>
Варта згадаць, што калі-то частку акцый кампаніі Mazda належала глабальнага канцэрну Ford, і фірмы пастаянна абменьваліся тэхналогіямі, атрымліваючы ўзаемную выгаду ад такога супрацоўніцтва. Аднак тыя часы ўжо даўно прайшлі - і цяпер Mazda ўзяла курс на вылучэнне ўласнага характару, які б адрозніваў кампанію ад усіх іншых вытворцаў свету. Тым цікавей даведацца, які ж аўтамабіль больш адпавядае званню сучаснага красовер - Форд Куга або Мазда СХ-5. Падчас параўнання мы не толькі ацэнім іх спажывецкія якасці, але і пастараемся правесці паралелі паміж двума прадуктамі былых партнёраў - Ford і Mazda.
У аўтамабіляў Форд Куга або Мазда СХ-5 роўныя шанцы на перамогу ў нашым параўнанні
Читать далее о сравнении Ford Kuga и Mazda CX-5-->
Погляд у статыцы
Спрэчкі аб знешнасці
Калі глядзець спераду і збоку, то Mazda СХ-5 нагадвае мадэль трэцяй серыі аналагічнага вытворцы ў кузаве хэтчбек. Тая ж форма кузава і дах, спадальная ўніз, тыя ж трохкутныя рамкі ў апошніх бакавых шкле, і тая ж ашчэраная «ўсмешка» пярэдняга бампера, характэрная для аўтамабіляў Mazda апошніх пакаленняў. Аднак варта толькі злёгку змяніць ракурс гледжання, каб зразумець, што СХ-5 з'яўляецца паўнавартасным кросоверам - становяцца бачныя вялікія колы, павялічаны дарожны прасвет, а таксама iншая форма капота і лэбавага шкла, якія больш крута падымаюцца ўверх у гэтай машыне. Акрамя таго, Mazda СХ-5 здаецца нашмат шырэй і даўжэй за кошт пашыраных колавых арак і подштамповка, якая праходзіць па ўсёй паверхні бартоў.
Аўтамабіль Mazda СХ-5 вобрал всё лучшее от предыдущих поколений
На яе фоне Ford Kuga выглядае досыць шэрым і несамавітым, што асабліва прыкметна ззаду. Пятая дзверы мае практычна вертыкальнае становішча, а буйныя ліхтары вельмі нагадваюць тыя, якімі абсталявана Mazda СХ-5, аднак не маюць такіх хвалюючых плыўных ліній, як на японскай красовер. Пры поглядзе збоку аўтамабіль Ford выглядае нашмат буйней канкурэнта, у першую чаргу, за кошт большай вышыні, а таксама роўных граняў дзвярэй і крылаў, пазбаўленых глыбокай штампоўкі. А вось спераду Kuga выглядае не горш, чым Mazda - святлатэхніка з вострымі кутамі ўдала дапаўняецца вузкай радыятарнага кратамі і трыма паветразаборнікі ў ніжнім бамперы, якія маюць незвычайную форму. Праўда, аўтамабіль таксама злёгку нагадвае свайго «субрата па канвееры» - універсал Ford Mondeo новага пакалення, хоць падобнае падабенства можна ўбачыць толькі здалёк.
Аўтамабіль Ford Kuga, нягледзячы на несамавітую знешнасць, мае годныя тэхнічныя параметры для свайго сегмента
Пераходзім да салона
Калі параўноўваць аўтамабіль з Ford Kuga, Mazda СХ-5 знутры падасца большасці аўтааматараў сумнай і непрезентабельной. Аднак гэта ўражанне зноў-такі зманліва - матэрыялы адрозніваюцца ідэальным якасцю, а дызайнерская прапрацоўка пярэдняй панэлі ані не зніжае зручнасці яе выкарыстання. Адметнай рысай Mazda СХ-5 з'яўляецца амаль вертыкальная цэнтральная кансоль, якая пакідае нашмат больш прасторы для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, чым аналагічныя элементы на іншых машынах, якія маюць выразна адрозны нахіл. Прыборамі ў трох глыбокіх студнях ужо нікога не здзівіш, а вось арыгінальнай формай трёхспицевого руля з вялікай колькасцю кнопак кіравання мультымедыйнай сістэмай - цалкам. Адзінае, што можа не спадабацца некаторым людзям у салоне Mazda СХ-5 - гэта ніша пад патоплены ўглыб манітор, якая здаецца чужародным элементам, устаноўленым у выніку саматужнага цюнінгу.
