>

У свядомасці большасці людзей буйныя пазадарожнікі асацыюецца з магутнымі маторамі - шмат у чым гэты стэрэатып усталяваўся дзякуючы амерыканскай тэхніцы і класічнаму Toyota Land Cruiser, абсталяваны васьміцыліндровы сілавымі агрэгатамі. Аднак глабальная тэндэнцыя да эканоміі паліва пранікае нават у такі сегмент, раней які лічыўся непахісным - прыкладам таму служыць «малодшы брат» згаданага аўтамабіля Toyota Prado, для якога базавым з'яўляецца бензінавы рухавік аб'ёмам усяго ў 2,7 літра. А можа для падобных буйных і непаваротлівых аўтамабіляў магутны матор з'яўляецца толькі лішняй абузай, якая павялічвае рызыку і якая садзейнічае павышэнню эксплуатацыйных выдаткаў? Каб знайсці адказ на гэтае пытанне, варта параўнаць Toyota Prado з прамым канкурэнтам, якім з'яўляецца Mitsubishi Pajero. Акрамя таго, мы зможам таксама высветліць, якое транспартны сродак лепш падыходзіць для паўсядзённага выкарыстання - Паджеро або Прадо, так як гэта цікавіць вельмі многіх людзей, якія плануюць купляць поўнапамерны пазадарожнік.

Митсубиси Padžero і Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Параўнанне ў дынаміцы

Адразу ж пра рухавікі

Таму што адна з нашых задач - разгляд матораў, нам варта пачаць менавіта з дынамічных характарыстык. Больш салідны сілавы агрэгат прапануе сваім прыхільнікам Mitsubishi Pajero - яго аб'ём роўны 3,0 літра, а прадукцыйнасць дасягае 178 конскіх сіл. Ды і аўтаматычная трансмісія вельмі нядрэнная для буйнога пазадарожніка - класічны гідрамеханічнай агрэгат з пяццю прыступкамі. Вядома, Mitsubishi Pajero з базавым рухавіком не варта ўдзельнічаць у ралі, так як рэакцыі на націск педалі газу вельмі плыўныя, і нават продавліваніем яе «у падлогу» не прыводзіць да бурнага паскарэнню.

Язда ў корках на Mitsubishi Pajero прыносіць задавальненне - мала таго, што кіроўца атрымлівае асалоду ад высокай пасадкай, так ён яшчэ і не адчувае ніякага дыскамфорту пры невялікіх перасоўваннях. Пачатак руху на Mitsubishi адбываецца вельмі плаўна - ды так, што не заўсёды паспяваеш адзначыць момант, у які трансмісія пасля невялікага прамаруджання пачынае перадаваць энергію на колы. Але пры неабходнасці актыўнага манеўравання хочацца паскардзіцца на некаторую «задуменнасць» скрынкі перадач - аўтамабіль можа прымусіць вас пачакаць пару секунд, перш чым вы даможацеся ад яго жаданага.

Тэхнічныя характарыстыкі

Марка аўтамабіля:	Mitsubishi Pajero	Toyota Prado Land Krouser 150
Краіна вытворца:	Японія	Японія (Зборка - Расія, Уладзівасток)
Тып кузава:	пазадарожнік	пазадарожнік
Колькасць месцаў:	7	7
Колькасць дзвярэй:	5	5
Аб'ём рухавіка, куб. см:	2972	2694
Магутнасць, л. с. / аб. мін .:	178/5250	163/5200
Максімальная хуткасць, км / г:	175	165
Разгон да 100 км / г, з:	12,6	12,5
Тып прывада:	поўны	поўны
КПП:	5 АКПП	4 АКПП
Паліва:	Бензін АІ-92	Бензін АІ-95
Выдатак на 100 км:	У горадзе 15,9 / За горадам 10,0	У горадзе 16,2 / За горадам 10,5
Даўжыня, мм:	4900	4780
Шырыня, мм:	1875	1885
Вышыня, мм:	1870	1845
Клірэнс, мм:	235	220
Памер шын:	265/65 R17	265/65 R17
Падрыхтаваная маса, кг:	2100	2095
Поўная маса, кг:	2810	2850
Аб'ём паліўнага бака:	88	87

