>
Ці можна набыць класічны рамны пазадарожнік, не затрачваючы пры гэтым велізарных грошай? Вядома, адкажуць вам бывалыя аматары тэхнікі падвышанай праходнасці, бо можна купіць ўжыванага «японца» альбо «амерыканца», а калі вы не давяраеце тэхніцы «з другіх рук», то вашай увазе прадстаўлены УАЗ Патрыёт або Кайрон, выраблены карэйскай кампаніяй SsangYong. Абодва аўтамабіля ўжо добра вядомыя на расійскім рынку - прычым УАЗ Патрыёт славіцца, як сапраўдны пазадарожнік, здольны прымаць удзел у рэйдах па перасечанай мясцовасці найбольшай ступені складанасці рэльефу. А вось SsangYong Kyron, нягледзячы на поўны прывад і наяўнасць цвёрдай рамы, купляюць у асноўным для язды па горадзе і трасах з добрымі пакрыццямі. Нам прадставілася магчымасць параўнаць айчынны УАЗ Патрыёт і карэйская SsangYong Kyron, каб зрабіць выснову - ці з'яўляюцца гэтыя аўтамабілі канкурэнтамі або ў іх занадта розныя вобласці ўжывання?
УАЗ Патрыёт і SsangYong Kyron — конкуренты или нет?
Читать далее о сравнении автомобилей УАЗ Патрыёт і SsangYong Kyron-->
Стыль і практычнасць
На твар жудасныя ...
Падобна на тое, ўльянаўскія дызайнеры ўсур'ёз вырашылі абраць альтэрнатыўны агульнапрынятаму вектар развіцця. Абноўлены УАЗ Патрыёт па сваім вонкавым выглядзе нагадвае не еўрапейскія або амерыканскія аўтамабілі, а азіяцкія, такія як SsangYong Korando першых гадоў выпуску ці нават індыйскія Mahindra. Вядома, фары сталі больш сур'ёзнымі за кошт надання ім остроугольной формы і ўкаранення оптыкі з індывідуальнымі лінзамі, аднак яны ніяк не спалучаюцца з радыятарнага кратамі Патрыёта, ламаныя лініі якой хутчэй падобныя на наступствы перагрэву, чым на першапачатковую дызайнерскую задумку. Святлодыёдныя паласы хадавых агнёў, ды і ўся верхняя частка перадка таксама ўступаюць у дысананс з вельмі салідным бамперам УАЗ Патрыёт, класічныя прапорцыі якога ўжо цалкам ўпісваюцца ў сусветныя трэнды. Аб бакавінах кузава казаць няма чаго, так як яны захавалі звыклую форму - хочацца толькі зноў непахвальна адгукнуцца аб задніх ліхтарах, плошча якіх павялічылася за кошт выхаду на паверхню крылаў - ззаду сьвятлатэхніку УАЗа па-ранейшаму дрэнна відаць пасля паездкі па гразі, а бакавыя плоскасці ніяк не выпраўляюць гэтае становішча.
Если выбирать Кайрон или УАЗ Патрыёт, то неказистый при другом сравнении внедорожник SsangYong сразу заслужит приз зрительских симпатий. Округлые формы кузова Kyron кажутся не тяжеловесными, а стремительными, а подштамповка, проходящая по всей длине бортов, навевает мысли об оригинальном дизайнерском решении в сопоставлении с плоскими поверхностями УАЗ Патрыёт, хотя обычно её воспринимают, как дизайнерское излишество. Даже передок в стиле Mercedes предыдущих поколений кажется ультрасовременным и невероятно гармоничным. Задняя часть SsangYong Kyron выглядит просто превосходно при такой конкуренции — фонари с большой площадью поверхности соответствуют современным стандартам, а отсутствие крепления для запасного колеса на пятой двери позволяет сделать стекло широким и обеспечить достойный обзор через него.
Добрыя ўнутры!
Осмотрев рестайлинговый УАЗ Патрыёт снаружи, ничего хорошего от его интерьера уже не ждёшь — и ошибаешься! Салон выглядае досыць груба і непатрабавальна - але хіба не гэтага мы чакаем ад гэтага пазадарожніка, здольнага пакараць пагоркі і раскіслымі грунтавыя дарогі? Наиболее примечательной частью интерьера нового УАЗа стала центральная консоль, отделанная серебристым пластиком, стилизованным под алюминий, а также оснащённая крупным дисплеем мультимедийной системы. Крупные, почти квадратные дефлекторы системы обдува в Патриоте не только очень эффективны — они придают дизайну салона завершённость и делают его солидным без малейшего намёка на тяжеловесность. Приборы, устанавливающиеся на УАЗ Патрыёт, почти не изменились — они легко читаются и снабжают водителя всей необходимой в дороге информацией, однако имеют очень простой вид и снабжены чересчур яркой подсветкой.
Крэслы цалкам пазбаўленыя бакавой падтрымкі - затое сюды можна садзіцца ў грубай зімовай куртцы, здольнай вытрымліваць найбольш лютыя маразы, не выпрабоўваючы ніякіх нязручнасцяў. Тое ж самае можна сказаць і пра педальным вузле УАЗ Патрыёт - вялізныя накладкі не спрыяюць павышэнню выгоды працы з імі, затое дазваляюць не здымаць рыбацкія або паляўнічыя боты перад пасадкай у машыну. Задні канапа УАЗа нарэшце-то пазбавіўся сваёй нягеглага прастаты і атрымаў два паўнавартасных фармованых месцы з індывідуальнымі падгалоўнікамі 
Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% 
adom.ru, а таксама механізм трансфармацыі ў прапорцыі 40:60, тыповай для сусветнага аўтапрама. Аб абшары Патрыёта для пасажыраў казаць лішні раз не хочацца - сюды можна пасадзіць трох буйных людзей, і, калі ім на калені сядуць яшчэ трое, у машыне будзе не вельмі цесна!
Перад тым як садзіцца ў SsangYong Kyron, хочацца зняць брудную экспедыцыйную або турыстычную вопратку, і надзець класічны гарнітур з гальштукам - настолькі сучасна і акуратна выглядае салон. Адразу ж звяртаеш увагу на разгорнутае ў бок кіроўцы цэнтральную кансоль - аднак выглядае яна досыць прымітыўна, так як акрамя шэрагу круглых перамыкачоў і блока кіравання мікракліматам салона на ёй няма відавочна вылучаюцца дэталяў. Потым погляд прыцягвае і четырёхспицевый руль з багаццем клавіш мультымедыя - менавіта сюды перамясцілі іх дызайнеры SsangYong, навошта-то ачысціўшы цэнтральную кансоль. Прыборы таксама непатрабавальных, аднак у Kyron яны выглядаюць нашмат лепш, чым у Ўазе.
Если сопоставить Кайрон против Патриота, то передние кресла SsangYong будут намного удобнее, чем в УАЗе — во многом благодаря ярко выраженной боковой поддержке, способной удерживать даже крупных людей. Однако в SsangYong Kyron сразу становится заметным недостаток высокой крыши, который выражается в ограниченном пространстве над головой, заставляющем нервничать при проезде крупных неровностей. Кроме того, Kyron не может предоставить такого удобного заднего дивана, как УАЗ Патрыёт — во внедорожнике SsangYong места между двумя рядами сидений очень мало, что вынуждает пассажиров сидеть с широко расставленными ногами. Поэтому сажать сюда трёх взрослых противопоказано — дополнительным пассажиром может быть разве что ребёнок или некрупный подросток.
Збіраемся ў экспедыцыю
пагрузка рыштунку
Перш чым адпраўляцца ў далёкую дарогу, неабходна сабраць усе рэчы - і ў гэтым лепшым памочнікам стане УАЗ Патрыёт, аб'ём грузавога адсека якога пры цалкам раскладзеных сядзенні складае 700 літраў. Аднак дадзеныя кампаніі УАЗ з'яўляюцца просты фармальнасцю - высокая лінія шклення і немалыя габарыты спінкі сядзення дазваляюць набіваць ў грузавы адсек УАЗ Патрыёт да 1200 літраў паклажы - пры ўмове, што яна будзе адпаведным чынам замацаваная. Пры складанні задняга канапы Патрыёта атрымліваецца прастору ў 2,3 кубічных метра, якое цалкам можна павялічыць да 3,0, калі грузіць вышэй за ніжнюю мяжу шыбаў, выкарыстоўваючы пры гэтым сродкі фіксацыі цяжкіх рэчаў. Абсалютна роўная падлога УАЗ Патрыёт дазваляе транспартаваць не толькі дарожныя сумкі і заплечнікі, але таксама перавозіць буйныя набыцця для дома - сучасныя плоскія тэлевізары і прадметы мэблі, адрозныя вялікімі габарытамі.
