>
Нямецкі брэнд ўнёс у мэрсэдэсаўскімі З-клас новую грань бяспекі і інтэлекту. Audi A4 і BMW 3, якія пакідаюць сваіх канкурэнтаў далёка ззаду, відавочна пасуюць перад новым Мэрсэдэс З-класа. Дастаткова Ці ёсць у гэтых аўтамабіляў пераваг, для таго каб упэўнена супернічаць з навінкай, даведаемся з нашага артыкула, дзе прадстаўлены параўнальны агляд аўтамабіляў Мэрсэдэс З 180, BMW 320i і Аўдзі А4?
Параўнанне Мэрсэдэс З 180 з BMW 3 і Аўдзі А4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Класіка жанру і яе канкурэнты
Сёння S-клас зноў зрушыў тэхналагічную грань магчымасцяў і з цягам часу яна ўсё часцей і часцей пачынае змяняцца. Гэтыя словы былі сказаныя не кім-небудзь, а галоўным босом аўтаканцэрна Мэрсэдэс Дытэр Цетше, які вырашыў ахарактарызаваць флагман свайго аўтапрама. Вядома, аб'ектыўна хоць клас і не з'яўляецца Мэрсэдэсам-бэстсэлерам, але для кожнага аўтамабільнага брэнда захаванне свайго твару мае надзвычай важнае значэнне, тым больш у сучасных ўмовах канкурэнцыі.
Аўтамабіль Мэрсэдэс З 180
Але клас З - гэта дасканалай іншы ўзровень. Штогод аўтамабілі З-класа набываюць сотні тысяч кліентаў. З-клас сёння з'яўляецца галоўным прыбытковым сегментам вытворчасці, тым самым гарантуючы кампаніі не толькі стабільнае фінансавае стан, але таксама і яе эканамічны рост. У сувязі з гэтым на мадэлі З-класа ўскладаюцца вялікія надзеі. Якая рэальная ступень канкурэнцыі сёння на практыцы ў гэтым класе?
Апошнія гады аўтамабільны канцэрн Мэрсэдэс павялічыў выпуск кампактных аўтамабіляў, якія ўжо паспелі заваяваць міжнародны давер кліентаў. Адданыя прыхільнікі Мэрсэдэс не заўсёды задаволеныя некаторымі адхіленнямі ад характэрнага стылю, які змяняецца ўсё часцей з мэтай пашырэння долі на сусветным аўтамабільным рынку. У прыватнасці, кошт аўтамабіля маркі Mercedes вядомая на ўвесь свет, аднак, цвёрдая падвеска і няродны рухавік Reno відавочна не да месца. Такая стратэгія вытворчасці не зусім выглядае пераканаўча і вельмі многім фанатам Мэрсэдэс проста не па душы.
Уладальнікі мэрсэдэсаў ў адзін голас паўтараюць, што вельмі занепакоеныя новым вектарам развіцця кампаніі. У сувязі з гэтым кампанія пазбавіла захаваць базавы дызайнерскі вектар З-класа, які ўжо даўно прыйшоўся ўсім па душы. З-клас Mercedes ўяўляе сабой хвацкую камфортнасць і бездакорную ступень бяспекі. Ці хопіць гэтых пераваг, каб адолець BMW 3 і Audi A4?
Салон аўтамабіля Мэрсэдэс З 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам пярэдні ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Салон аўтамабіля BMW 3
Інтэр'ер аўтамабіля BMW 
Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% 
adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
У сферы мультымедыя З-клас Мерседэса ўпэўнена займае лідзіруючую пазіцыю, што праўда ў галіне праграмнага меню злёгку прайграе, бо часам здараюцца невялікія замінкі. Сістэма Comand патрабуе крыху часу для прывыкання, каб адаптавацца ў кіраўнічым працэсе. З часам кіраванне меню будзе адбывацца машынальна і без зацыклення. Гэта вельмі зручна, так як ўладальнік зможа фактычна падсвядома кіраваць эрганомікай і пры гэтым не думаць аб тонкасці кантраляванага працэсу.
