Volkswagen апублікаваў звесткі пра найноўшы флагманскім фастбеке ступень за адзін дзень да афіцыйнай прэм'еры ў рамках Жэнеўскага аўтасалона, які стартаваў сёння. Артеон грунтуецца на модульнай "калясцы" MQB, яго даўжыня і колавая база больш, чым у Фольксвагена Пасата СС. ступень першапачаткова планаваўся нямецкімі аўтавытворцамі як спадчыннік седана Passat CC. Гэтая мадэль павінна была заваяваць рынак і выцесніць з яго Пасата. Звышзадачай называлася ўзвядзенне ня Volkswagen да у ранг новага асобы брэнда, таму што старое за дзесяцігоддзі ўжо парадкам прымільгалася. вонкава ня Volkswagen да адназначна дызайнеры змаляваў з канцэптуальнай мадэлі Sport Coupe GTE, якую немцы публічна дэманстравалі яшчэ два гады таму.
Але падабенства, вядома ж, не поўнае. Патопленых ўпоравень з паверхняй дзвярэй ручак ў новым фастбэк няма, тут нармальныя ручкі, уся лінейка камплектацый абсталявана толькі святлодыёднай оптыкай. Па даўжыні колавай базы навінка роднасная чэшскаму лифтбеку Skoda Superb: у яе тыя ж 2 м 84,1 см паміж восямі. Колавую базу Пасата СС гэты паказчык перавышае на роўна пяць сантыметраў. Па даўжыні кузава ня Volkswagen да і Skoda Superb таксама практычна супадаюць: Артеон толькі на адзін міліметр даўжэй (4 м 86,2 см), пассатовский кузаў карацей на 9,5 см. 
Пра чэшскі флагманскі лифтбек тут згадалі не выпадкова. Справа ў тым, што па тэхнічных характарыстыках навінка і Skoda Superb вельмі падобныя. Дарэчы, словам "фастбек"Пачалі называць лифтбеки, якія маюць больш спартыўную форму, каб гэтую спартыўнай аўтамабіля падкрэсліць. Салон Фольксвагена Артеона мае пяць паўнавартасных месцаў і прасторны багажны адсек, аб'ём якога складае пры неразложенных крэслах 563 літра. А калі іх раскласці - прастора павялічыцца да 1577 літраў.
Кіроўчае крэсла нагадвае такое ў Пасат СС, але аздабленне больш цікавая і якасная. Цэнтральную кансоль вянчае найсучаснейшы мультимедийник з дыяганаллю тачскрын ў 9,2 цалі. Але тыкаць пальцам у яго зусім не абавязкова: дысплей выдатна распазнае і жэсты кіроўцы. Зразумела, што жэсты павінны быць пэўнымі, з тых, што прашытыя ў мазгах мультимедийника. Кіроўца іх можа папярэдне вывучыць і адпрацаваць. А то, не дай Бог, машына яго зразумее не так і замест музыкі ўключыць вогнетушыцель. 
Пад капотам у Артеона варта паўтаралітровая турбодвигатель Evo, які выдае на піку паўтары сотні конікаў. Турбіна ў яго унікальная для свайго класа - мае змяняную геаметрыю. Другі рухавік - таксама кампрэсарны, з рабочым аб'ёмам у два літры. Ён усталёўваецца ў двух варыянтах: адзін на 190, другі - на 280 конскіх сіл. Трэцім рухавічком ў лінейцы матораў ідзе двухлітровы турбадызель, які ў залежнасці ад прашыўкі і нагнетателя выдае 150, 190 альбо 240 конікаў. 
Трансмісія ва ўсіх камплектацый - рабатызаваная. Акрамя гэтага, зборкі з "малодшымі" рухавікамі ў лінейцы могуць працаваць і з шестіскоростной механічнай скрынкай. Фастбеки са "старэйшымі" маторамі - бензінавым на 280 і дызелем на 240 "конікаў" абсталяваны сістэмай 4Motion. У зборцы са 190-моцным дызелем поўны прывад даступны ў якасці дадатковай опцыі. Усе астатнія зборкі толькі з пярэднім прывадам. На еўрапейскім аўтарынку ня Volkswagen да пачнуць прадаваць з трэцяга тыдня чэрвеня. Пра пастаўкі на наш аўтарынак немцы пакуль нічога не гавораць. На леташнім жэнеўскім аўтасалоне Volkswagen, Памятаецца, прадстаўляў флагманскі седан Phideon, соплатформенных з Audi A6 з падоўжна устаноўленым рухавіком.
