Дадзеная машынка можа пахваліцца тым, што ўжо сёння можна вырашыць для сябе: ці купіць Jeep Grand Cherokee SRT8, Альбо ж выбраць Jeep Grand Cherokee SRT новага 2014 мадэльнага года. Прычым пахваліцца яна можа проста зверскай хуткасцю і мощностью.Ранее мы ўжо публікавалі агляд Grand Cherokee SRT8, зараз жа разгледзім новую мадэль джыпа. Невялікія адрозненні паміж двума машынамі (акрамя "знікненні" лічбы 8 у назве) складаюцца ў тым, што ў Джыпа 2014 года: Іншая рашотка радыятара, новыя біксенонавыя фары са святлодыёдамі і омывателя, размешчанымі ніжэй. Дарэчы, і пяціступеністая скрынка перадач (аўтаматычная) стала 8-ступеністай (рухавік 6,1 літра становіцца 6,4). Уласна, на гэтым адрозненні і спыняюцца.
Што ж наогул можна сказаць пра аўтамабіль у цэлым?
Вядома, з такімі характарыстыкамі матор наўрад ці можна далей называць таксама - гэта проста моторище. ... Але такая эйфарыя захоўваецца толькі да таго, як паглядзіш ў дакументах графу "магутнасць". Усё, на гэтым згасае ўсё і ўся: пад капотам "звера" усяго толькі 468 конскіх сіл у расійскім выкананні (470 конскіх сіл у стандартным).
Тыповым чынам адбываецца маторабудаванні ў Злучаных Штатах Амерыкі - яны не змяняюць сваім прынцыпам і на гэты раз: матор 6,4 літра V8 з камерамі згарання, выкананымі ў форме паўсферы. Пры гэтым цалкам нармальна ўжываюцца разам два клапана на адзін цыліндр і штанговый штурхач клапанаў ад аднаго размеркавальнага вала з функцыяй адключэння 1,2 цыліндраў і сістэмай змены фаз па газаразмеркавання. Вядома, клапаны нельга назваць маленькімі, ды і знікае неабходнасць "замарочвацца" з нагоды замены рамянёў-ланцугоў ГРМ, аднак сам па сабе рухавік важыць далёка ні як пярынка: алюмініевыя галоўкі, чыгунны блок даюць ведаць пра сябе.
Але гэта толькі папяровыя характарыстыкі, ці не так ?!
Лепш праверыць усё асабіста ....
А першае ўражанне пасля погляду на аўто вернецца, як толькі вы пачнеце рух: Jeep Grand Cherokee SRT праўда - звер! Афіцыйныя дадзеныя паведамляюць пра тое, што разгон да 100 кіламетраў у гадзіну адбываецца за пяць секунд. Аднак такое паведамленне па праву можна лічыць падсадкай для будучыні пакупніка.
Рэкамендуемая артыкул: Новы аўтамабіль да 750000 рублёў: як вызначыцца з выбарамНу і апетыт у такога звера адпаведны: па горадзе аўто "есць" больш за 20 літраў на 100 кіламетраў адным махам; траса крыху памяншае апетыт - 14,7 літра; а змяшаны цыкл паказвае лічбу 18,6 літра. Натуральна, ёсць моманты эканоміі, хоць іх такімі можна назваць умоўна: у матора ёсць функцыя пад назвай Multi-Displacement System, з дапамогай якой можна пры малых нагрузках адключыць частку цыліндраў (прыкладна палову). Актываваць яе можна пры ўключэнні Eco Mode - эканамічны рэжым, на тарпеда кнопкай. Адзіны момант: сам час пераключэння сістэмы неабходна падлавіць. І лепш гэта рабіць ці на роўнай дарозе, або на спуску, ці ўвогуле ехаць на круіз-кантролі. Апошні - адаптыўны, і самастойна можа як разганяць, так і тармазіць машыну (да мяжы ў 24 кіламетра ў гадзіну. Пасля таго, як гэтая мяжа будзе перавышаны, сістэма Forward Collision Warning - кантроль небяспечных збліжэнняў - пачне балабоніць, пакуль вы самастойна не затармазіць) .
Ёсць невялікія дзівацтвы ў 5-ступеністай аўтаматычнай скрынкі перадач: неабходна, пры пераключэнні з выкарыстаннем подрулевого сцяжка, два разы націснуць на кнопку з выявай пялёстка, каб уключыць падвышаную перадачу (першы націск толькі перакладае АКПП ў мануальны рэжым). 8-ступеністай скрынцы такія дзівацтвы ўжо не вядомыя. Але што агульнае для іх абодвух характэрна, так гэта невялікая затрымка і наступны рывок пры рэзкім старце, напрыклад, пасля стаяння або вельмі павольнага руху ў корку.
Чым яшчэ можа пахваліцца АКПП? Новым селектарам, ўключаць і кіраваць якім можна подрулевымі кнопкамі з выявай пялёсткаў. Рэжымы сістэмы Selec-Track (ўплывае на працу як скрынкі, так і на працу сістэмы стабілізацыі, падвескі, межосевой муфты) засталіся на ранейшым узроўні: Track (цяга паміж восямі размяркоўваецца суадносінамі 30 да 70), Sport (35 да 65), Tow і Snow (50 на 50), Auto (40 да 60).