Аўтамабіль Mazda СХ-5, несмотря на эффектную внешность, имеет довольно невзрачный салон
Перадпакоі крэслы Mazda хочацца ўзнагародзіць чэмпіёнскім тытулам - настолькі яны зручныя ў любых умовах. Аптымальна падабраны профіль спінкі суседнічае з умераным нахілам падушкі і ў меру жорсткім каркасам, што дазваляе ўпэўнена адчуваць сябе ў стромкіх паваротах і разам з тым не адчуваць ні найменшага дыскамфорту ў далёкай дарозе. Задні шэраг Mazda СХ-5 таксама варты хвал - на ім свабодна размесцяцца трое дарослых мужчын, якія не будуць адчуваць праблем ні з прасторай для ног, ні з цеснатой ў плячах, ні нават у адлегласці ад галавы да даху. Праўда, у багажніку 
Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% 
adom.ru СХ-5 прасторы застаецца не так ужо і шмат - усяго 400 літраў, але гэта можна часткова кампенсаваць ўзняццем шторкі абмежаванні загрузкі пад вуглом у 45 градусаў да столі. Акрамя таго, сядзенні Mazda вельмі лёгка і хутка складаюцца, утворачы роўная падлога грузавога адсека, ёмістасць якога складае цэлых 1,5 кубаметру.
Гледзячы на ўнутраную прастору Ford Kuga, хочацца ўзяць рацыю і запытаць дазвол на ўзлёт - ужо вельмі салон аўтамабіля нагадвае кабіну невялікага лятальнага апарата. Першае, што трапляе ў поле зроку пры пасадцы ў Ford - глыбокі тунэль, у нетрах якога хаваецца манітор мультымедыйнай сістэмы. Прычым у адрозненне ад Mazda СХ-5 ён зусім не выглядае чужародным, і цалкам адпавядае агульнай дызайнерскай канцэпцыі. Цікавым элементам інтэр'еру Kuga таксама з'яўляюцца шматгранныя дэфлектары сістэмы ўнутранага абдзімання, якія цудоўна спалучаюцца з найпрыгожымі прыборамі, упрыгожанымі блакітнай падсветкай і гарызантальна арыентаваным экранам маршрутнага кампутара. На што хочацца паскардзіцца ў Ford Kuga - дык гэта на прымяненне таннага пластыка, якасць якога відавочна не адпавядае яго вонкавым выглядзе і кошту аўтамабіля.
Салон аўтамабіля Ford Kuga наоборот более презентабелен в отличии от внешности автомобиля
Калі выбіраць, які транспарт лепш не па прыгажосці, а па выгодзе салона - Куга або СХ-5, то Ford адназначна прайграе. Перадпакоі крэслы Kuga маюць не менш за ўдалы профіль спінкі, чым у Mazda, але ім сур'ёзна не хапае бакавой падтрымкі, у выніку чаго пры здзяйсненні манеўраў на вялікай хуткасці кіроўца пачынае «сплываць» кудысьці ў бок. Задні канапа Ford Kuga вельмі шырокі, але ён зрушаны наперад ва ўгоду грузавым магчымасцям, вельмі важным для красовер, што прыводзіць да ўзнікнення нязручнасцяў для буйных людзей. А вось у багажніку амаль неабсяжны прастор, які ў фізічным выражэнні складае 500 літраў. Цалкам трансфармаваны грузавы адсек Ford Kuga таксама больш, чым у Mazda СХ-5 - станоўчая розніца складае 150 літраў.
гарадская язда
Дынаміка і эканамічнасць
Спачатку варта сказаць пару слоў пра тэхналогіі SKYACTIV, з ужываннем якой створана Mazda СХ-5. Яна ўяўляе сабой унікальную канцэпцыю, згодна з якой аўтамабіль павінен адначасова быць эканамічным, лёгкім ў кіраванні і хуткім, наколькі гэта дазваляе яе кошт - падобная «тэхнічная філасофія" выкарыстоўваецца кампаніяй Mazda ў распрацоўцы ўсіх вузлоў аўтамабіля - кузава, рулявога кіравання, матора і трансмісіі. Рухавік на Mazda СХ-5 развівае 150 конскіх сіл пры працоўным аб'ёме, роўным 2 літра - гэты паказчык ужо даўно не з'яўляецца рэкордным, аднак сілавы агрэгат арыентаваны хутчэй на эканамічнасць, чым на актыўную язду. Не ў апошнюю чаргу гэтаму спрыяе сістэма «Старт-Стоп», якая аўтаматычна перарывае падачу паліва пры поўным прыпынку аўтамабіля. У адрозненне ад аналагаў на аўтамабілях іншых гандлёвых марак, у СХ-5 яна працуе вельмі плаўна і мякка, не дапушчаючы моцных вібрацый пры націску на педаль газу і працягу руху.
