"Спорт" камплектацыя Форд Эксплорера - гэта поўны фарш з маторам V6 битурбо. Гэты аўтамабіль атрымаўся вельмі магутным, і стварае сур'ёзную канкурэнцыю Таёце Хайлендер або Фольксвагену туарэгі. І наогул, памеры Эксплорера настолькі вялікія, што гэтая машына можа канкурыраваць з любым аўтамабілем у класе кроссоверов-пазадарожнікаў.

Як і ў любым аўтамабілі, тут таксама ёсць свае вартасці і недахопы. Але знешні выгляд гэтага аўтамабіля цалкам адпавядае амерыканскаму аўтамабілю. Форд Експлорер 2016 валодае магутнасцю ў 340 л. с. тут ёсць поўны прывад. Поўны прывад тут незразумела навошта, але ўсё ж такі з ім машына на зімовай дарозе становіцца больш устойлівая, асабліва пры паваротах.

Але ў цэлым, гэта сямейны аўтамабіль, так як амерыканцы ездзяць на кроссоверах таму, што гэты клас аўтамабіляў вельмі універсальны, у яго можна змясціць шмат рэчаў і паехаць на прыроду з вялікай кампаніяй, можна хутка на ім ехаць, зручна па пакупкі ездзіць у супермаркет і затаварвацца на тыдзень і нават на месяц. Ды і наогул, амерыканцы яны таўсцейшыя і высокія, таму і машыны ў іх больш ёмістыя, а ў Эксплорер спакойна ўлезе вялікая амерыканская сям'я. У машыне можна ёсць, піць, устаноўлены падшклянкі, выдатны аўтамабіль для таго каб заехаць на МакДрайв, затарыцца ежай і там жа, у машыне, яе зьесьці. Крэслы таксама зручныя, выдатна ў іх змяшчаюцца буйныя пасажыры. Логіка машынабудавання ў амерыканцаў адрозніваецца ад еўрапейскай. Знаходзячыся ў амерыканскім аўтамабілі гэта адчуваецца асабліва.

Адметнай асаблівасцю камплектацыі Спорт з'яўляецца чорная радыятарная рашотка. У звычайнай камплектацыі на рашотцы стаяць серабрыстыя ўстаўкі, а ў спорт-версіі гэтыя ўстаўкі чорныя, вельмі нагадвае цюнінг, які любяць у Расіі, калі колы і іншыя элементы дэкору зробленыя ў чорным колеры.

Тут ёсць мноства розных сучасных опцый, але затое няма опцыі кругавога агляду. Хоць яна павінна быць. Тым больш, за такія грошы гэты аўтамабіль павінен цалкам адпавядаць прэміяльным аўтамабілю. Таёта Хайлендер, напрыклад, больш танны. Цэны на Эксплорер 2016 пачынаюцца з 3 мільёнаў рублёў, у гэты кошт уваходзіць скураны салон, якасная аўдыёсістэма, 249-моцны матор будзе стаяць.

У спартыўнай жа камплектацыі каштуюць велізарныя колы - 20-е дыскі, але гума не выглядае нізкапрофільнай, дзякуючы велізарным колавым арках, пры жаданні, можна паставіць колы з яшчэ вялікім дыяметрам. Пашырыць яшчэ больш профіль, каб на бездараж сябе адчуваць яшчэ больш упэўнена. Але ў базавай камплектацыі, кошт якой самая нізкая, каштуюць 18-е кола. Для камфортнай язды іх цалкам хопіць. А Спорт-версія валодае залішняй дынамікай, магутнасць матора сапраўды радуе.

Што тычыцца падвескі, то тут варта стандартная падвеска для аўтамабіляў гэтага класа - Макферсон спераду, а ззаду многорычажка. Спераду і ззаду дыскавыя тормазы. Падвеска ў меру цвёрдая, у павароты ўваходзіць выдатна, сур'ёзных нахілаў няма. Але для такога аўтамабіля 340 л. с. могуць здацца лішнімі, але запас магутнасці не можа не радаваць. Праўда расход паліва заяўлены даволі высокі - па горадзе - 17 літраў на 100 км. А калі нармальна тапіць педаль газу, то выдатак будзе даходзіць і да 20-кі. Але ў сярэднім, 17 - гэта рэальная лічба па выдатку для гэтага аўтамабіля.

Рэкамендуемая артыкул: Новы Cadillac Escalade дабярэцца да нас у 2015 годзе

У спорт-версіі варта гума Hankook Ventus, у якой шмат станоўчых водгукаў, лічыцца вельмі надзейнай маркай, непрабіўная і зносаўстойлівасці гума, але яна злёгку жестковатая, таму зачэпу з дарогай часам можа не хапаць. Гэта не вездеходные гума і не спартовая. Нягледзячы на ​​тое, што гэты аўтамабіль лічыцца пазадарожнікам, але рэальна, гэта сямейны кросовер. Пазадарожнікам можна лічыць папярэдняе пакаленне эксплорер, калі ў іх выкарыстоўвалася рама, масты.

Гэта ж пакаленне рэальна адпавядае сямейнаму кросоверу з вялікім кліранс - 210 мм. Але па вялікім рахунку, для геаметрычнай праходнасці гэтага не дастаткова, таму што, у гэтай машыне вялікія навісі, маленькія хады падвескі, няма жорстка падключаецца поўнага прывада, тут ёсць электра-магнітная муфта, якая ў залежнасці ад сціску рэгулюе падачу крутоўнага моманту на заднія колы . Па сутнасці, гэта переднепріводный аўтамабіль, з папярочна размешчаным рухавіком.

З такой схемай працы поўнага прывада, машына не можа лічыцца паўнавартасным пазадарожнікам. Электрамагнітная муфта можа перагравацца і наогул не дазваляе аўтамабілю жорстка працаваць усімі коламі адначасова. Тут нельга жорстка заблакаваць межосевой і межколесный дыферэнцыялы. За межколесный дыферэнцыял тут адказвае сістэма інтэлектуальнага поўнага прывада Terrain Management.

У залежнасці ад абранага рэжыму (пясок, снег і т. Д.) Сістэма будзе иммитировать блакавання, і тармазнымі калодкамі будзе ў патрэбны момант падціскаць колы, каб як-быццам заблакаваць дыферэнцыял. Але па факце, калі мы ехалі па сур'ёзнаму бездаражы, гэтая сістэма належным чынам не працуе. Усё роўна будзе пракручвацца незагружаных кола.

Гэта значыць заехаць у лес на пікнік з грузам і ўсёй сям'ёй машына зможа лёгка. Але калі браць сучаснасць бездараж з камянямі і сур'ёзнай геаметрыяй, то лепш у яго не лезці, машыну можна лёгка падрапаць, ды і дыскі можна пашкодзіць. З такімі дыскамі пазадарожнік быць не павінен.

Калі глядзець на аўтамабіль у профіль, то бачна, што даўжыня яго перавышае 5 метраў, што стала больш, чым у папярэдніка з рамай. У шырыню машына таксама павялічылася - 1988 мм, а даўжыня роўная 5019 мм.

Але павелічэнне памераў пайшло аўтамабілю на карысць, калі сядзіш у салоне, то ў ім столькі вольнага прасторы, што можна спакойна ўнутры ёсць піцу, біг-макі і іншую ежу, што вельмі немалаважна для амерыканскіх жыхароў.

У дызайне прысутнічаюць лаканічныя формы і сучасныя лініі, прыгожа глядзяцца чорныя пластыкавыя абважванні, цалкам чорны ніз, чорныя аркі, відаць, што ніжняя частка аўтамабіля не павінна сур'ёзна пашкоджвацца. Але не асабліва прыгожа глядзяцца чорныя ручкі на белым аўтамабілі. Трохі ёсць падабенства з Рендж Ровер ў дызайне, але яны не істотныя. Стойкі злёгку нагадваюць Эвок, і надпіс Эксплорер на капоце таксама зроблена ў падобным з Рендж Ровер стылі.