Рэкамендуемая артыкул: Chevrolet Tracker: што яшчэ трэба для упэўненай язды па горадзе?Тып пакрыцця дарогі часам прымушае літаральна то плаваць, то скакаць звяругу на сваіх пакрышках 295 / 45ZR20 з каванымі алюмініевымі дыскамі (гэта ставіцца да каляінах на асфальце). Таму трымаць руль у такой сітуацыі неабходна як мага мацней.
Гідраўзмацняльнік у рулявога кіравання складае 3,3 абароту, што патрабуе пастаяннага микроподруливания нават пры яздзе па роўнай і прамой дарозе асфальту.
невялікую лужыну аўтамабіль Grand Cherokee SRT8 можа асушыць адным праездам, а вось з вялікімі лепш не гуляць і не рызыкаваць: з-за нізкай пасадкі і нізка пасаджанага як пярэдняга, так і задняга бампераў, першая ж каляіна можа стаць крыніцай непрыемнасці. Ды і для зімы неяк такія характарыстыкі малоподходящие.
Але, нягледзячы на вышэйпададзенае, са сваёй функцыяй язды па бездаражы аўтамабіль спраўляецца на выдатна. Хоць, калі казаць гранічна шчыра, усё ж Grand Cherokee SRT8 больш зроблены менавіта для асфальту.
Для того, чтобы заправить машинку, уже нет необходимости откручивать пробку, как это было в модели Grand Cherokee SRT8. Новая модель Джыпа 2014 года позволяет это сделать самим заправочным пистолетом, нажав им на запорный клапан. А кнопкой стало проще открывать пятую дверь.
Ідэальна атрымоўваецца кросоверу праходзіць няроўнасці дарогі: ні табе падскакванняў, ні табе потрахіваніе. Вядома, зусім буйныя выбоіны даюць аб сабе ведаць, аднак не так, як магло б быць.
Пры вялікай хуткасці аўто цалкам рэальна калыхае і ён паўтарае профіль дарожнага палатна, аднак, калі ўключыць рэжым Track або Sport, то прыкметна скарачаецца як разварушванне, так і нахіл.
Давайце зараз зазірнем унутр 2336 кілаграмовай машыны.
Салон абабіты камбінацыяй з скуры і замшу; сядзенне кіроўцы абсталяванае падушкай з профілем спінкі і электрычным рэгуляваннем подпора для паясніцы.
Аўтамабіль дае пацягацца з самім сабой у адзіночку дзякуючы вымяральных комплексаў, якія знаходзяцца на панэлі прыбораў. Менавіта ён паказвае і кошт часу пры разгоне, і час праходжання чвэрці мілі з месца, і кут павароту колаў спераду, і ціск у шынах, і нават значэнне падоўжных і бакавых перагрузак, і астатнія немалаважныя паказчыкі - усяго дзесяць параметраў. Вядома, такое не можа не зачапіць! А сістэма кантролю СЗ (сляпых зон) значна дапамагае пры паваротах, паколькі масіўныя лабавыя стойкі мяшаюць агляду.
Вытворцы забяспечылі машынку і 8-цалевым тачскрын, пры дапамозе якога можна кіраваць мультымедыя, падагрэвам руля, вентыляцыяй, сістэмай клімат-кантролю, абаграваннем перадпакояў крэслаў. Прычым усё цалкам русіфікавалі і, у дабавак, забяспечылі навігацыяй. Аднак не варта на гэта спадзявацца: каштуе ўсё-ткі амерыканская Navteq. Але вельмі магутная аўдыёсістэма - 19 калонак і 825 ват - парадуе несумненна.
Што яшчэ важнага можна дадаць пра новы Jeep Grand Cherokee SRT? Буксіраваць прычэп яна можа вагой да 3,2 тоны. А так як разгон абмяжоўваецца адзнакай 257 кіламетраў у гадзіну, то штатныя тармазы замянілі на так званыя запавольнікі, адрозныя тармазнымі дыскамі, павялічанымі, і 4-поршневымі суппорт ззаду, і шестипоршневыми суппорт, адпаведна, спераду. Нягледзячы на інфарматыўныя і магутныя тормазы, ход атрымліваецца даволі-такі доўгім.
Такім чынам, як згадвалася вышэй, у ходзе тэст-драйву замест 5 секунд, аўтамабіль, калі верыць панэлі прыбораў, паспявае разагнаць за 4,7 секунды. Ўражлівы вынік, хоць толі яшчэ будзе, калі ўсталяваць сістэму launch control - паскораны старт. Напэўна, у такім выпадку застанецца толькі спаборнічаць з аўтаўладальнікамі Jeep Grand Cherokee SRT - хто паставіць новы рэкорд ?!
І напрыканцы, відэа тэст-драйву Новага Grand Cherokee SRT 2014 з YouTube:
