Што выбраць: lexus або bmw

>

ўвядзенне

На сённяшні дзень рэспектабельныя аўтамабілі ўсё больш карыстаюцца попытам. Нягледзячы на ​​прадстаўніцкі статус, іх адносяць і да спартовых, і да прэстыжных, і да кроссоверам, і да універсальным на любую жыццёвую сітуацыю. Звычайна, сур'ёзныя мадэлі Лексусе і БМВ купляюць людзі, якія стаміліся штодня зарабляць вялікія грошы. Паспрабуем вырабіць параўнальны аналіз гэтых двух гігантаў аўтамабільнага свету.

Аўтамабілі BMW і Lexus

Агульныя звесткі

Лексус заўсёды лічыўся вельмі паспяховым аўтамабілем, продажу ішлі ў нядрэнных аб'ёмах, ды і ўжо не рэдка былі параўнання пра тое, што гэтыя аўтамабілі нічым не саступаюць нямецкім. Але ўсё роўна былі нейкія дробныя моманты, дзе чагосьці не хапала - нейкі мадэлі хапала самавітасці, дзесьці нейкая мадэль недацягвае па магутнасці рухавіка. Але, безумоўна, пачатак «новаму» Лексусу было пакладзена ўжо даўно.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Гэтая была сапраўдная «куля» у сваім класе. Канцэпт нават у некаторых момантах саступаў серыйнай мадэлі. Ўражанні ад убачанага засталіся каласальныя. Оптыка, «пацеркі» дзённага святла, заднія ліхтары - усё элементы выклікаюць ціхі захапленне.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

Спартыўныя кары БМВ І Лексусе

Вядома, пярэдні шэраг сядзенняў Лексуса не мае шмат нямецкімі рэгуляваннямі, але, па водгуках уладальнікаў, вельмі ім імпануе і падыходзіць як для велікагрузных людзей, так і для хударлявых. На Лексусе часцяком ўсталёўваюцца сядзення з серыі "Ф-Спорт».

У абодвух аўтамабілях салон выкананы з густам і ў кіроўцы можа ўзнікнуць адчуванне, што на яго апранулі вельмі дарагі пінжак з дарагіх матэрыялаў. Для аматараў папаліць Лексусе паднёс у сваіх мадэлях невялікі непрыемны сюрпрыз - прыпальвальнік размешчаны ў нябачным сакрэтным месцы, што не заўсёды зручна для ўладальніка. Касаемо прыборнай налады (напрыклад, налада частоты хвалі на радыё) - гэта выконваецца з дапамогай плавае пальцавага джойсціка, што падчас руху не заўсёды зручна выканаць. У БМВ жа выкарыстанне кантролера Ай-Драйв таксама не заўсёды з'яўляецца зручным, што можа выклікаць цяжкасці ў вытворчасці налад падчас руху. А калі ўзяць манітор бартавога кампутара двух аўтамабіляў - тут відавочная перамога БМВ. На маніторы нямецкага аўто малюнак выглядае выразней, ды і наогул графіка глядзіцца больш развіты.

Крэслы аўтамабіляў рэгулююцца ў розных напрамках, што не з'яўляецца навінай ні для аднаго аўтамабіля сучаснасці. Матэрыял для абіўкі салона падабраны дарагі ва ўсіх мадэлях і БМВ і Лексуса, але некаторыя элементы японскага аўтамабіля (дзвярныя ручкі, некаторыя кнопкі) выкананы з таннага, у параўнанні з немцам, пластыка. Таму ў першай частцы «гонкі» перамога за выпускніком нямецкага аўтапрама.

Спартыўныя аўтамабілі Лексусе і БМВ

Крыху пра ёмістасці

Натуральна, калі разглядаць спартыўныя аўто, то асноўны «наезнік» - гэта кіроўца. Калі такі аўтамабіль набываецца ніколі няма думак пра тое, як жа там будуць сябе адчуваць пасажыры задняга шэрагу. Такая ж карціна і з нашымі падапечнымі. БМВ і Лексусе хоць і атрымалі больш прасторы на заднім сядзенні, усё роўна яго не гэтак дастаткова для зручнай камфортнай далёкай паездкі. Камфортна сесці ў аўтамабіль і размясціцца зручна ў ім могуць толькі два чалавекі што ў адной, што ў другой мадэлі.

Салон спартыўных аўто Лексусе і БМВ

Тестируем внедорожники BMW X3 і Lexus RX 350

Сёння людзі аддаюць большую перавагу кроссоверам, чым невялікім гарадскім аўтамабілям. На гэта можа быць некалькі прычын: пазадарожнікі не менш прэстыжныя, чым седаны; ўмяшчальнасць салона дасягае ад пяці да сямі чалавек; спартыўны інвентар перавозіць у іх вельмі зручна з-за вялікага аб'ёму багажніка; высокая пасадка надае пачуццё абароненасці падчас руху. І натуральна, адна з галоўных прычын - гэта праходнасць.