| Марка аўтамабіля: | Ford Kuga | Mazda CX-5 |
| Краіна вытворца: | Германія (зборка - Расія) | Японія |
| Тып кузава: | кросовер | кросовер |
| Колькасць месцаў: | 5 | 5 |
| Колькасць дзвярэй: | 5 | 5 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см: | 1597 | 1997 |
| Магутнасць, л. с. / аб. мін .: | 150/5700 | 150/6000 |
| Максімальная хуткасць, км / г: | 192 | 187 |
| Разгон да 100 км / г, з: | 10,7 | 9,8 |
| Тып прывада: | поўны | поўны |
| КПП: | 6 АКПП | 6 АКПП |
| Паліва: | Бензін АІ-95 | Бензін АІ-95 |
| Выдатак на 100 км: | У горадзе 10,2 / За горадам 6,3 | У горадзе 8,2 / За горадам 5,9 |
| Даўжыня, мм: | 4524 | 4555 |
| Шырыня, мм: | 1838 | 1840 |
| Вышыня, мм: | 1701 | 1670 |
| Клірэнс, мм: | 195 | 210 |
| Памер шын: | 235/55 R17 | 225/65 R17 |
| Падрыхтаваная маса, кг: | 1641 | 1455 |
| Поўная маса, кг: | 2040 | 2045 |
| Аб'ём паліўнага бака: | 60 | 58 |
А вось сілавая лінія Mazda ў цэлым асаблівага энтузіязму не выклікае - не самы магутны матор функцыянуе ў пары з аўтаматычнай трансмісіяй, якая дазваляе дамагацца гарадскога расходу паліва, які не перавышае 10 літраў на 100 км. На СХ-5 усталёўваецца традыцыйны гідрамеханічнай вузел, які мае шэсць прыступак - ён досыць хутка перамыкае перадачы, але не дапускае хуткіх паскарэнняў. Пры неабходнасці здзяйснення хуткіх манеўраў гэта становіцца сапраўды небяспечным. Пры павольнай яздзе машына коціцца, падтрымліваючы абароты рухавіка на ўзроўні прыблізна 1500-1800 у хвіліну, і вельмі млява рэагуе на націск газу. Дапусцім, у патоку з'яўляецца «акно», якое неабходна хутка заняць - кіроўца націскае на педаль - ... і Mazda СХ-5 дапускае затрымку працягласцю ў некалькі секунд, пасля чаго падлучае патрэбную паніжаную перадачу.
У Ford Kuga усталяваны зусім іншы па характары матор, хоць ён і мае цалкам ідэнтычны паказчык магутнасці. Ён развівае яго пры працоўным аб'ёме ў 1,6 літра - не без дапамогі турбонаддува, які дапамагае аптымізаваць характарыстыкі падачы паліва ў цыліндры. За кошт гэтага Ford выдатна паводзіць сябе на высокіх абарачэннях, дапушчаючы хуткія змены ў рэжыме язды, але зусім здае на малых. Гэта асабліва праблематычна пры руху ў шчыльным патоку - аўтамабіль спачатку важна варта за тым, што ішлі наперадзе транспартным сродкам, а затым пачынае рэзка паскарацца, набраўшы неабходныя абароты коленвала. Вядома, з часам прыходзіць звычка - і кіроўца пачынае строга дазаваць падачу паліва ў Ford Kuga, але спачатку гэта досыць моцна палохае.
Тэст-драйв аўтамабіля Ford Kuga:
Дзеля справядлівасці варта сказаць, што іншых прэтэнзій да сілавога агрэгата Kuga няма, роўна як і да трансмісіі красовер. Шасціступеньчатай аўтамат вельмі бадзёра перамыкае перадачы, а таксама правільна рэагуе на рэзкі націск педалі газу ў адрозненне ад агрэгата, усталяванага на Mazda СХ-5. Адчуваецца, што інжынеры Ford больш клапаціліся пра задавальненні ад кіравання, чым аб эканамічнасці. І гэта пацвярджаецца тэхнічнымі характарыстыкамі - расход паліва на Ford Kuga ў гарадскіх умовах больш роўна на 2 літры / 100 км. Яшчэ адно цікавае назіранне - ў дадзеных вытворцаў паказана, што Ford разганяецца да 100 км / г амаль на секунду павольней, чым буйная Mazda - аднак па адчуваннях ўсё ідзе з дакладнасцю да наадварот!
Падвеска і пазадарожныя здольнасці
Адпраўляцца ў далёкую дарогу на Mazda СХ-5 - адно задавальненне. Машына ўпэўнена праходзіць праз усё няроўнасці, толькі зрэдку патрэсваючы пасажыраў пры праездзе асабліва буйной ямы або высокага «ляжачага паліцэйскага». Адхіленняў СХ-5 ад абранага курсу не заўважана, роўна як і моцных рыўкоў руля. Вось толькі з кіраваннем Mazda СХ-5 звязаная адна праблема - у ім амаль не адчуваецца ніякіх намаганняў і зваротнай сувязі, што можа быць небяспечна пры выкананні складаных манеўраў. Нават дасведчаны кіроўца не заўсёды разумее, дакладны Ці кут павароту ён абраў, і ці правільна ён скончыць перасоўванне ў прасторы.
Акрамя таго, прэтэнзіі можна прад'явіць і да моцнай разварушванню Mazda СХ-5 пры праездзе доўгіх хваль на асфальце, якія ўтварыліся ў выніку ўздзеяння гадовай спякоты. Мабыць, няма ў Японіі такіх дарожных перашкоды, і інжынеры Mazda нават не спрабавалі прыдумаць, як пазбавіцца ад падобнай непрыемнасці. За падключэнне прывада на заднія колы ў СХ-5 адказвае многодісковый муфта, кіраваная электронікай. Дзякуючы яе хуткім рэакцыям і высокаму дарожнаму прасвету аўтамабіль Mazda упэўнена рухаецца нават па раскіслым лясных дарогах і пяшчаным пляжам - але эксперыментаваць з больш сур'ёзным бездаражжу не варта, так як блакаванне межколёсного дыферэнцыяла тут адсутнічае. Акрамя таго, праз 10-15 хвілін язды за межамі асфальту муфта Mazda СХ-5 пачынае перагравацца, і вы рызыкуеце сур'ёзна загразнуць.
Тэст-драйв аўтамабіля Mazda СХ-5:
Ford Kuga нашмат дакладней у рэакцыях на паварот руля, але за гэта прыходзіцца расплачвацца празмерна высокай калянасцю хадавы частцы, якая не спрыяе дасягненню аптымальнага камфорту. Пасажыры Kuga досыць часта скардзяцца на сур'ёзныя ўдары, якія ўзнікаюць ужо на хуткасці 40-60 км / г. Затое Ford не дапускае ні найменшых самаадвольных адхіленняў руля ў бок нават пры хуткай яздзе па бруку або аналагічнага пакрыццю. У параўнанні Kuga і СХ-5 амерыканскі брэнд перамагае па дакладнасці кіравання, а японскі - па камфартабельнасці.
На бездараж паводзіны Ford Kuga цалкам ідэнтычна таго, што праяўляе Mazda СХ-5. Аўтамабіль добра спраўляецца з невялікімі перашкодамі, аднак рызыка загразнуць яшчэ вышэй за кошт меншага на 15 мм кліранс. Таксама адключаецца пры перагрэве і муфта, якая носіць найменне Haldex - пры гэтым ёй можа спатрэбіцца нават менш часу для перавышэння крытычнай тэмпературы. Але ёсць у Kuga і перавага - пры руху заднім ходам на кроссовер поўны прывад падключаецца незалежна ад стану, у якім знаходзіцца муфта - значыць, выехаць з бруду атрымаецца амаль у любой сітуацыі.
парытэт
Як бы ні імкнуліся амерыканцы з японцамі ісці ў розным напрамку, у іх атрымліваюцца амаль аднолькавыя аўтамабілі. Так, Ford Kuga больш прыгожы ўнутры і валодае ёмістым багажнікам, а Mazda СХ-5 камфартабельней для пасажыраў і прапануе лепшае якасць матэрыялаў. Але ў цэлым яны абодва заслугоўваюць звання сучасных кроссоверов, зручных ў любых абставінах.
