Mazda 3 MPS - спартовая версія папулярнай «траячкі» у кузаве хэтчбэк, укамплектаваная 2.3-літровым сілавым агрэгатам магутнасцю 260 л.з. Нягледзячы на тое, што японскім інжынерам атрымалася прэзентаваць аматарам дынамічнай язды даволі надзейны і эканамічны спорткар, мадэль мае свае слабыя месцы, гаворка пра якія пойдзе ніжэй.
рухавік
Аўтамабіль укамплектаваны цягавітым турбірованным маторам MZR 2.3 DISI Turbo, які рэкамендуецца запраўляць выключна бензінам маркі А-98. Высокатэхналагічны сілавы агрэгат пры незахаванні гэтай умовы праз некаторы час агрэсіўнай эксплуатацыі можа «парадаваць» ўладальніка завісаннем клапанаў рухавіка, справакаванага высокім утрыманнем смол ў паліве. Таму запраўляць машыну рэкамендуецца на правераных АЗС.
Слабым месцам Mazda 3 MPS эксперты лічаць паліўны помпа, які ва ўмовах павышанага забруджвання нашых дарог хутка прыходзіць у непрыдатнасць і патрабуе замены. Задача гэтая не з простых, паколькі патрабуе дэмантажу паліўнага бака. Праблема ў тым, што ў падлозе Mazda 3 MPS прадугледжаны занадта маленькі лючок, які не дазваляе ліквідаваць непаладку больш простым спосабам, таму даводзіцца цалкам здымаць бак і толькі так вырабляць замену.
У некаторых аўтамабілях MPS таксама могуць чуцца груканні заслонаў впускного калектара, што з часам прыводзіць да змены яго геаметрыі. На шчасце, сустракаецца гэта нячаста, і ў няўдалых мадэлях гэтая дэталь мяняецца на ўмовах гарантыі.
падвеска
Mazda 3 MPS камплектуецца досыць надзейнай падвескай, аднак разлічаная на больш цывілізаваныя дарогі хадавая сістэма можа дастаўляць ўладальніку «зараджанага» хэтчбэка пэўныя праблемы. Сярод найбольш тыповых для спартыўнай «траячкі» праблем адзначаюць:
Чытайце таксама: Чаму можа падарвацца газавы балон на аўтамабілі- Ненадзейнасць гаек, якія фіксуюць стойкі стабілізатара. Гэтыя элементы, як правіла, выходзяць з ладу ўжо на 80 000 км прабегу.
- Рыпанне сайлент-блокаў пры агрэсіўнай эксплуатацыі падвескі. Часткова ліквідаваць праблему можна перыядычным сбрызгиванием дэталяў спецыяльнай змазкай, аднак кардынальна вырашыць задачу можна толькі заменай камплектуючых на новыя.
- Слабыя апорныя падшыпнікі пярэдніх стоек. Ва ўмовах нашых дарог замена гэтых дэталяў пярэдняй падвескі можа спатрэбіцца ўжо пасля 60 000 км прабегу.
У цэлым жа спартовая версія Mazda 3 можа пахваліцца цалкам годнай падвескай, здольнай вытрымаць ралійны стыль язды.
трансмісія
Аўтамабіль камплектуецца 6-ступеністай МКПП, якая адрозніваецца цягавітасцю пры умерана актыўнай эксплуатацыі. Але ўлічваючы тое, што ўладальнікі Mazda 3 MPS перамыкаюць перадачы значна больш інтэнсіўна, чым катэгорыя «спакойных» кіроўцаў, скрынка непазбежна падвяргаецца празмерным нагрузак, з-за чаго ўжо праз 50 000 км ёсць верагоднасць выхаду з ладу сінхранізатараў КПП.
Што тычыцца счаплення, то пры дынамічнай яздзе ўладальніку Mazda 3 MPS трэба быць гатовым да такой праблемы як цячы галоўнага цыліндру. Таксама адносна часта дэфармуюцца пялёсткі дыяфрагменыя спружыннага элемента.
высновы
Зразумела, усе прыведзеныя «болькі» наўрад ці выявяцца усё і адразу ў адным аўтамабілі. Большасць экспертаў сыходзіцца ў меркаванні, што спартовая версія «траячкі», як і «сямейная» мадэль, камплектуемыя рухавікамі 1.6 і 2.0 літра, дэманструе надзейнасць і спраўную працу ўсіх вузлоў. Аднак дзеля справядлівасці трэба адзначыць слабыя месцы, якія, хутчэй за ўсё, выявяцца ў кожным аўтамабілі, а менавіта: іржа на вечку багажніка, з'яўленне кандэнсату ў задніх ліхтарах і Лопань шыбаў протівотуманнымі фар пры тэмпературных нагрузках. Але гэта - існыя дробязі ў параўнанні з тымі эмоцыямі, якія дорыць бездакорная кіравальнасць і разгон да 100 км / г за 6.1 секунду.
Чытайце таксама: Аўтакрэдытаванне або спажывецкі крэдыт: што лепш?