Абноўлены УАЗ Патрыёт праваліў тэсты на трываласць, якія на днях арганізавана праводзіла аўтарытэтнае выданне "Аўтарэвю" на падмаскоўнай Дзмітраўскі краш-пляцоўцы, вынікі былі зняты на відэа і апублікаваныя на youtube. Акрамя таго, з'явіліся адпаведныя артыкулы ў тэматычных друкаваных і інтэрнэт-СМІ. Калі аб атрыманых выніках краш-тэстаў даведаліся прадстаўнікі Ўльянаўскага аўтазавода, яны, зразумела, абурыліся і знайшлі парушэнні ў правядзенні саміх выпрабаванняў, што, на іх думку, зводзіць на нішто прадэманстраваныя дасведчаным шляхам паказчыкі антипрочности абноўленага расійскага пазадарожніка. Кіраўніцтва УАЗа запатрабавала правядзенне паўторных выпрабаванняў, з захаваннем усіх тонкасцяў, патрэбных па стандартах падобных аперацый, і такі краш-тэст будзе праведзены пасля навагодніх святаў і перыяду аднаўлення пасля іх. Адбудзецца гэта ў сярэдзіне студзеня 2017 года.
Нагадаем фабулу гісторыі. У выніку праведзеных краш-тэстаў з абноўленым расійскім пазадарожнікам, аказалася, што манекены, замацаваныя на месцы кіроўцы і пярэдняга пасажыра, падчас атрыманага ўдару і адпрацоўкі пярэдніх эйрбегов атрымалі "пералом" шыйных пазванкоў, што ў рэальнай сітуацыі з жывымі людзьмі пагражала б пацярпелым альбо імгненнай смерцю, альбо паралічам і пажыццёвым знаходжаннем ў стане гародніны.
Што цікава, кузаў патрыёт падчас удару не сарвала з рамы (як падчас правядзення папярэдніх выпрабаванняў у тых жа ўмовах), лабавое пакрылася расколінамі, але не вылецела з прагумаванай рамкі, а адно з пярэдніх колаў (левае) атрымала такі імпульс, што прарвала падлогу кабіны, дэфармаваныя вузел з педалямі так, што імі нельга стала карыстацца, рулявая калонка з-за гэтай дэфармацыі сышла уверх на некалькі сантыметраў. Хуткасць, на якой адбылося сутыкненне новага УАЗа Патрыёта з тэставай апорай, складала ўсяго 65 км у ч. Так, падушкі стрэлілі, але шыі ў муляжоў апынуліся згорнутымі. Ці то ад удару іх згарнула, ці то падушкі так моцна прыклалі па галовах муляжоў, ці то ўсе разам, але факт застаецца фактам - жывыя людзі выжылі б наўрад ці, дзе знаходзіліся грамадзяне яны на месцы муляжоў. 
УАЗовцы заўважылі, што такія пашкоджанні нанесеныя аўтамабілю толькі таму, што была парушаная тэхналогія правядзення тэсту: маўляў, апорная пліта, да якой прымацоўваюць змінаць пры ўдары бар'ер, залішне выходзіць за верхні край гэтага бар'ера, а па тэхнічным рэгламентам гэты выступ павінен быць не больш за сем з паловай сантыметраў. Гэта зразумела, ды, з фармальнага пункту гледжання, магчыма, менеджэры УАЗа і маюць рацыю. Але дзе ў рэальных умовах аварый на дарогах краіны працуюць якія-небудзь тэхнічныя рэгламенты? Хіба можна пралічыць, пад якім вуглом цябе стукне і з якой хуткасцю і сілай? Няма. Тады чаму прыдзіраюцца да невялікіх парушэнняў у краш-тэсце? Да потому что Патриот реально слабоват на прочность кузова, а руководство не хочет с этим согласиться. И водитель патрыёт и пассажиры рискуют гораздо больше тех, кто едет на том же крузаке. Это печальная правда, которую не нужно прятать, а с которой нужно бороться и исправить уже наконец.
Памер і становішча апорнай пліты ў наступным студзеньскім цесцю, вядома ж, падвядуць пад усе неабходныя патрабаванні. Але ці стане ад гэтага мацней і бяспечней канструкцыя обновленного патрыёт? Пытанне пакуль гучыць як рытарычнае.
