Асаблівасці выбару пнеўматычнай падвескі

>

Хоць першыя патэнты, якія прадугледжваюць стварэнне пневмоподвесок для аўтамабіляў, пачалі рэгістравацца ў пачатку мінулага стагоддзя, на практыцы гэтыя ідэі працяглы час ўвасобіць не ўдавалася. І толькі ў 1955 годзе быў распрацаваны Citroen DS-19 - мадэль, якая камплектавалася штатнай пнеўматычнай падвескай з поршневымі рысорамі. Праз два гады амерыканскі аўтаканцэрн Cadillac прапанаваў свой варыянт - мадэль Eldorado, у якой замест тэлескапічных рысор выкарыстоўваліся гумавая кордныя поршні. У 1961 году з'явілася Mercedes-Benz 300, у якой у якасці опцыі таксама ўсталёўвалася пневмоподвеска. Новы віток папулярнасці рэгуляваных падвесак прыпадае на наш час, калі яны пачалі выпускацца ў тандэме з электроннымі блокамі кіравання. Акрамя ўласна рэгулявання прасвету паміж дном аўтамабіля і дарожным пакрыццём, пнеўматычныя рысоры дазваляюць пазбавіцца ад такіх непрыемных з'яў, як падоўжныя нахілы аўтамабіля, разварушванне ў папярочным кірунку, прасядання і трасяніна. Сучасныя пневмоподвеску дазваляюць выкарыстоўваць сціснутае паветра і для іншых высакародных мэтаў - падпампоўкі пакрышак, ўстаноўкі пнеўмапрывадам адкрыцця багажніка і т. Д. Нядзіўна, што многія прасунутыя аўтамабілісты разглядаюць магчымасць пераходу на дадзены выгляд рысор, але не ведаюць, якая пневмоподвеска лепш. Дадзены артыкул паспрабуе ліквідаваць гэты прабел.

Якую выбраць пнеўматычную падвеску

Рэкамендацыі па выбары пнеўматычнай падвескі.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Прынцып працы пнеўматычнай падвескі

Як вынікае з назвы, пнеўматычная падвеска адрозніваецца ад сваіх субратаў іншых тыпаў магчымасцю змены ўзроўню кузава адносна дарожнага палатна за кошт выкарыстання пругкіх элементаў пнеўматычнага тыпу. Сярод легкавых аўтамабіляў апошняга пакалення пневмоподвеска апцыянальна усталёўваецца на некаторыя мадэлі пазадарожнікаў і аўто элітнага класа (Audi Q7, VW Touareg). Ёсць такія машыны і ў іншых вядомых аўтавытворцаў - Бэнтлі, BMW, Лексусе, GM, Форд, Land Rover, Мэрсэдэс-Бенц, SsangYong, Субару. Па сутнасці пневморессора не з'яўляецца самастойнай разнавіднасцю падвесак, паколькі тэхнічна яна з'яўляецца часткай найбольш распаўсюджаных сістэм (шматрычагавая падвесак, канструкцыі Мак-Ферсон). Валодаючы такімі несумнеўнымі вартасцямі, як падвышаная праходнасць (павялічаны прасвет паміж дном і паверхняй зямлі), камфартабельнасць, бяспека, пнеўматычная падвеска звычайна дапаўняецца аўтаматычна рэгуляванымі амартызатарамі. Падобныя канструкцыі атрымалі назву адаптыўная пневмоподвеска.

Прынцыповая схема такой прылады ўключае чатыры складнікаў:

  • уласна пругкія элементы з пнеўмапрывадам, якія ўсталёўваюцца на ўсе колы;
  • рэсівер;
  • прылада падачы паветра;
  • электронная сістэма кіравання.

На пругкі пневмоэлементы кладзецца асноўная частка функцыі падвескі - яна фіксуе кузаў аўтамабіля на пэўнай вышыні над паверхняй дарожнага палатна пасродкам падтрымання неабходнага ціску і адпаведнага аб'ёму паветра ў пругкіх пневмоэлементы. Пругкі пневмоэлементы ўяўляе сабой канструкцыю, якая складаецца з корпуса, поршня і абшэўкі. Існуюць мадыфікацыі, у якія ўбудаваны амартызатар - такія пругкія элементы прынята называць пневмостойкой. Матэрыял вырабу абшэўкі - шматслаёвы эластомера падвышанай трываласці. Канструкцыя пругкага элемента можа быць дапоўненая пнеўматычным акумулятарам, а таксама клапанам рэшткавага ціску, прызначаным для падтрымання патрабаванага ціску ў сістэме пры наяўнасці уцечкі. Прызначэнне прылады падачы паветра зразумела з назвы - забеспячэнне пругкіх пневмоэлементы атмасферным паветрам. Модуль уключае электраматор, кампактны кампрэсар і прылада асушвання паветра.