| Марка аўтамабіля: | УАЗ Патрыёт | Ssangyong Kyron |
| Краіна вытворца: | Расія | Корея (Сборка — Расія, Владивосток) |
| Тып кузава: | пазадарожнік | пазадарожнік |
| Колькасць месцаў: | 5 | 5 |
| Колькасць дзвярэй: | 5 | 5 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см: | 2693 | 2295 |
| Магутнасць, л. с. / аб. мін .: | 128/4600 | 150/5500 |
| Максімальная хуткасць, км / г: | 150 | 167 |
| Разгон да 100 км / г, з: | 16,0 | 13,5 |
| Тып прывада: | поўны | поўны |
| КПП: | 5 МКПП | 5 МКПП |
| Паліва: | Бензін АІ-92 | Бензін АІ-95 |
| Выдатак на 100 км: | У горадзе 14,0 / За горадам 10,4 | У горадзе 14,9 / За горадам 8,7 |
| Даўжыня, мм: | 4700 | 4660 |
| Шырыня, мм: | 2100 | 1880 |
| Вышыня, мм: | 1910 | 1755 |
| Клірэнс, мм: | 210 | 210 |
| Памер шын: | 245/75 R16 | 225/75 R16 |
| Падрыхтаваная маса, кг: | 2125 | 1862 |
| Поўная маса, кг: | 2650 | 2530 |
| Аб'ём паліўнага бака: | 72 | 75 |
Аднак SsangYong Kyron не спяшаецца саступаць - у звычайным стане ён здольны прыняць да 630 літраў карыснай нагрузкі, што адпавядае падрыхтоўцы да вылазцы за межы горада, якая працягваецца 1-2 дня. Пры складанні здаецца, што атрыманы адсек ня менш, чым у УАЗ Патрыёт - і вынікі вымярэнняў гэта пацвярджаюць - яго ёмістасць таксама роўная 2,3 кубічных метраў! Прыступка на падлозе, характэрная для сучасных аўтамабіляў, таксама адсутнічае - бо SsangYong Kyron з'яўляецца РАМН аўтамабілем з класічнай кампаноўкай і патрэбнасці ў трансмісійных тунэлях, а таксама магутных элементах сілавой структуры кузава ў ім адсутнічае.
Лепш павольна, ды надзейна
З самага пачатку вытворчасці УАЗ Патрыёт яго ўладальнікі скардзіліся на найважнейшы недахоп буйнога айчыннага пазадарожніка, якім з'яўляецца адкрыта слабы бензінавы матор. У горадзе і на трасе трэба вельмі старацца, каб трымаць УАЗ ў межах патоку і не становіцца больш для навакольных раздражняльным перашкодай. Пры гэтым нават новыя апоры не здольныя змяніць непрыемны характар рухавіка Патрыёта - у любым рэжыме руху кузаў скаланаецца вібрацыямі, якія прымушаюць ўжо праз пару гадзін скардзіцца на стомленасць і галаўны боль. Сярод плюсаў абноўленай версіі УАЗа можна назваць выдатную шумаізаляцыю - хоць бы гук састарэлага сілавога агрэгата перастаў дапякаць пасажырам. Вельмі радуе пяціступеністая «механіка» Патрыёта, якую для яго вырабляюць карэйцы з фірмы Dymos - перадачы падабраныя ўдала, а былой калянасці ўключэння не назіраецца, хоць не перашкаджала б яшчэ паменшыць даўжыню хадоў рычага.
Тэст-драйв аўтамабіля УАЗ Патрыёт:
У параўнанні з маторам ЗМЗ аб'ёмам 2,7 літра, ліцэнзійны рухавік Mercedes 2.3 на SsangYong Kyron выглядае сапраўдным агрэгатам з аўтаспорту. Машина достаточно легко ускоряется и без лишнего труда совершает манёвры — хотя в городе SsangYong не всегда хватает крутящего момента на низких оборотах для того, чтобы своевременно трогаться от линии на светофоре. Кроме того, далеко не новый двигатель тяжёлого Kyron расходует даже больше топлива, чем древний агрегат УАЗ Патрыёт с большим объёмом — положительная разница достигает 1–2 литров на 100 километров в зависимости от режима движения.
За межамі добрых дарог
Калі б машынам прысвойвалі нацыянальнасці, то УАЗ Патрыёт беспамылкова пазнаваўся б як рускі - прычым з тых, хто доўга запрагае, затое хутка потым едзе. Прычынай таму служыць цікавы алгарытм падрыхтоўкі да пазадарожным прыгодам, які дастаўся Патрыёта ў спадчыну ад ваенных Уазаў - для гэтага неабходна:
- Цалкам спыніцца;
- Выйсці з аўтамабіля, ачысціць ад бруду яго пярэднія ступіцах;
- Павярнуць ступічных муфты, пераканаўшыся, што яны замкнуліся ў становішчы «LOCK»;
- Вярнуцца ў салон, выціснуць счапленне і перамясціць рычаг раздатачнай скрынкі да адзнакі «4L».
Зато после этого УАЗ Патрыёт может преодолевать самые крутые склоны и грязные грунтовые дороги благодаря огромным углам въезда и съезда, а также немалому клиренсу. За пределами асфальта УАЗ не уступает таким признанным лидерам класса, как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol — а в чём-то даже превосходит их при условии, что сравниваемые автомобили не проходили специальную подготовку.
Тэст-драйв аўтамабіля SsangYong Kyron:
поўны привод в SsangYong Kyron подключается вакуумной электромеханической муфтой, поэтому для активации механизма достаточно лишь выбрать соответствующее положение переключателя, расположенного на передней панели. Однако сам узел склонен к перегреву — в результате после активной езды SsangYong может отказаться переходить во внедорожный режим либо напугать вас срабатыванием устройства со 2–3 раза. Немалый клиренс является преимуществом перед остальными автомобилями, однако бамперы явно рассчитаны на езду по городу без преодоления каких-либо препятствий. Если устраивать сопоставление Патриот vs Кайрон, УАЗ однозначно выиграет по проходимости. Владельцам автомобилей от SsangYong стоит ограничивать свои вылазки на бездорожье грунтовками и лесными просеками, лишёнными крупных кочек и пней — в противном случае вам придётся выложить немалую сумму за восстановление хрупкого пластикового обвеса.
Пасля абнаўлення УАЗа абедзве машыны сталі супастаўныя па надзейнасці - расійскі пазадарожнік пазбавіўся ад многіх праблем, звязаных з хадавой часткай, ды і раздатачная скрынка больш не засмучае кіроўцы паломкамі, а таксама частым «выбіваннем» рычага. Вядома, хапае праблем з муфтамі поўнага прывада ў пярэдніх колах Патрыёта і рухавіком, аднак у цэлым аўтамабіль ужо дасягнуў ўзроўню, параўнальнага з карэйскімі транспартнымі сродкамі. Скаргі на надзейнасць сярод уладальнікаў SsangYong Korando тычацца толькі ступіцах, якія руйнуюцца пры доўгай яздзе па перасечанай мясцовасці.
Канкурэнты ці не?
Наша здагадка пацвярджаецца - у УАЗ Патрыёт і SsangYong Kyron занадта розныя характарыстыкі, каб іх можна было выкарыстоўваць у аднолькавых умовах. Для УАЗа натуральнымі з'яўляюцца працяглыя пазадарожныя вылазкі з вялікай колькасцю рыштунку. А доляй SsangYong Kyron застаюцца асфальтавыя дарогі, да якіх ён прыстасаваны нашмат лепш.