Калі ж разглядаць канкрэтныя мадэлі, то флагманамі ў гэтым сегменце па праве з'яўляюцца японскі Лексусе і нямецкі БМВ.

Знешні выгляд кожнай мадэлі кажа сам за сябе: гэта самавітыя аўтамабілі з магутнымі рухавікамі. Да самавітасці БВМ X3 дадаў яшчэ і павялічаныя «ноздры» пярэдняй рашоткі, чым стаў нагадваць па вонкавым выглядзе БМВ X5. Акрамя гэтага, трохі дзіўны выгляд надаюць выгнутыя ненатуральна бакі і своеасаблівая фірмовая оптыка.

Інтэр'ер нямецкага БМВ X3 выкананы ў класічным стылі. Кансоль мае невялікі кут павароту ў бок кіроўцы, якасць аздаблення - цудоўнае. Крэсла кіроўцы вельмі зручнае і рэгулюецца ў розных палажэннях, акрамя паяснічнай вобласці. Руль мае дарагую скураную абіўку і выдатна ляжыць у руцэ. Па дзесяцібальнай шкале інтэр'ер БМВ можна смела ацэньваць на цвёрдую дзевятку.

Японскі Лексусе - закліканы амерыканскі аўтамабіль. Дарагая скура і ўстаўкі дрэва так і пышут рэспектабельна. Нават ўчасткі, дзе прысутнічае пластык, можна злічыць за скураныя ўстаўкі. Панэль прыбораў мае зручнае размяшчэнне, а датчыкі - прыемныя воку оптитронные шкалы. Сядзенні з пяшчотнай скуры раўнамерна размяркоўваюць нагрузку і літаральна «ўсмоктваюць» пасажыра ў свае абдымкі.

BMW X3 і Lexus RX 350

Чакана, што наперадзе якія сядзяць і пасажыр і тым больш кіроўца не будуць абдзеленыя камфортам. А як жа заднія пасажыры ?! БВМ зноў, як і ў большасці сваіх мадэляў, не паклапаціўся пра гэта. Вузкія дзвярныя праёмы, высокая нязручная і малофункциональная падножка не даюць спакойна прысесці ў салон. Акрамя дзвярных ручак, рычагоў рэгулявання шклапад'ёмнікаў і падлакотнікаў нямецкаму гіганту і пахваліцца няма чым.

Лексус ж таксама не з'яўляецца нейкім ідэальным варыянтам. Падушкі задняга шэрагу сядзенняў размешчаны нізка і з-за такога становішча складваецца ўражанне таго, што столь быццам цісне зверху на пасажыра.

Што ж тычыцца багажу, то ровары або аб'ёмныя сумкі лепш за ўсё перавозіць на Лексусе. Японскі аўтамабіль мае прасторны багажны адсек, заднія сядзенні могуць за лічаныя хвіліны трансфармавацца ў роўны падлогу і прастора для рэчаў стане яшчэ большым. БМВ жа мае не настолькі вялікі па аб'ёме багажнік, ды яшчэ ў дадатак ён абмежаваны жесткозакреплёнными боковицами задняга шэрагу сядзенняў, што не дапускае трансфармацыі салона.

Абодва красовер маюць пад капотам шасціцыліндравыя сілавыя агрэгаты. Калі Лексусе РХ 350 мае 276 конскіх сіл і рухавік V6, то ў БМВ магутнасць 272 «конікі» і біметалічны блок цыліндраў размешчаны ў шэраг.

Касаемо трансмісіі - гэта асабліва аўтамат. Але калі японскі Лексусе - пастаянна паўнапрывадны кросовер, то нямецкі БМВ мае адну пастаянна вядучую вось. Другая ўключаецца з дапамогай электронікі шляхам падачы муфтай ў раздатачнай скрынцы часткі крутоўнага моманту на другую вось.

А як па хуткасці?

Відавочна, што магутнасць рухавіка напрамую ўплывае на хуткасць і паводзіны аўтамабіля. «Японец» Лексусе і «немец» БМВ разганяюцца нос да носа. Калі ж узяць гарадской рытм, то тут няма роўных Лексусу.

BMV H3 Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru непрыемна здзівіў сваіх «фанатаў», і распрацоўшчыкі ўжо занадта абцяжарыць педаль газу. Аўтамат стаў працаваць больш жорсткім. Любое ледзь адчувальнае націск - аўтамабіль адразу нервова адклікаецца. Але пры добрым дыхтоўным націску на газ - кросовер тут жа зрываецца і стрэлка спідометра імкліва накіроўваецца ўверх.

Аўтамабіль BMW X3

З Лексусе РХ 350 усё нашмат прасцей. Ён лёгка і плаўна адклікаецца на маніпуляцыі з педаллю газу. «Скрынка», нягледзячы на ​​прысутныя жорсткія пераходы, працуе роўна і плаўна.