Салон аўтамабіля Аўдзі А4
Эрганоміка аўтамабіля Audi A4 вельмі моцна адстала і знаходзіцца далёка ззаду сваіх канкурэнтаў. Сам інтэр'ер аўтамабільнага салона не выглядае сучасна, а клавішы кіравання вельмі часта размешчаны далёка не аптымальным чынам. Рукапісны ўвод неабходнага адрасу навігацыі Audi A4, на жаль, таксама не падтрымлівае. Графічная складнік меню выглядае вельмі састарэла, сама ж структура выканана даволі-такі нядрэнна і шмат у чым нагадвае меню Мерседэса З-класа.
BMW выдатна ўмее эканоміць і лепш на трасе
Сёння маштабы дайнсайзинга былі ў корані змененыя. Mercedes C180 і BMW 320 аснашчаны рухавіком аб'ёмам 1,6 літра з турбонадувом. Нягледзячы на тое што аб'ём турбомотора Аўдзі на 200 кубічных сантыметраў перавышае BMW, максімальная магутнасць іх матораў з'яўляецца абсалютна аднолькавай.
| Марка аўтамабіля: | AUDI | BMW | МЭРСЭДЭС |
| Тып рухавіка / размяшчэнне: | 4 цыліндру ў шэраг, турба / спераду падоўжна: | 4 цыліндру ў шэраг, турба / спераду падоўжна: | 4 цыліндру ў шэраг, турба / спераду падоўжна: |
| Кол-у клапанаў / распредвалов: | 4 на цыліндр / 2 | 4 на цыліндр / 2 | 4 на цыліндр / 2 |
| Прывад ГРМ: | ланцуг | ланцуг | ланцуг |
| Працоўны аб'ём, см3: | 1798 | 1598 | 1595 |
| кВт (л.з) пры аб / мін: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
| Нм пры аб / мін: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
| Макс.скорость, км / г: | 230 | 230 | 223 |
| КПП: | 6MKPP | 8AKPP | 7AKPP |
| прывад: | пярэдні | задні | задні |
| тормазы: | дыск / дыск | дыск / дыск | дыск / дыск |
| памер колаў: | 225 / 50R 17 | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18, Y |
| расход л / 100 км: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
| аб'ём бака, л: | 63 | 60 | 66 |
| паліва: | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 |
| Аб'ём багажніка, л: | 480 | 480 | 480 |
| Даўжыня / шырыня / вышыня, мм: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
| Маса, кг: | 1510 | 1485 | 1507 |
На паперы, у прынцыпе, усё седаны маюць адносна невялікую ступень магутнасці, аднак, на практыцы яе больш чым дастаткова. Аўтамабіль BMW абсталяваны найбольш прадукцыйным маторам. Яго хуткасць разгону ненашмат вышэй, чым у аўтамабіля Audi або Mercedes. Хоць і Аўдзі мае на 70 Нм больш крутоўнага моманту, аднак, гэта не адымае перавагі ў BMW. Візуальна, седзячы ўнутры салона аўтамабіля BMW, складваецца ўражанне, што хуткасць разгону сапраўды вышэй. Сам жа рухавік гэтага аўтамабіля стабільна функцыянуе ва ўсіх нагрузачных рэжымах. Праўда, падчас перамяшчэння 1,6 літровы матор выдае нямала шуму і даволі-такі прыкметна вібруе, што часцяком для рухавіка такой магутнасці не з'яўляецца характэрнай прыкметай.
Тэст-драйв аўтамабіля Mercedes C180:
З маторамі наогул парадокс атрымліваецца ў плане шумнасці. Матор Мерседэса пачынае выдаваць моцны шум падчас націску на педаль газу, а паскарэнне адбываецца з невялікім і малапрыкметным спазненнем. Высокія абароты рухавіка Mercedes адчувальна даносяцца ў салон, не гледзячы нават на надзвычай высокую ступень ізаляцыі. Аднак, падчас плыўнага, спакойнага і гарманічнага перамяшчэння рухавік функцыянуе фактычна бясшумна.
Матор Audi прадстаўлены 4-ма цыліндрамі і на трасе функцыянуе практычна бясшумна, у гэтым сегменце ўпэўнена апярэджваючы сваіх прамых канкурэнтаў. Буркатанне рухавіка чуваць мала і сам гук даволі прыемна ўспрымаецца слыхам. Маторны адсек мае хвацкую ступень шумаізаляцыі.
