Частыя паломкі ў мазда 3 mps

Mazda 3 MPS - спартовая версія папулярнай «траячкі» у кузаве хэтчбэк, укамплектаваная 2.3-літровым сілавым агрэгатам магутнасцю 260 л.з. Нягледзячы на ​​тое, што японскім інжынерам атрымалася прэзентаваць аматарам дынамічнай язды даволі надзейны і эканамічны спорткар, мадэль мае свае слабыя месцы, гаворка пра якія пойдзе ніжэй.

Частые поломки в Мазда 3 MPS

рухавік

Аўтамабіль укамплектаваны цягавітым турбірованным маторам MZR 2.3 DISI Turbo, які рэкамендуецца запраўляць выключна бензінам маркі А-98. Высокатэхналагічны сілавы агрэгат пры незахаванні гэтай умовы праз некаторы час агрэсіўнай эксплуатацыі можа «парадаваць» ўладальніка завісаннем клапанаў рухавіка, справакаванага высокім утрыманнем смол ў паліве. Таму запраўляць машыну рэкамендуецца на правераных АЗС.

Слабым месцам Mazda 3 MPS эксперты лічаць паліўны помпа, які ва ўмовах павышанага забруджвання нашых дарог хутка прыходзіць у непрыдатнасць і патрабуе замены. Задача гэтая не з простых, паколькі патрабуе дэмантажу паліўнага бака. Праблема ў тым, што ў падлозе Mazda 3 MPS прадугледжаны занадта маленькі лючок, які не дазваляе ліквідаваць непаладку больш простым спосабам, таму даводзіцца цалкам здымаць бак і толькі так вырабляць замену.

У некаторых аўтамабілях MPS таксама могуць чуцца груканні заслонаў впускного калектара, што з часам прыводзіць да змены яго геаметрыі. На шчасце, сустракаецца гэта нячаста, і ў няўдалых мадэлях гэтая дэталь мяняецца на ўмовах гарантыі.

Частые поломки в Мазда 3 MPS

падвеска

Mazda 3 MPS камплектуецца досыць надзейнай падвескай, аднак разлічаная на больш цывілізаваныя дарогі хадавая сістэма можа дастаўляць ўладальніку «зараджанага» хэтчбэка пэўныя праблемы. Сярод найбольш тыповых для спартыўнай «траячкі» праблем адзначаюць:

Чытайце таксама: Чаму можа падарвацца газавы балон на аўтамабілі
  • Ненадзейнасць гаек, якія фіксуюць стойкі стабілізатара. Гэтыя элементы, як правіла, выходзяць з ладу ўжо на 80 000 км прабегу.
  • Рыпанне сайлент-блокаў пры агрэсіўнай эксплуатацыі падвескі. Часткова ліквідаваць праблему можна перыядычным сбрызгиванием дэталяў спецыяльнай змазкай, аднак кардынальна вырашыць задачу можна толькі заменай камплектуючых на новыя.
  • Слабыя апорныя падшыпнікі пярэдніх стоек. Ва ўмовах нашых дарог замена гэтых дэталяў пярэдняй падвескі можа спатрэбіцца ўжо пасля 60 000 км прабегу.

У цэлым жа спартовая версія Mazda 3 можа пахваліцца цалкам годнай падвескай, здольнай вытрымаць ралійны стыль язды.

трансмісія

Аўтамабіль камплектуецца 6-ступеністай МКПП, якая адрозніваецца цягавітасцю пры умерана актыўнай эксплуатацыі. Але ўлічваючы тое, што ўладальнікі Mazda 3 MPS перамыкаюць перадачы значна больш інтэнсіўна, чым катэгорыя «спакойных» кіроўцаў, скрынка непазбежна падвяргаецца празмерным нагрузак, з-за чаго ўжо праз 50 000 км ёсць верагоднасць выхаду з ладу сінхранізатараў КПП.

Частые поломки в Мазда 3 MPS

Што тычыцца счаплення, то пры дынамічнай яздзе ўладальніку Mazda 3 MPS трэба быць гатовым да такой праблемы як цячы галоўнага цыліндру. Таксама адносна часта дэфармуюцца пялёсткі дыяфрагменыя спружыннага элемента.

высновы

Зразумела, усе прыведзеныя «болькі» наўрад ці выявяцца усё і адразу ў адным аўтамабілі. Большасць экспертаў сыходзіцца ў меркаванні, што спартовая версія «траячкі», як і «сямейная» мадэль, камплектуемыя рухавікамі 1.6 і 2.0 літра, дэманструе надзейнасць і спраўную працу ўсіх вузлоў. Аднак дзеля справядлівасці трэба адзначыць слабыя месцы, якія, хутчэй за ўсё, выявяцца ў кожным аўтамабілі, а менавіта: іржа на вечку багажніка, з'яўленне кандэнсату ў задніх ліхтарах і Лопань шыбаў протівотуманнымі фар пры тэмпературных нагрузках. Але гэта - існыя дробязі ў параўнанні з тымі эмоцыямі, якія дорыць бездакорная кіравальнасць і разгон да 100 км / г за 6.1 секунду.

Чытайце таксама: Аўтакрэдытаванне або спажывецкі крэдыт: што лепш?

LEAVE ANSWER