Для аматараў хуткай язды скрынку можна пераключыць у спартовы рэжым. У аўтаматычным, як і ў ручным рэжыме, электроніка стрымлівае перадачу ў японцу. Немец жа пры актыўнай яздзе павышае перадачу ўверх, што не заўсёды зручна для аматараў хуткасці.

Аўтамабіль Lexus RX350

кіравальнасць мадэляў

Калі разглядаць асобна паказчыкі кіравальнасці, то бясспрэчным лідэрам у гэтым аспекце будзе БМВ. Хоць свае плюсы і мінусы ёсць у любой мадэлі.

Пры разглядзе такіх пазіцый, як шчыльнасць падвескі, водгук на павароты руля, мінімальны нахіл - БМВ на роўнай паверхні цяжка знайсці роўных. Пры пераадоленні нейкіх няроўнасцяў сітуацыя мяняецца кардынальным чынам. Адразу зніжаецца водгук на павароты руля, узнікаюць невялікія адхіленні ад траекторыі руху. Сістэма стабілізацыі, што для яе не характэрна, дапускае слізгаценне.

Лексус - гэта зусім іншае. Сістэма стабілізацыі рэагуе нават на мінімальную слізгаценне. Пра бяспеку японцы паклапаціліся нядрэнна. Пры хуткасным руху японец больш упэўнена канкурэнта, не зважаючы ні каляінах, ні хвалях на дарожным пакрыцці. Ды і наогул, вельмі прыемна кіраваць такім аўтамабілем.

Рухавік lexus rx350

Аднак, калі ёсць неабходнасць у рэзкім манеўраў або перастройванні - варта паставіцца да гэтага вельмі сур'ёзна. Кузаў ідзе ў нахіл да таго, як пачаўся пік манеўру, што можа напалохаць кіроўцы. У такой няпростай сітуацыі сістэма маментальна спрацоўвае сістэма стабілізацыі і аўтамабіль выраўноўваецца.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Калі закрануць пытання з тармазамі, то і ў адной і ў другой мадэлі з імі поўны парадак. Нямецкі БМВ ўсё ж трохі ў тэстах апярэджвае японскага Лексуса, хай нават тормазы і АБС спрацоўвае трохі больш рэзка і хмулацей.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

РХ350 паводзіць сябе на дарозе вельмі стрымана і дысцыплінавана. Можа падвеска і адчуваецца трохі жестковатой, але гэта выдатна згладжваюцца іншымі дапрацоўкамі інжынераў.

Рухавік BMW X3

праходнасць

Па ўсіх паказчыках у раздзеле праходнасці відавочны лідэр - Лексусе. Яго рэгуляваная пневмоподвеска гуляе ў гэтым вырашальную ролю. Вядома, пра нейкі лімітавым бездараж і прадстаўніцкіх кроссоверах гаворка ісці не можа, але ўсё ж. Сярэдні кліранс для японца - сто дзевяноста міліметраў. Пры гэтым паказчыку аўтамабіль лёгка пераадольвае стромыя сценкі адхонаў і снежную цаліну.

БМВ таксама мае дарожны прасвет у 190 міліметраў і пераадольвае снежныя перашкоды. Але гэтага немцу недастаткова для ўпэўненага праходжання стромкіх перашкод. Да таго, ж нярэдка адбываецца скрыгат парогаў па зямлі падчас язды па перасечанай мясцовасці.

чалавечая бяспека

Усе аўтамабілі аснашчаны актыўнай і пасіўнай сістэмамі бяспекі. У стандартнай камплектацыі гэта сістэма Brake assist, прылады АБС, стабілізацыі і размеркавання тармазных высілкаў. Усярэдзіне аўтамабіля ўстаноўлены франтальныя і бакавыя падушкі бяспекі. У Лексусе прадугледжаны яшчэ і каленныя падушкі, каб у экстранай сітуацыі чалавек атрымаў як мага менш калецтваў.

Салон Lexus RX350

У адрозненне ад японскай мадэлі нямецкі аўто не падвяргаўся тэстаў на бяспеку амерыканскай кампаніі NHTSA. Лексус ж у гэтых тэстах паказаў сябе як надзейны і моцны сучасны аўтамабіль.

Салон BMW X3

падвядзем вынікі

Вядома, параўноўваць два такія гіганта, як нямецкі БМВ і японскі Лексусе, вельмі складана, як і выбіраць нешта канкрэтнае. Абодва аўтамабіля настолькі добрыя, што да чаго-то моцна прычапіцца будзе ўжо проста недаравальна. Несумненна, у кожнай мадэлі ёсць свае мінусы і плюсы, ідэальнага няма нічога. Таму і аўтааматары, прымаючы гэта пад увагу, выбіраюць тое, да чаго ляжыць душа, нягледзячы на ​​нейкія недахопы.

LEAVE ANSWER