Багажнік адкрываецца даволі проста - дастаткова правесці нагой пад багажнікам і ён адразу ж адкрыецца. Але калі гэтыя сэнсары моцна запэцкаюцца, яны могуць перастаць рэагаваць. У гэтым выпадку, можна адкрыць або зачыніць багажнік пры дапамозе кнопкі. Багажнік сапраўды велізарны, у ім ёсць кнопкі кіравання 3-м побач сядзенняў. У машыне 7 месцаў, можна змясціць усю сям'ю з дзецьмі, сабакам і нават цешчай.

Рэкамендуемая артыкул: Lada Largus Cross - выглядае як кросовер

З дапамогай кнопкі можна апусціць 3-й шэраг сядзенняў, пасля чаго аб'ём багажнага прасторы стане проста велічэзным. Нават у багажным адсеку ёсць падшклянкі і нішы пад ежу. Па сутнасці, у багажніку са складзенымі сядзеннямі рэальна можна спаць. Для далёкіх адлегласцяў - гэтая машына тое, што трэба. Дзве выхлапныя трубы з прыгожымі асадкамі таксама выдатна глядзяцца.

Можна паставіць фаркоп, і спакойна перавозіць лодкі або проста прычэп, магутнасці хопіць, каб гэта ажыццявіць. На багажніку стаіць шыльдзікам "Спорт", гэта значыць, што перад вамі зараджаная камплектацыя з 340-моцным маторам. Да 100 км / ч машына разганяецца за 6,4 секунды, а гэта вельмі хутка, як для такога красовер.

Ключ нават тут прыгожы, у выглядзе абцякальнай машынкі, выглядае стыльна і сучасна. З дапамогай ключа можна дыстанцыйна завесці матор. З кватэры не удасться яго завесці, але з прыватнага дома - лёгка. На дзвярах добрыя ўшчыльняльнікі, што пыл ніяк не трапляе ў салон.

цэны

Самая базавая камплектацыя абыйдзецца у 2 989 000 рублёў. Але з улікам розных бонусаў і продажу сваёй папярэдняй машыны ў трейд-ін, можна гэтую камплектацыю ўзяць за за 2 600 000 рублёў. Проста выдатная цана на сённяшні дзень. Сюды ўваходзяць прыгожыя кружэлкі, скураны салон. Люка не будзе, прэміяльнай аўдыё сістэмы таксама не будзе, але ўсе неабходныя і ключавыя опцыі сюды ўваходзяць. Ёсць бесключевой доступ да аўтамабіля.

Але самай папулярнай камплектацыяй лічыцца "Лімітэд", у ёй ёсць усё, акрамя датчыка дажджу і спартыўнай падвескі з рэгуляванымі амартызатарамі. Самая топавая "Спорт" версія з маторам у 3,5 літра EcoBoost з магутнасцю ў 340 л. с. каштуе 3 654 000 рублёў, з улікам бонусаў таксама кошт будзе значна менш.

Капот адчыняецца не асоба зручна, і трымаецца пры дапамозе звычайнай палкі. Пад капотам напісана EcoBoost, гэта значыць, што матор з турбінай, у спорт-версіі 2 турбіны. Гэтыя маторы больш экалагічныя і эфектыўныя. Дзякуючы турбінам можна з меншым аб'ёмам рухавіка дамагчыся большай магутнасці. ККД матора павялічваецца досыць сур'ёзна у параўнанні з звычайным атмасферным рухавіком. Дзякуючы турбіне павялічваецца і крутоўны момант, і колькасць конскіх сіл.

Напрыклад, звычайны атмасферны рухавік пры 3700 аб / мін выдае 200 л. с. магутнасці па пашпарце. Але калі машына з такім маторам чапаецца, то магутнасць складае каля 75 л. с. Пасля таго, як стрэлка тахометра падымаецца, то магутнасць рухавіка таксама расце, а максімальная магутнасць дасягаецца пры той колькасці абаротаў, якое паказваецца ў тых. пашпарце. Гэта каля 6500 аб / мін. А да гэтай адзнакі, магутнасць значна менш. А на рухавіку з турбінай машына можа выйсці на максімальную магутнасць ужо пры 2500 аб / мін.

