Так што ззаду пра камфорт можна толькі марыць.
Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности пікапа. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий пікап, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?
Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Фольксваген Амарока или Форд рэйнджар. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.
Зараз гэта не той старэнькі Рэйнджар з прасценькім і непрыкметным інтэр'ерам. З гэтага часу седзячы ў гэтым аўтамабілі, адчуваеш сябе каралём дарог, а не сельгас работнікам. Такая ж разадзьмутая, як і сам Рэйнджар, пярэдняя панэль, выкананая ў вельмі гарманічным стылі. Яркая і зачаравальная прыборная панэль. Аздобны пластык жорсткі, але калі параўнаць Амарока і Рэйнджар, то якасць аздаблення Форда ў разы вышэй, і з выгляду гэты дубовы пластык можна лёгка прыняць за высакародны матэрыял. Вельмі арыгінальны і сучасны дызайн рулявога колы, мала каго пакіне абыякавым, тым больш на ім маецца маса рэгуляванняў, у лік якіх уваходзіць і кіраванне аўдыёсістэмай. Аднак сам руль мае магчымасць рэгулявання толькі па вышыні, Амарока ж валодае ў гэтым выпадку больш шырокімі магчымасцямі, а менавіта можна змяняць становішча па вылеце і па вышыні. Аднак крэслы Форда ў разы зручней, прасторныя, і маюць спецыяльную падтрымку. Больш за тое, ёсць магчымасць адрэгуляваць крэсла так, як вам зручна пры дапамозе электрапрывадаў. У Фольксвагене ўсе рэгуляванні механічныя і па сваіх магчымасцях значна саступаюць рэйнджара.
Мабыць, адна з найважнейшых дэталяў, зручнасць задніх пасажыраў, у Фордзе проста на вышыні. Амарока ў гэтым сэнсе застаўся далёка ззаду. Рэйнджар проста створаны для сямейных паездак за горад. Нават з ростам у 180 сантыметраў, можна лёгка размясціцца на заднім сядзенні, і пры гэтым у вас будзе даволі вялікая прастора для ног. Ззаду, як і спераду прысутнічаюць падлакотнікі ў сярэдзіне, а спінка канапы мае дастатковы нахіл для таго, каб вы адчувалі сябе цудоўна нават у далёкіх паездках. Пад заднім сядзеннем прысутнічаюць два тайничка, у якія можна пакласці інструменты. У версіі Wildtrak салон рэйнджар становіцца яшчэ больш прывабнай дзякуючы новаму дызайну сядзенняў, даступных толькі ў гэтай камплектацыі. З'явяцца новыя падгалоўнікі з надпісам Wildtrak, акрамя таго, крэслы будуць выкананы са скуры і тканіны ў чорна-аранжавых колерах.
Рэйнджар валодае яшчэ адным вельмі арыгінальным рашэннем - мультымедыйны дысплей размешчаны не прама на тарпедзе, а ў спецыяльнай нішы, што абараняе яго ад блікаў дзённага святла. Дзякуючы таму, што дысплей пастаянна знаходзіцца ў цені, малюнак на ім відаць досыць ярка і выразна. Акрамя таго, на ўнутраным люстэрку задняга выгляду, прысутнічае яшчэ адзін дысплей для вываду выявы з камеры задняга выгляду.
По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Форд рэйнджар явно обыгрывает Фольксваген Амарока. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.
Тэхнічнае параўнанне, рухавікі і хадавыя параметры
Такім чынам, давайце зірнем на тое, што могуць прапанаваць аўтааматарам Форд і Фольксваген, з тэхнічнага пункту гледжання.
Амарока ў сваіх камплектацыях мае тры двухлітровых дызельных рухавіка, магутнасцю ў 122, 163 і 180 конікаў. Нягледзячы на тое што Амарока цалкам новы аўтамабіль у лінейцы Фальксвагена, яго рухавік ужо знакам публіцы, і выкарыстоўваўся ў мікрааўтобусах Транспарцёр. Другі і трэці рухавік, маюць двайны турбонаддув, якому яны і абавязаны такой высокай магутнасцю.
| Марка аўтамабіля: | Фольксваген Амарока | Форд рэйнджар |
| Краіна вытворца: | Германія (зборка Аргенціна) | ЗША (зборка Германія) |
| Тып кузава: | пікап | пікап |
| Колькасць месцаў: | 5 | 5 |
| Колькасць дзвярэй: | 4 | 4 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см: | 1968 | 3127 |
| Магутнасць, л.з. / об.мин .: | 180/4000 | 200/3000 |
| Максімальная хуткасць, км / г: | 184 | 175 |
| Разгон да 100 км / г, з: | 10,3 (МКПП), 10,9 (АКПП) | 10,3 (МКПП), 10,4 (АКПП) |
| Тып прывада: | сталы поўны прывад | сталы поўны прывад |
| КПП: | 6 МКПП, 8 АКПП | 6 МКПП, 6 АКПП |
| Паліва: | дызельнае паліва | дызельнае паліва |
| Выдатак на 100 км: | горад 10,1; траса 7,3 | горад 13,1; траса 8,9 |
| Даўжыня, мм: | 5181 | 5353 |
| Шырыня, мм: | 1944 | 1850 |
| Вышыня, мм: | 1820 | 1815 |
| Клірэнс, мм: | 230 | 229 |
| Памер шын: | 245 / 65.17 | 265 / 60R18 |
| Падрыхтаваная маса, кг: | 1996 | 2083 |
| Поўная маса, кг: | 3040 | 3200 |
| Аб'ём паліўнага бака: | 80 | 80 |
У камплектацыі са 180-моцным маторам, пастаўляецца цалкам новая васьміступеньчатай аўтаматычная трансмісія, а таксама маецца функцыя блакавання межосевого дыферэнцыяла. З першым і другім рухавіком пастаўляецца шасціступеньчатая, механічная скрынка, ужо абкатаная на тым жа транспарцёрам, акрамя таго, няма функцыі блакавання межосевого дыферэнцыяла. Але нягледзячы на некаторыя недахопы ўсё ж такі пераважней набываць менавіта 163-моцную версію, так як 180-моцны рухавік вельмі недаўгавечны ў сувязі з надзвычай высокай магутнасцю, літаральна выціснутай з невялікага аб'ёму.
Рэйнджар камплектуецца двума тыпамі рухавікоў, 166-моцны бензінавы, аб'ёмам 2,5 літра, і лінейка дызельных, магутнасцю 150 і 200 коней, аб'ёмам 2,2 і 3,1 літра адпаведна. Аматарам аўтаматычных каробак прыйдзецца выбіраць 150-моцную дызельную версію, так як бензінавы Рэйнджар камплектуецца толькі механікай. Тое ж самае можна сказаць і пра трохлітровай дызелі, аўтаматычнай трансмісіяй гэтая версія не камплектуецца са снежня 2014 года, аднак гэтыя аўтамабілі можна знайсці на другасным рынку.
Тэст-драйв аўтамабіля Форд Рэйнджар:
Трохлітровай версія рэйнджар, мабыць, мае толькі адзін недахоп адносна Фальксвагена - высокі выдатак паліва. Па ўсіх іншых параметрах Форд відавочна абыгрывае Амарока. Як невялікі грузавік ён наогул па-за канкурэнцыяй. Велізарная магутнасць дазваляе рэйнджараў нават з грузам на борце паводзіць сябе вельмі жвава на трасе. Амарока прыняўшы на борт ужо паўтоны грузу, пачынае відавочна здаваць у манеўранасці, у паскарэнні і хуткасці. Рэйнджар, наадварот, з кожным новым кілаграмам становіцца толькі паслухмяна.
Выбирая Фольксваген Амарока или Форд рэйнджар, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Форд рэйнджар прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Форд рэйнджар будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Форд рэйнджар гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.
Тэст-драйв аўтамабіля Фольксваген Амарокаа:
Такім чынам, мы паспрабавалі параўнаць Амарока і Рэйнджар. У нас гэта атрымалася, і ў выніку мы выявілі толькі адно істотнае перавага Фальксвагена адносна рэйнджараў. Амарока сапраўды эканамічней у плане паліва, але на гэтым усё яго выдатныя якасці сканчаюцца.
Клас пікапаў яшчэ малавывучаны сегмент для расійскіх спажыўцоў. Таму пры выбары такіх аўтамабіляў можна лёгка апынуцца падманутым. Пры куплі гэтых машын не варта спадзявацца на брэнд і знешні выгляд аўтамабіля, старанна вывучыце характарыстыкі кожнага кандыдата, і тады вы не выдаткуеце свае грошы марна, а атрымаеце моцнага і надзейнага «сталёвага каня» на ўсе выпадкі жыцця.