Аўто з пнеўматычнай падвескай

Прызначэнне рэсівера - захоўваць аб'ём паветра, неабходны для падтрымання зададзенай велічыні дарожнага прасвету пры яздзе на маленькіх хуткасцях, без неабходнасці задзейнічання кампрэсара. Ён жа адказны за падтрыманне прасвету падчас стаянкі транспартнага сродку. Пневмостойки разам з прыладай падачы паветра складаюць адзіны канструктыўны элемент, званы пнеўматычнай сістэмай падвескі. Існуе дзве разнавіднасці такіх прылад: адкрытага ці закрытага тыпу. Апошнія характарызуюцца большай надзейнасцю (мінімальнай уцечкай паветра), забяспечваючы эканомію энергіі. Рэгуляванне патрабаванага ўзроўня ціску забяспечваецца чацвёртай кампанентай пневмоподвеску - электроннай сістэмай кіравання. У яе ўваходзяць датчыкі рознага тыпу, выканаўчыя прылады і ўласна кіруючая электроніка.

Датчыкі вымяраюць наступныя параметры:

  • велічыню кліранс кузава;
  • тэмпературу кампрэсара;
  • паскарэнне корпуса аўтамабіля;
  • ўзровень ціску ў пнеўмасістэме.

Пры неабходнасці ўсталяваць велічыню кліранс можна і ўручную - для гэтага маецца перамыкач, размешчаны на прыборнай панэлі. Блок кіравання ўспрымае электрычныя сігналы, якія паступаюць ад датчыкаў, інтэрпрэтуе іх і пасылае адпаведныя кіраўнікі ўздзеяння на апошні элемент у ланцужку - выканаўчыя прылады. У пневмоподвеску апошняга пакалення блок кіравання цесна ўзаемадзейнічае з іншымі сістэмамі аўтамабіля (у прыватнасці, сістэмай курсавой ўстойлівасці, сістэмамі кіравання сілавым агрэгатам).

Прынцып працы пневмоподвеску

У пневморессорах выкарыстоўваецца тры асноўных алгарытму кіравання:

  • рэгуляванне кліранс ў аўтаматычным рэжыме;
  • прымусовае (ручное) змена кліранс;
  • рэгуляванне ўзроўню кузава ў адносінах да дарожнага пакрыцця аўтаматычна, але з улікам хуткасці руху транспартнага сродку.

Прынцып працы падвескі

Першы рэжым працуе па-за залежнасці ад ступені загружанасці аўтамабіля - датчыкі адсочваюць адлегласць паміж дном і коламі, падтрымліваючы яго пастаянным. Ручное змена кліранс звычайна ўключае тры рэжыму: паніжаны, сярэдні і павышаны. Намінальны ўзровень кліранс ўжываецца пры руху на хуткасці менш за 100 км. / Гадзіна па дарогах з нармальным пакрыццём. Паніжаны ўзровень характэрны для хуткаснай язды, павышаны - пры яздзе на малых хуткасцях (менш за 40 км. / Гадзіну) або па бездаражы. Ўстойлівасць аўтамабіля падчас руху забяспечваецца адпаведным рэжымам працы пневмоподвеску. Чым вышэй хуткасць - тым меншы кліранс усталёўваецца аўтаматыкай, і наадварот. Выкарыстанне амартызатараў з рэгулюемым узроўнем дэмпфавання дазваляе змяняць як кліранс, так і жорсткасць пнеўматычнай падвескі, забяспечваючы больш камфортную язду. Пералічым асноўныя плюсы і мінусы пневмоподвеску.

добрыя якасці:

  1. Асноўная перавага выкарыстання пнеўматычнай падвескі - магчымасць падтрымання неабходнага кліранс па-за залежнасці ад нагрузкі на транспартны сродак. Пневмоподвеска дазваляе кантраляваць становішча кузава пры вельмі нераўнамернай загрузцы.
  2. Другім важным годнасцю пневморессор з'яўляецца магчымасць рэгулявання дарожнага прасвету ў залежнасці ад умоў руху аўтамабіля - гэта важна як пры яздзе на хуткасных аўтатрасах, дазваляючы зніжаць лабавое супраціў, паляпшаць курсавую ўстойлівасць, так і пры перамяшчэнні ва ўмовах павышанага камфорту, што пры яздзе з выкарыстаннем пневмоподвеску - таксама немалаважны фактар. Гаворка ідзе пра мінімізацыі папярочных нахілаў, аб плыўнасці ходу аўтамабіля, аб палепшанай кіравальнасці на вялікіх хуткасцях.
  3. Зніжэнне нагрузкі на штатную сістэму падвескі дазваляе істотна падоўжыць яе рэсурс, зніжаючы выдаткі на рамонт і замену рысор і элементаў мацаванняў.
  4. Нарэшце, выкарыстанне пнеўматычнай падвескі дазваляе кіраваць аўтамабілем з павялічанай грузападымальнасцю без пагаршэння кіравальнасці.

Відавочныя вартасці пневмоподвесок даюцца не проста так, у адваротным выпадку ўсе аўтамабілі камплектаваліся б менавіта гэтымі прыладамі. Таму варта пералічыць тыя фактары, якія зніжаюць прывабнасць пнеўматычнай падвескі як для аўтавытворцаў, так і для канчатковых уладальнікаў транспартных сродкаў:

  1. Вельмі нізкая рамонтапрыдатнасць. Фактычна любы які выйшаў з ладу вузел рамонце або аднаўленню не падлягае, давядзецца мяняць яго на новы. Варта ўлічыць таксама высокі кошт запчастак, а калі дадаць і прыкладна такія ж выдаткі на паслугі па рамонце або замене, прыйдзецца добра падумаць, перш чым згаджацца на куплю аўто з рэгуляванай пнеўматычнай падвескай.
  2. Яшчэ адной істотнай праблемай з'яўляюцца абмежаванні, што накладаюцца на выкарыстанне падобных прылад пры мінусовых тэмпературах.
  3. Не варта забываць і пра тое, што дэталі і вузлы пневмоподвеску вельмі адчувальныя да бруду, пылу, пяску і іншым забруджвальніках, таму за імі патрэбен рэгулярны сыход, які складаецца ў чыстцы абсталявання.

Улічваючы расійскія рэаліі, ўстаноўку на аўтамабіль пнеўматычнай падвескі можна лічыць нядрэнны інвестыцыяй. І калі даглядаць за ёй з належным стараннасцю, вы напэўна застанецеся задаволены такім набыццём.

віды пневмоподвесок

Пры выбары пнеўматычнай падвескі неабходна ўлічваць мноства фактараў, уключаючы бягучы стан хадавой сістэмы аўтамабіля і ваш стыль кіравання. Існуе некалькі разнавіднасцяў пневмоподвесок:

  • одноконтурные;
  • абсталяваныя двума контурамі;
  • пневморессоры з чатырма контурамі.

Одноконтурные прылады канструкцыйна з'яўляюцца самымі простымі. Яны ўсталёўваюцца толькі на адну вось, таму сфера іх выкарыстання абмяжоўваецца маламерных камерцыйнымі аўтамабілямі, уключаючы пікапы. Як правіла, одноконтурные падвескі з пневморегулировкой ўсталёўваюцца ў якасці дапаможнага элемента канструкцыі. Двухконтурные прылады можна ўсталёўваць як на адну, так і на абедзве восі, яны могуць працаваць незалежна ці ў звязцы. Асноўнае прызначэнне такіх прылад - павелічэнне грузападымальнасці аўтамабіля, а таксама выкарыстанне ў транспартных сродках, перыядычна падвяргаюцца нераўнамернага размеркаванні нагрузкі па восях. Четырёхконтурная пневмоподвеска з'яўляецца тэхнічна самай складанай, яна можа быць ўстаноўлена на дзве восі і кіраваць асобна усімі чатырма пневмоэлементы. Такое прылада прызначана для дакладнай каліброўкі кліранс і павелічэння камфорту пры ваджэнні.

параметры выбару

Разгледзім фактары, на якія варта звяртаць увагу пры выбары пэўнай мадэлі пнеўматычнай падвескі.

дыяметр стойкі

Справа ў тым, што пругкія элементы ўсталёўваюцца на аўтамабіль трыма рознымі спосабамі:

  • з дапамогай асобнага мацавання каля штатных стоек;
  • непасрэдна па-над стоек;
  • на месца, займанае спружынамі.

Калі выкарыстоўваецца другі варыянт, неабходна выбіраць падвеску з дыяметрам абшэўкі, адпаведнай таўшчыні стойкі. У прыватнасці, для айчынных аўтамабіляў, уключаючы ўсе мадыфікацыі ВАЗ, падыдуць падушкі дыяметрам 52 мм. Для аўтамабіляў замежнай вытворчасці дыяметр стоек у большасці выпадкаў ляжыць у дыяпазоне 43 - 45 мм.

ўсталявальныя габарыты

Для аўтамабіляў невялікіх памераў (ВАЗ, Дэу) аптымальным выбарам будуць падушкі, якія маюць у ненакачанном стане наступныя параметры: даўжыню - 190,0 мм., Дыяметр - 120,0 мм. Буйныя легкавыя аўтамабілі і джыпы варта камплектаваць пневмоподвеску з параметрамі 205,0 і 135,0 адпаведна. Для маламернага грузавога транспарту і мікрааўтобусаў падушкі павінны мець на даўжыню 245,0 і больш мм., У дыяметры - ад 150,0 мм.

Вышыня пнеўматычных стоек

Дадзены параметр мае важнае значэнне для вызначэння велічыні кліранс. Калі асноўная мэта мантажу дадзенага абсталявання - зніжэнне нагрузкі на заднюю частку транспартнага сродку, варта выбіраць пневмоподвеску з як мага вялікім памерам стойкі ў ненакачанном (штатным) стане. Для джыпаў, мікрааўтобусаў аптымальнай будзе даўжыня 285 - 320 мм., Якая забяспечвае магчымасць беспраблемнага перамяшчэння пры вялікай нагрузцы на заднюю вось і добрую праходнасць пры паездках па перасечанай мясцовасці. Для малоформатных грузавікоў варта выбіраць падушкі памерам 370 - 420 мм. у штатным (напампаваць) стане. Для легкавых аўтамабіляў з падоўжанай базай (мінівэнаў, універсалаў) даўжыня падушкі павінна ляжаць у межах 225 - 250 мм. Калі перад вамі стаіць мэта зрабіць аўтамабіль як мага больш нізкім (напрыклад, пры спартыўным цюнінгу), варта выбіраць прылада з падушкай як мага меншай даўжыні ў сціснутым стане памерамі 80 - 100 мм. Такія ж пневмоподвеску звычайна ўсталёўваюцца на седаны.

месца ўстаноўкі

Хоць двух-і четырёхконтурные тыпы можна ўсталёўваць на любую вось, неабходна ўлічваць некаторыя нюансы, якія тычацца месца ўстаноўкі. Так, падвескі рукаўных тыпу лепш ўсталёўваць на пярэднюю вось, напрыклад, пры жаданні надаць аўтамабілю спартыўную знешнасць з задраны задняй часткай і апушчаным носам. Шэлега, абсталяваныя вечкамі, - аптымальны выбар для заднеосевого мантажу. Іх усталёўваюць, каб знізіць нагрузку на заднюю частку грузавога аўтамабіля або мікрааўтобуса пры нераўнамернай загрузцы.

Паказчык дапушчальнай нагрузцы па вазе

Тут усё больш-менш ясна: кіруйцеся дадзенымі аб сваім аўтамабілі і падбірайце адпаведную пнеўматычную падвеску. Для легкавых аўтамабіляў гэта каля 1,2 т., Для джыпаў - 2,0 т., Для мікрааўтобусаў - 3,0 т., Для невялікага грузавога транспарту - 5,0 т.