Тэст-драйв аўтамабіля Audi А4:
З пункту гледжання функцыянальных магчымасцяў рухавік і трансмісія Аўдзі прайграе сваім непасрэдным канкурэнтам. І гэта шмат у чым дзякуючы механічнай трансмісіі. Калі нават стаяў варыятар Multironic, які усталёўваецца на седаны Аўдзі і славіцца сваёй марудлівасцю дзеянняў, гэта б не толькі не выратавала становішча, але таксама і пагоршыла яго.
Аб'ектыўна, механічная скрынка Audi функцыянуе на выдатна, аднак, канкурэнты аснашчаны гідрадынамічным «аўтаматам», які функцыянуе нашмат больш эфектыўна. Самая ідэальная скрынка ў BMW, якая мае восем прыступак і функцыянуе гаспадарску: рэагуе на якая паступае каманду імгненна, а прымусіць яе заціхнуць на практыцы амаль немагчыма. Следам ідзе сяміступеністы «аўтамат» Мерседэса, які ідэальна функцыянуе толькі пры ўмераных абарачэннях рухавіка. Як толькі парушаецца гармонія перамяшчэння, мэрсэдэсаўскімі «аўтамат» пачынае доўга думаць і выдаваць малапрыкметныя штуршкі.
Тэст-драйв аўтамабіля BMW 3:
Аб'ектыўна BMW мае найлепшую агрэгатны пару, якую прадстаўляюць рухавік і трансмісію. Цікавая асаблівасць BMW «тройкі» заключаецца ва ўзроўні расходнымі паліва, які з'яўляецца найменшай і на паўлітра апярэджвае ў гэтым паказчыку сваіх непасрэдных канкурэнтаў.
Новая тэхналагічная пневмоподвеска Mercedes каштуе дорага, але затое мае выдатную якасць
Менавіта аўтаканцэрн Mercedes з'яўляецца першаадкрывальнікам падвескі для аўтамабіляў сярэдняга класа. Існуюць важкія падставы меркаваць, што С-клас чакае новы поспех, так як у сферы камфартабельнасці Мэрсэдэс замацаваў за сабой ўпэўненае лідэрства. Паколькі гэтая рыса з'яўляецца найбольш характэрнай для нямецкага аўтаканцэрна Мэрсэдэс, падвеска настолькі якасна функцыянуе, што нават істотныя дарожныя няроўнасці практычна не адбіваюцца на становішчы кузава ў прасторы, і гэта дазваляе не адчуваць дарожныя вібрацыі падчас паездкі. Гэта зацвярджэнне дастасавальна для аўтамабіляў З-класа, якія маюць 18-цалевыя шыны.
Праўда, пневмоподвеску Мерседэса нельга назваць ідэальнай і частка няроўнасцяў дарожнага палатна праз невялікую вібрацыю даносяцца ў салон аўтамабіля. Паколькі шыны маюць нізкі профіль, заезд на глыбокую яму адразу ж адчуваецца. Пневмоподвеска і найбольш просты варыянт экстэр'ера абыйдзецца ў 3269 еўра, што для гэтага класа аўтамабіляў з'яўляецца вельмі дарагім задавальненнем.
Падвеску BMW «тройкі» не варта заўчасна спісваць з рахункаў. Камплектацыя «тройкі» Efficient Dynamics Edition мае вузкія покрыўкі, якія адаптаваныя пад дарожныя няроўнасці. Вузкія покрыўкі злёгку памяншаюць ступень кіравальнасці і зніжаюць спартыўны характар аўтамабіля. Плыўнасць падвескі BMW 3-й серыі практычна не саступае свайму прамому канкурэнту Мэрсэдэсу З-класа, да таго ж яна каштуе ўсяго толькі 1400 эўра. З трыма пасажырамі падвеска BMW спраўляецца на ўра, а вось з чатырма ўжо пачынае заўважацца нейкая ступень грубаватасці ў паводзінах. Асабліва гэта адчувальна задняя вось аўтамабіля.
Audi у спаборніцтве падвесак даўно адстала ад сваіх прамых канкурэнтаў. Аб'ектыўна падвеска Audi добрая, аднак, да адзнакі "выдатна" недацягвае нават апрыёры. У цэлым Аўдзі мае спартыўны характар і выкананы ў найбольш цвёрдым стылі, параўнальна з BMW або Мэрсэдэсам. У стромкіх хуткасных паваротах Audi A4 заносіць у бок і назіраецца нейкая ступень слізгацення, таму ступень кіравальнасці не дацягвае хоць бы да ніжняй мяжы ўзроўню сваіх канкурэнтаў.
аб'ектыўны вынік
| Марка аўтамабіля: | максімальны бал | BMW | МЭРСЭДЭС | AUDI |
| КУЗАЎ | ||||
| месца спераду: | 20 | 16 | 17 | 16 |
| месца ззаду: | 20 | 15 | 13 | 11 |
| адчуванне прасторы: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| змяшчальнасць багажніка: | 20 | 12 | 12 | 12 |
| трансфармуемых: | 10 | 0 | 0 | 0 |
| грузападымальнасць: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| маса буксир.прицепа: | 5 | 1 | 4 | 3 |
| обзорность: | 15 | 12 | 12 | 12 |
| якасць зборкі: | 20 | 17 | 19 | 18 |
| функцыянальнасць: | 10 | 9 | 9 | 9 |
| сістэмы бяспекі: | 10 | 5 | 6 | 4 |
| ВЫНІК | 150 | 99 | 104 | 97 |
| РУХАВІК І ТРАНСМІСІЯ | ||||
| паскарэнне: | 15 | 12 | 10 | 11 |
| эластычнасць: | 20 | 15 | 13 | 13 |
| Макс.скорость: | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Плыўнасць матора: | 15 | 11 | 11 | 12 |
| спагадлівасць: | 10 | 6 | 5 | 6 |
| трансмісія: | 20 | 19 | 16 | 14 |
| тэставы расход: | 30 | 25 | 24 | 23 |
| акцый рухаецца: | 10 | 6 | 6 | 5 |
| ВЫНІК | 125 | 97 | 88 | 87 |
| Камфорт | ||||
| Пасадка ў салон: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Становішча на сядзенне: | 15 | 14 | 14 | 13 |
| крэслы спераду: | 20 | 17 | 17 | 18 |
| крэслы ззаду: | 10 | 6 | 6 | 7 |
| эрганоміка: | 10 | 9 | 8 | 8 |
| падвеска: | 25 | 21 | 23 | 18 |
| шумаізаляцыя: | 10 | 7 | 9 | 9 |
| агульны ўзровень шуму: | 15 | 11 | 13 | 12 |
| абсталяванне для камфорту: | 15 | 6 | 9 | 5 |
| штатная мультымедыя: | 10 | 9 | 10 | 7 |
| дапаможныя сістэмы: | 5 | 4 | 5 | 3 |
| кандыцыянаванне: | 10 | 5 | 5 | 5 |
| ВЫНІК | 150 | 113 | 123 | 109 |
| ДЫНАМІКА | ||||
| хадавыя якасці | 20 | 17 | 18 | 17 |
| эфектыўнасць сістэм бяспекі: | 15 | 14 | 14 | 14 |
| рух па прамой: | 10 | 9 | 10 | 10 |
| манеўранасць: | 20 | 17 | 16 | 16 |
| кіраванне: | 20 | 18 | 18 | 16 |
| ўстойлівасць у паваротах: | 10 | 8 | 8 | 6 |
| дыяметр развароту: | 10 | 5 | 5 | 4 |
| тармазны шлях: | 20 | 13 | 18 | 16 |
| ВЫНІК | 125 | 101 | 107 | 99 |
| АЦЭНКІ ЗА ТЕСТ | 600 | 446 | 454 | 424 |
| затраты | ||||
| цана: | 40 | 18 | 13 | 24 |
| перапродаж: | 20 | 16 | 12 | 10 |
| страхаванне: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| тэхабслугоўванне: | 15 | 8 | 8 | 10 |
| гарантыя | 10 | 5 | 2 | 4 |
| варыянты: | 10 | 7 | 6 | 7 |
| ВЫНІК | 100 | 58 | 45 | 59 |
| выніковыя вынікі | 700 | 504 | 499 | 483 |
| ПАЗІЦЫІ | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.