Калі казаць пра тое, што лепш - Паджеро або Прадо, то ў гэтым выпадку можна зрабіць адназначны выбар. Гледзячы на ​​агрэсіўную знешнасць Toyota, міжволі пачынаеш думаць, што машына з'яўляецца больш дынамічнай - і памыляешся. Сілавы агрэгат Prado мае меншы працоўны аб'ём, які складае 2,7 літра, ды і магутнасць таксама на 15 конскіх сіл ніжэй, чым у Mitsubishi Pajero. Акрамя таго, у спалучэнні з такім маторам працуе архаічны четырёхступенчатый «аўтамат». У выніку на трасе аўтамабіль ад Toyota паводзіць сябе зусім няўпэўнена - машына з вялікай працай дабіраецца да рысы 150 км / ч і цалкам заканчвае свой разгон на паказчыку 165 км / г.

Сітуацыю некалькі ратуюць скарочаныя перадаткавыя лікі трансмісіі, якія дазваляюць актыўна манеўраваць ў горадзе без асцярогі стварэння аварыйнай сітуацыі. Але ў Toyota Prado ёсць тая ж праблема, што і ў канкуруючага пазадарожніка Mitsubishi Pajero - сілавая лінія аўтамабіля дапускае прамаруджванне працягласцю ў пару секунд перад пачаткам руху. Акрамя таго, іншыя налады АКПП некалькі зніжаюць агульную камфартабельнасць - гэта выяўляецца ў невялікіх рыўках, а таксама ў падвышанай шумнасці матора, які стала працуе на высокіх абарачэннях. Такая асаблівасць не дазваляе Toyota LC Prado заняць першае месца па эканамічнасці - пры меншым працоўным аб'ёме рухавіка машына расходуе ў сярэднім на 0,5 літра паліва / 100 км больш.

Выязджаем за межы асфальту

Усім вядома, што на бездараж выдатная дынаміка з'яўляецца не гэтак важнай - таму разумным будзе правесці параўнанне Prado vs Pajero ва ўмовах, далёкіх ад ідэальнага пакрыцця гарадскіх дарог. Калі не заказваць найбольш дарагую камплектацыю, то Mitsubishi Pajero абсталёўваецца досыць просты трансмісіяй, ролю сродку падлучэння поўнага прывада у якой гуляе вязкостная муфта. Таму пры выездзе на бездараж варта быць асцярожным - механізм дапускае адчувальныя прабуксоўкі. Вядома, можна прымусова заблакаваць межосевой дыферэнцыял, каб павысіць праходнасць, але вузел самастойна адключаецца, як толькі датчыкі пакажуць на перагрэў. А вось блакавання межколёсных дыферэнцыялаў на Mitsubishi Pajero няма зусім - дапамагчы пры вывешваньні колы можа толькі электроніка, прытармажваць рух з аднаго боку восі, але яна дзейнічае са спазненнем у некалькі секунд, якое таксама можа быць пагібельным.

Тэст-драйв аўтамабіля Mitsubishi Pajero:

Toyota Prado паводзіць сябе ані не лепш - на сур'ёзным бездараж машыну можа ўтапіць у гразі не толькі пачатковец, але і дасведчаны прафесійны кіроўца. Вось толькі баяцца перагрэву прымусова заблакаванага межосевого дыферэнцыяла не варта - тут устаноўлена многодісковых прылада пад назвай Torsen, якое славіцца сваёй надзейнасцю і цягавітасцю. Аднак адчуваецца, што аўтаматычную трансмісію інжынеры кампаніі Toyota наладжвалі зусім не дзеля язды па бездаражы - падчас прабуксовак Prado раз-пораз мяняе перадачы. Пры гэтым Mitsubishi Pajero можна замовіць з механічнай трансмісіяй і прасунутымі агрэгатамі, якія паляпшаюць пазадарожныя здольнасці, а Toyota Prado - не. Таму калі параўнаць Прадо і Паджеро на перасечанай мясцовасці, то другі ўсё ж апынецца больш пераважным, хай і не ў той камплектацыі, якая ўдзельнічае ў параўнанні.

Камфартабельнасць ў руху

Некалькі гадоў таму спецыялісты кампаніі Mitsubishi, якія займаліся распрацоўкай новага Pajero чацвёртага пакалення, прынялі досыць спрэчнае рашэнне, адмовіўшыся ад паўнавартаснай лонжеронной рамы на карысць інтэграваных сілавых элементаў, часткова аб'яднаных з кузавам. Перавагі такога смелага кроку адчуваюцца пры пасадцы - падлогу аўтамабіля нашмат ніжэй, чым у Toyota Prado. Акрамя таго, звычайна нясуць кузава, хай і абсталяваныя інтэграванымі рамамі, валодаюць лепшымі характарыстыкамі хадавой часткі - але ў гэтым выпадку мы маем справу з выключэннем з правіла.

Выбіраючы Prado або Pajero, большасць аўтааматараў аддадуць перавагу Toyota пры штодзённым выкарыстанні - у спробе дамагчыся добрай кіравальнасці пры велізарнай масе, а таксама ліквідаваць нахілы і хісткасць, інжынеры Mitsubishi зрабілі падвеску залішне жорсткай. Машына адчувальна падскоквае на стыках дарожнага палатна, а таксама падкідвае коннікаў пры праездзе такіх гарадскіх няроўнасцяў, як выступоўцы вечка люкаў. На бездараж хочацца прытармазіць і нікуды не спяшацца - Mitsubishi Pajero навявае ўспаміны аб старых добрых УАЗах, пры стварэнні якіх наогул не думалі пра камфартабельнасці.

Тэст-драйв аўтамабіля Toyota Land Cruiser Prado:

Калі працягваць параўнанне Прадо і Паджеро, то хочацца выказаць вялізную падзяку кампаніі Toyota за ўстаноўку на аўтамабіль пнеўматычнай падвескі. Яна абсталявана некалькімі рэжымамі працы, аднак нават пры выбары найбольш жорсткага з іх машына не стварае ні трасяніны, ні разварушвання, ні нават адчувальных ваганняў пры праездзе на поўным хаду праз глыбокую яму. Акрамя таго, на бездараж кліранс Toyota LC Prado можна павялічыць да 235 мм, каб не зачапіцца дном за асабліва буйную купіну. Адзінае, што хацелася б ліквідаваць - адчувальныя нахілы кузава пры разгонах і тармажэннях. Аднак такая ўжо плата за камфорт - Toyota Prado можна было б дараваць і большае.

прэзентабельнасць

Кузаў і знешнасць

Не сакрэт, што ў нашай краіне пазадарожнікі часам купляюць выключна дзякуючы іх самавітаму вонкавым выглядзе, прымушае чалавека адчуваць сябе больш упэўненым і прадстаўнічым. У параўнанні з трэцім пакаленнем, чацвёрты Mitsubishi Pajero калісьці выглядаў вельмі сур'ёзным і агрэсіўным, аднак на фоне новага Prado гэтая яго рыса губляецца. Вядома, пярэдняя частка кузава выглядае вельмі самавіта дзякуючы буйным фарам, а таксама выцягнутай па гарызанталі рашотцы радыятара з двума храмаванымі палосамі. Аднак збоку Mitsubishi Pajero не выклікае ніякага энтузіязму - круглявыя формы выглядаюць «замыленный». Пры поглядзе ззаду думках вяртаешся прыкладна на 10-15 гадоў таму, калі ўстаноўка запаснога кола на пятую дзверы былі вельмі моднай.

Аўтамабіль Mitsubishi Pajero з кожным абнаўленнем станавіўся сур'ёзней і агрэсіўней

Калі выбіраць, які аўтамабіль набываць для творы ўражанні на навакольных - Міцубісі Паджеро або Таёта Прадо, варта аддаць перавагу апошняму. Першае, што кідаецца ў вочы, і ўжо не выходзіць з увагі - «ашчэр» велізарнай радыятарнага кратаў з пяццю масіўнымі вертыкальнымі планкамі. Акрамя таго, вельмі стыльна глядзіцца пярэдняя святлатэхніка з вузкімі цэнтральнымі сегментамі, якая апускаецца аж да пластыкавай паверхні бампера. Лініі даху і вокнаў Toyota LC Prado прамыя - таму сілуэт глядзіцца нашмат больш дынамічна, чым у Mitsubishi Pajero. Ззаду Toyota таксама вырабляе нядрэннае ўражанне дзякуючы вертыкальнай пятай дзверы і вострым граням ліхтароў.

Знешнасць аўтамабіля Toyota Land Cruiser Prado пакідае больш станоўчых уражанняў

Унутраная частка - дызайн і ўмяшчальнасць

Калі трапляеш на кіроўчае месца Mitsubishi Pajero, адразу звяртаеш увагу на просты четырёхспицевый руль, які выглядае не толькі чужародна, але і занадта танна для пазадарожніка падобнай вартасны катэгорыі. Аднак прэтэнзіі на гэтым сканчаюцца - пярэдняя панэль выглядае проста, але такая прастата навявае думкі аб зручнасці, а не пра беднасць. Вертыкальная кампаноўка цэнтральнай кансолі Mitsubishi Pajero відавочна «падгледзеўшы» у амерыканскіх дызайнераў, роўна як і вялізны тунэль паміж перадпакоямі крэсламі, на які можна ўсталяваць заказную накладку з пластыка, які імітуе драўляны шпон. Прыборы Mitsubishi Pajero традыцыйныя - дзве буйныя шкалы, паміж якімі размяшчаецца сціплы экран маршрутнага кампутара.

Mitsubishi Pajero можа пахваліцца скураной абіўкай сядзенняў зручным размяшчэннем кіраўнікоў элементаў

Перадпакоі крэслы Misubishi з скураной абіўкай шыкоўныя - пры моцнай стомленасці ў іх можна заснуць за ўсё за пару хвілін і прачнуцца праз некалькі гадзін, не адчуваючы дыскамфорту. Профіль спінкі і падушкі ідэальны, вось толькі пасля некалькіх гадзін бесперапыннага кіравання хочацца змяніць становішча цела з-за недастатковай калянасці каркаса. На заднім шэрагу месца вельмі шмат - нават людзі буйной камплекцыі змогуць размясціцца ў Mitsubishi Pajero ўтрох, без усякае дыскамфорту. Калі праводзіўся тэст Прадо і Паджеро, падбіраліся аўтамабілі з трэцім побач сядзенняў, на якім змогуць размясціцца яшчэ два чалавекі - вось толькі сюды лепш пасадзіць дзяцей Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru з ростам не больш 1,6 метра. І ўсё роўна ім будзе зацесна, а пры складанні дадатковых месцаў утвараецца высокая прыступка, таму пры непатрэбнасці ў Misubishi Pajero іх лепш проста дэмантаваць.

Дызайнер інтэр'ера Toyota Prado відавочна карыстаўся толькі лінейкай, забыўшыся пра цыркуля і астатніх чарцёжных прыстасаваннях. Уся пярэдняя панэль аўтамабіля складзена выключна з прамых ліній, а цэнтральная кансоль і зусім уяўляе сабой набор прастакутнікаў розных габарытаў. Нават руль Toyota Prado мае шырокія спіцы, якія надаюць яму «выпрастаны» аблічча. Выключэнне зрабілі толькі для прыбораў, якія вельмі падобныя на аналагічныя дзве шкалы ў Mitsubishi Pajero.

Салон аўтамабіля Таёта Ленд круізеры Прадо отличается наличием прямых линий

Перадпакоі крэслы Toyota Prado валодаюць тым, чаго так не хапае канкурэнту - жорсткага каркаса, за кошт чаго яны не дапякаюць нязручнасцю ні пры якіх абставінах. Рамная кампаноўка Toyota Prado мае свае недахопы - на другім шэрагу месца не менш, але само сядзенне размешчана нашмат вышэй і валодае скарочанай падушкай. А вось у параўнанні Паджеро супраць Прадо па сядзенням ў багажным адсеку адназначна перамагае Toyota Prado дзякуючы магчымасці пасадзіць сюды людзей з ростам да 1,8 метра, а таксама лепшага механізму трансфармацыі, які дазваляе атрымаць ідэальна роўная падлога.

Ці патрэбна дарагая камплектацыя?

Улічваючы, што буйныя пазадарожнікі ў нашай краіне купляюцца ў асноўным дзеля прадстаўнічага аблічча, магутнасць можна было б адсунуць на другі план. Аднак занадта ўжо аўтамабілі марудлівыя - у асаблівасці Toyota LC Prado. І ўсё ж менавіта гэты аўтамабіль ўспрымаецца нашмат лепш, чым Mitsubishi Pajero - шмат у чым дзякуючы лепшай камфартабельнасці пры іншых роўных. Нізкая магутнасць не была б перашкодай на бездараж - вось толькі ў базавай камплектацыі машынам, якія маюць досыць простыя трансмісіі, не варта далёка ад'язджаць ад добрага дарогі.