Сумяшчальнасць з кампрэсарам

Пневмоподвеска можа прапаноўвацца ў розных выкананнях і камплектацыях, таму гэты нюанс трэба абавязкова ўлічваць. Так, калі прылада прапануецца без кампрэсара, яго прыйдзецца набываць асобна, пераканаўшыся, што ён сумяшчальны з падушкай па ўзроўні падтрымоўванага ціску. Ніжняя планка ў большасці кампрэсараў стартуе з паказчыка 1 бар, што звычайна не выклікае праблем. А вось верхняя мяжа можа істотна адрознівацца, і тут могуць узнікнуць неадпаведнасці. Аптымальны варыянт - падбіраць кампрэсар, генеравальны ціск на 5 бар большае, чым могуць вытрымаць падушкі. У гэтым выпадку кампрэсар будзе паспяваць лішкі паветра перанакіроўваць ў рэсівер, паколькі пастаянная праца для яго шкодная і можа прывесці да адмовах. Паколькі ў большасці мадэляў пневмоподвесок для легкавых аўтамабіляў падушкі разлічаны на ціск 15 бар, магутнасць кампрэсара павінна быць 20 бар. Для одноконтурной сістэмы на кожны пругкі элемент павінна падавацца па 7 бар.

Камплект пнеўматычнай падвескі Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru

ёмістасць рэсівера

Правільны выбар пневмоподвеску мяркуе выкарыстанне пнеўмабалона прыдатнай ёмістасці - ад гэтага залежыць тое, наколькі надзейна аўтамабіль будзе ўтрымліваць неабходны кліранс пры з'яўленні ўцечак у пнеўматыку. Для легкавых аўто досыць рэсівера аб'ёмам 8,0 літраў, для мікрааўтобусаў і пазадарожных машын - 12,0 літраў, для малагабарытнай грузавы тэхнікі - 15,0 - 20,0 літраў.

лепшыя вытворцы

Важна купляць пневмоподвеску ад вядомага вытворцы - гэта гарантуе высокую якасць і даўгавечнасць сістэмы. Добрыя пневмоподвеску вырабляюць наступныя кампаніі:

  • Airkraft;
  • Airtech;
  • беркут;
  • Blacktech;
  • Camozzi;
  • HornBlasters;
  • Rubena.

У асартыменце гэтых вытворцаў маюцца мадэлі з рознымі характарыстыкамі, таму пры выбары пэўнай мадэлі варта ўважліва вывучыць яе параметры, прагледзець агляды і вывучыць водгукі на тэматычных форумах - спадзявацца на рэкамендацыі работніка гандлёвага ўстановы - не самы лепшы варыянт.

Якую пневмоподвеску выбраць

Падвядзем вынікі вышэйсказанага. Для легкавых аўтамабіляў з невялікімі габарытамі (напрыклад, Вазов), аптымальным выбарам будзе двухконтурная пнеўматычная падвеска, якая ўсталёўваецца на пярэднюю вось і якая валодае наступнымі характарыстыкамі:

  • дыяметр абшэвак (ўнутраны) - 52,0 мм .;
  • знешні дыяметр - 120,0 - 135,0 мм .;
  • велічыня сціску - 90,0 мм .;
  • ёмістасць пнеўмабалона - 4 - 6 л .;
  • працоўны ціск - 7 бар;
  • нагрузка - 1200 кг.

Праца пнеўматычнай падвескі

Для сярэдняга седана з мэтай забеспячэння максімальнага камфорту пры руху і магчымасці рэгулявання кліранс падыдзе четырёхконтурная сістэма з рукавамі і наступнымі характарыстыкамі:

  • дыяметр абшэвак (ўнутраны) - 45,0 мм .;
  • велічыня сціску - 90,0 - 100,0 мм .;
  • вышыня падушак - 230,0 - 250,0 мм .;
  • ёмістасць пнеўмабалона - 8 л .;
  • працоўны ціск - 15 бар;
  • нагрузка - 2000 кг.

Для джыпаў і мікрааўтобусаў, якія патрабуюць узмацнення падвескі і зніжэння нагрузкі на заднюю частку, варта выбіраць одноконтурный пнеўматычную падвеску, мантаваную на заднюю вось сумесна са штатнай падвескай, якая валодае характарыстыкамі:

  • дыяметр абшэвак - 150,0 мм .;
  • велічыня сціску - 90,0 - 100,0 мм .;
  • вышыня падушак - 280,0 - 320,0 мм .;
  • ёмістасць пнеўмабалона - 8 - 10 л .;
  • нагрузка - 3000 кг.

LEAVE ANSWER