Рэкамендуемая артыкул: Новы Мэрсэдэс Е-класа ў кузаве W213

У эксплорер Спорт максімальная магутнасць рэалізавана пры 5700 аб / мін, але дзякуючы турбінам машына можа трымаць даволі вялікую магутнасць на нізкіх абарачэннях. Крутоўны момант тут 475 Нм. пры 3500 аб / мін.

У плане абслугоўвання, турбірованный маторы запатрабуюць вялікіх выдаткаў, чым атмосферники. Так як сістэма больш складаная, таму і рамантаваць яе даражэй. Тут больш абсталявання: интеркуллер, турбіна. Рэсурс матора менш, але затое больш эмоцый. Але і ў атмасферных рухавікоў ёсць свае перавагі: прастата і надзейнасць.

У Эксплорер 2016 ўсталяваная сістэма непасрэднага ўпырску, але машына можа выдатна працаваць на 92-м бензіне. І наогул, амаль усе амерыканскія аўтамабілі ездзяць на 92-м бензіне. У плане абслугоўвання, Форд лічыцца адной з самых недарагіх марак.

У салоне ўсё прыгожа, вялікі шыкоўны дысплей, матор заводзіцца з дапамогай кнопкі. На пярэдняй кансолі мноства розных кнопак, у плане эрганомікі не вельмі звыкла. Мноства функцый у сістэмы мультымедыя. Тут 3-х зонный клімат-кантроль, чорны столь.

Зручны падлакотнік з нішай, у якую можна схаваць некаторыя рэчы, кнопкі на рулі, панэль прыбораў выдатна чытаецца. Ёсць мноства персанальных налад. Можна паглядзець які ціск у шынах, якая тэмпература алею і т. Д. Падсветкай розныя, ёсць нават падсвятленне падшклянкаў. На тарпеда мяккі прыемны пластык.

Сядзенні ствараліся для вялікіх людзей, няма ярка выяўленай, як на нямецкіх аўтамабілях, бакавой падтрымкі. Электрорегулировки сядзенняў, падагрэў сядзенняў і лэбавага шкла таксама ёсць. Руль таксама з электрорегулировкой, яго можна выстаўляць вышэй або ніжэй, бліжэй ці далей. Нават педалі можна адрэгуляваць, паставіць іх бліжэй ці далей. Шумаізаляцыя выдатная, не чуваць нават гукі матора.

На задніх сядзеннях таксама месца хапае, можна рэгуляваць налады клімат-кантролю. Над галавой шмат месца.

Адчуванні ад язды

Разганяецца машына хутка, матор прыемна рыкае, без спорт-рэжыму да сотні Эксплорер разганяецца за 6,8 секунд. Тормазы таксама добрыя, такі вялікі і цяжкі аўтамабіль спыняецца таксама хутка. Машына правакуе на агрэсіўны стыль язды. Аўтаматычная скрынка адаптыўная і падладжваецца пад манеру язды. Перамыкае перадачы на ​​вялікіх зваротах.

У спорт-рэжыме машына становіцца больш дзікай, перадачы перамыкаюцца больш рэзка, адчуванні ад язды становяцца яшчэ больш прыемнымі. Дынаміка разгону ўражлівая, матор рыкае, да 200 км / ч машына разганяецца лёгка і хутка.

Калі ездзіць па пяску, то можна паставіць рэжым "Пясок" і машына будзе даўжэй заставацца на першай перадачы. Таксама можна паставіць рэжым "Бруд" і асабліва не істотна. На пясчаныя горкі таксама выдатна заязджае ў рэжыме Пясок. Калі параўноўваць з Хайлендером, то Форд па многіх параметрах выйграе.

А відэа тэст-драйв Форд Эксплорера 2016: