>

Переднепріводный аўтамабілі маюць масу пераваг - у большасці выпадкаў яны аказваюцца больш лёгкімі і простымі ў вытворчасці, а таксама адрозніваюцца лепшай праходнасцю на слізкай дарозе. Аднак у іх ёсць і некаторыя недахопы, да прыкладу, выкарыстанне Шруса ў сістэме прывада не толькі забяспечвае раўнамернае прамалінейнае рух, але і становіцца прычынай досыць хуткага зносу кампанентаў трансмісіі. Для павышэння надзейнасці гэтых дэталяў прыйшлося распрацаваць спецыяльную змазку, якая некалькі палепшыла сітуацыю і падвысіла надзейнасць машын з пярэднім прывадам. Аднак пасля з'явілася мноства відаў змазваючых матэрыялаў, што стварыла блытаніну і стала прычынай ўзнікнення некаторых нязручнасцяў для аўтамабілістаў. Каб ліквідаваць іх, мы дамо адказ на пытанне, якая змазка для Шрусов лепш.

Шрусы ў аўтамабілі патрабуюць пэрыядычнага змазвання

Якія задачы стаяць перад змазкай?

Любому аўтамабілісту вядома, што ўжываюцца ў вузлах машыны змазкі служаць не толькі для змяншэння спрэчкі і прадухілення дачаснага зносу металічных кампанентаў. Яна таксама павінна паменшыць нагрузку, якая прыходзіцца на дэталі, што забяспечыць іх свабоднае кручэнне і дазволіць транспартнаму сродку бесперашкодна рухацца наперад. Калі казаць пра змазках для Шруса, то, акрамя абароны ад трэння, яны таксама памяншаюць выдаткі паліва і трансмісійныя страты аўтамабіля.

Читать далее о том, какая смазка для ШРУСов лучше-->Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Акрамя таго, змазкі павінны быць ашчаднымі ў дачыненні да арганічных і сінтэтычных палімераў. Для абароны Шруса заўсёды прымяняюцца гумовыя альбо пластыкавыя пылавікі, якія прадухіляюць трапленне забруджвальных рэчываў звонку. Аксэсуары не павінна раствараць матэрыял, з якога яны вырабляюцца.

разнавіднасці змазкі

За доўгія гады існавання переднепріводный і паўнапрывадных аўтамабіляў былі створаны дзесяткі разнавіднасцяў складаў для Шрусов. Практычна ўсе яны эфектыўна спраўляюцца з трэннем і зніжэннем нагрузак, якія прыходзяцца на дэталі трансмісіі. Аднак многія з іх праяўляюць агрэсіўныя ўласцівасці ў дачыненні да палімерных злучэнняў альбо не здольныя змагацца з паражніннай карозіяй. У параўнанне змазак для Шрусов мы ўключым толькі тыя склады, якія адпавядаюць усім прад'яўляюцца да іх патрабаванням.

літыевыя змазкі

Найбольш папулярная змазка для трансмісіі і іншых дэталяў, якія падвяргаюцца вельмі высокім нагрузак, вырабляецца на аснове успененага раствора літыя ў арганічнай кіслаце. Яна ўяўляе сабой жаўтлявы консистентный склад вялікай глейкасці, які пры нізкай тэмпературы становіцца яшчэ больш густым і з цяжкасцю нашмароўваецца на дэталі. Літыевыя склады для Шрусов добра спраўляюцца з трэннем і здольныя ў некалькі дзясяткаў разоў памяншаць нагрузкі, якія прыпадаюць на кампаненты прываднага механізму.

Таксама варта адзначыць іх высокія кансервацыйных ўласцівасці - літыевыя змазкі для Шруса абараняюць металічныя дэталі ад вільгаці, нейтралізуюць выпадкова патрапіла ўнутр пыл і іншыя забруджвальныя рэчывы. Аднак далёка не ўсе склады на аснове літыя здольныя змагацца з питтингом Шрусов - таму спецыялісты рэкамендуюць правяраць вузлы прывадныя сістэмы ўжо пасля 50-60 тысяч кіламетраў прабегу. Адным з нешматлікіх выключэнняў з'яўляецца айчынная змазка Литол-24 - расійскія вытворцы аўтамабіляў дапускаюць яе замену ў ШРУС праз 100 тысяч кіламетраў.

Літыевыя склады ўстойлівыя да большасці тыпаў палімерных пакрыццяў, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці пылавікоў Шруса. Аднак некаторыя вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўваюць сучасныя высокатрывалыя пластыкі на арганічнай аснове для вырабу такіх ахоўных кампанентаў - яны могуць растварацца Литолом і яго аналагамі. У такім выпадку варта звярнуць увагу на інструкцыю па эксплуатацыі транспартнага сродку - у ёй сказана, якую змазку лепш ужываць для абароны Шрусов ад зносу.

Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru

У цяперашні час айчынныя вытворцы застаюцца сусветнымі лідэрамі па выпуску літыевых сродкаў для Шрусов. Большасць замежных кампаній адмаўляюцца ад іх па прычыне з'яўлення новых тэхналогій, здольных забяспечыць лепшую абарону для кампанентаў трансмісіі, якія падвяргаюцца высокім нагрузак. Аднак на рынку па-ранейшаму сустракаецца літыевая змазка для Шрусов наступных брэндаў:

• XADO;
• Вельмі Lube;
• RENOLIT.

Змазкі на аснове дисульфида малібдэна

Нягледзячы на ​​высокую эфектыўнасць сродкаў для Шрусов на літыевай аснове, спецыялісты засяродзіліся на пошуку новага рашэння, якое ідэальна падыходзіла б для ўсіх аўтамабіляў. Вынікам іх пошукаў сталі змазкі новага пакалення, у якія дадавалася такое злучэнне, як дисульфид малібдэна. Галоўным адрозненнем такіх складаў для Шрусов стала падвышаная ўстойлівасць да карозіі. Справаздачы спецыялістаў, якія праводзілі рэсурсныя выпрабаванні, казалі, што нават праз 100 тысяч кіламетраў прабегу Шрусы не праяўляюць прыкмет сур'ёзнага зносу. Аднак вечнай такая змазка не з'яўляецца - нават у ідэальных умовах эксплуатацыі яе рэкамендуюць мяняць кожныя 90-100 тысяч кіламетраў альбо праз 5 гадоў пасля першаснай набівання вузла.

Эфектыўнасць барацьбы з трэннем ў матэрыялаў для Шрусов на аснове дисульфида малібдэна была гэтак жа высокай, як і ў літыевых аналагаў. Акрамя таго, памяншэнне ўтрымання арганічных кіслот, замещённых соллю металу, прывяло да зніжэння агрэсіўнасці ў адносінах да любых палімерным паверхням. Змазкі для Шрусов на аснове дисульфида малібдэна можна выкарыстоўваць практычна ва ўсіх сучасных аўтамабілях - такая рэкамендацыя даецца вытворцамі.

Аднак у сродкаў на аснове дисульфида малібдэна ёсць адзін значны мінус - яна баіцца траплення вільгаці ўнутр Шруса пры парушэнні герметычнасці пылавіка. Наступствам такога нязначнага пашкоджанні можа быць поўная страта змазкай сваіх уласцівасцяў, што стане прычынай разбурэння вузла. Таму пры выкарыстанні змазак з такой групы лепш уважліва правяраць стан пылавікоў кожны месяц, а таксама пасля язды па бездаражы альбо пасля моцных удараў, якія прыйшліся на пярэднюю частку дна аўтамабіля.

Каб зразумець, якая змазка з дисульфидом малібдэна лепш, ня трэба зважаць на кошт падобнай прадукцыі. Вельмі часта аказваецца, што дастаткова танны варыянт валодае лепшай эфектыўнасцю ў барацьбе з трэннем і паражніннай карозіяй. Добрым прыкладам з'яўляюцца айчынныя змазкі, якія выпускаюцца пад агульнай назвай ШРУС-4 - яны ўтрымоўваюць досыць вялікая колькасць дисульфида малібдэна і эфектыўна абараняюць кампаненты трансмісіі ад любых знешніх уздзеянняў. З замежных аналагаў можна парэкамендаваць склады для Шрусов наступных вытворцаў:

• ВР;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• аўтамабіль;
• IT.

змазачныя матэрыялы Barievыe

У апошні час было створана нямала альтэрнатыўных змазак, якія прызначаюцца для абароны Шрусов ад зносу і разнастайных знешніх уздзеянняў. Аднак большасць з іх не атрымалі шырокага распаўсюджвання ў сілу малой эфектыўнасці або высокага кошту такіх сродкаў. Выключэннем стала толькі Барыеў змазка, якая можа служыць рэальнай альтэрнатывай матэрыялах на аснове літыя і дисульфида малібдэна.

Галоўным яе перавагай з'яўляецца падвышаная ўстойлівасць да ўздзеяння вільгаці - да прыкладу, пасля разрыву пылавіка Шруса мяняць Барыеў змазку зусім не абавязкова, калі ў ёй не назапасілася вялікая колькасць забруджвальных матэрыялаў. Акрамя таго, Барыеў склад здольны змагацца з усімі відамі карозіі, прадухіляючы заўчасную паломку Шрусов нават пры эксплуатацыі аўтамабіля ў асабліва агрэсіўных умовах. Перавагай складаў на аснове барыю можна назваць і цалкам нейтральны хімічны склад ў адносінах да любых палімерах - яна не разбурае пылавікі і не спрыяе страце эластычнасці розных ушчыльненняў.

Вядома, такія сродкі для Шрусов пакуль слаба распаўсюджаныя ў сілу іх дарагоўлі і складанасці вырабу. Да прыкладу, адзіным айчынным вырабам на аснове барыю з'яўляецца змазка ШРБ-4. Замест яе можна набыць змазкі для Шрусов замежных вытворцаў, аднак у гэтым выпадку прыйдзецца прыгатавацца да вялікіх выдаткаў. Таксама істотным мінусам апісанага змазачных матэрыялу з'яўляецца малая ўстойлівасць да нізкіх тэмператур - таму пры актыўнай эксплуатацыі аўтамабіля рэкамендуецца замяніць змазку ў ШРУС і правесці іх комплексную дыягностыку.

Якую змазку прымяняць не варта?

Вельмі часта ўладальнікі машын становяцца ахвярай маркетынгавых хадоў прадаўцоў аўтамабільных тавараў - яны сцвярджаюць, што менавіта іх прадукцыя стане гарантыяй надзейнасці і бяспекі транспартнага сродку, хоць у рэальнасці складваецца цалкам супрацьлеглая сітуацыя. Да прыкладу, не варта выкарыстоўваць для абароны Шрусов графітавай змазку, паколькі яна прызначана для абароны падшыпнікаў і іншых рухомых злучэнняў электраматораў. Перад купляй графітавай змазкі варта разумець, што тэрмін службы Шрусов з ёй будзе складаць не больш за 20-25 тысяч кіламетраў. Асабліва ўважлівым варта быць, заказваючы замену змазкі ў гаражным сэрвісе - у іх часта практыкуецца ўжыванне няякасных або не адпавядаюць усім патрабаванням матэрыялаў.

Акрамя таго, не варта набываць вуглевадародныя сродкі, уключаючы тэхнічны вазелін, нягледзячы на ​​тое, што іх ўпакоўка можа змяшчаць звесткі аб магчымасці апрацоўкі Шруса. Прычына гэтага заключаецца ў кансервацыйна характары вуглевадародных складаў. Яны выдатна вытрымліваюць ўздзеянне вільгаці, не дапускаюць карозіі і пашкоджанні староннімі забруджвальнікамі, аднак пачынаюць разбурацца ўжо пасля дасягнення тэмпературы 45 градусаў. Зразумела, што ў такіх высоконагруженных вузлах трансмісіі, як Шрусы, тэмпература будзе нашмат большай, што прывядзе да поўнага вымывання змазкі ўжо праз некалькі кіламетраў шляху. Прымяненне тэхнічнага вазеліну і іншых вуглевадародных сродкаў для абароны Шрусов можа прывесці толькі да іх паломкі праз вельмі невялікі прамежак часу.

Таксама хуткага разбурэння Шруса могуць спрыяць консистентные склады, створаныя на аснове натрыю або кальцыя. Яны ўжываюцца пры зборцы розных кампанентаў аўтамабіляў, уключаючы падшыпнікі, рухомыя злучэнні, прывадныя тросікі, аднак зусім не падыходзяць для працы ў высоконагруженных вузлах, прыкладам якіх з'яўляюцца Шрусы переднепріводный машыны. Горшым наступствам іх прымянення можа стаць паскоранае распаўсюджванне карозіі - вынік не прымусіць сябе доўга чакаць і ўжо праз 15-30 тысяч кіламетраў Шрусы стануць цалкам непрыдатнымі да далейшай эксплуатацыі. Сярод змазак, якія змяшчаюць мінеральныя кампаненты, і забароненых да ўжывання ў трансмісіі аўтамабіля, можна таксама назваць склады на аснове жалеза і цынку.

Правілы замены змазкі ў ШРУС

Каб атрымаць доступ да ШРУС, прыйдзецца папярэдне разабраць хадавую частку аўтамабіля. Вам неабходна будзе зняць шаравыя апоры і цягі, якія падтрымліваюць Шрусы, калі такія маюцца ў аўтамабілі. Перад тым як выцягваць дэталь, уважліва агледзіце пярэднюю падвеску - цалкам магчыма, што ў ёй ёсць яшчэ якія-небудзь дэталі, якія пашкодзяць Шрусы пры спробе іх здабывання. Пасля гэтага трэба зняць сцяжкі, якімі утрымліваецца ўнутраная частка Шруса і адвесці стойкі амартызатараў - дастаткова будзе прыкласці трохі высілкаў, каб дэталь апынулася ў вас у руках.

Спатрэбіцца разборка хадавой часткі

Каб запрасаваць змазку ў Шрусы, трэба будзе падзяліць іх на ўнутраныя і знешнія часткі. Спачатку зоймемся змазкай ўнутранага Шруса, які таксама называюць трыпод за кошт прымянення арыгінальнай канструкцыі з трыма апорамі. Пацягнуўшы за стопорное кальцо, які адлучаецца прывадны механізм ад корпуса ўнутранага Шруса. Будзьце ўважлівыя, каб пазбегнуць пашкоджання вузла пры ўсталёўцы пасля змазкі, вам спатрэбіцца нанесці на корпус і апоры невялікія насяканні, якія ў працэсе зборкі прыйдзецца сумясціць паміж сабой. Перш чым наносіць новую змазку, трэба будзе атрымаць стары матэрыял разам з назапашанай у ім брудам - ​​для гэтага рацыянальна выкарыстоўваць пару шчыльных ануч і папяровыя обтирочные сурвэткі, якія выкарыстоўваюцца пры мыйцы аўтамабіля.

Цяпер каштуе заняцца вонкавым ШРУС - для таго, каб атрымаць з яго шарыкі, неабходна будзе моцна націснуць на сепаратар з аднаго боку, а калі ён не паддаецца, то зрабіць некалькі удараў малатком праз дзеравяку. Дастаючы зорачку і сепаратар, аналагічным чынам адзначце іх становішча на корпусе, а таксама запомніце, у якой чарговасці ўсталёўваліся шарыкі. Вонкавы ШРУС таксама неабходна будзе ачысціць ад старой змазкі і, пры неабходнасці, старанна вымыць адмысловым сродкам. Не выкарыстоўвайце звычайнае мыла і автошампунь - застаўшыся на сценках корпуса, яны могуць уступіць у рэакцыю з змазкай і парушыць яе ўласцівасці.

Калі ўсе дэталі будуць ачышчаны ад старой змазкі і вымытыя, яшчэ раз акуратна вытрыце іх сухі папяровай сурвэткай і пачынайце працэдуру зборкі. Спачатку неабходна напоўніць абодва корпуса Шрусов змазкай прыкладна на адну траціну і ўсталяваць ўнутраныя кампаненты. Праверце, каб яны захоўвалі рухомасць і пачынайце напаўненне. Будзьце ўважлівыя - вонкавы ШРУС трэба напоўніць змазкай такім чынам, каб яна злёгку выступала за яго межы, а ва ўнутраны яе трэба трохі Нядоля, каб да краю заставалася 3-5 міліметраў. Пасля гэтага працягвайце зборку вузлоў прывадныя сістэмы ў зваротным парадку, не забываючы сумяшчаць пазнакі на ўнутраных кампанентах Шрусов і іх карпусах. Перад мантажом пылавікоў пакладзеце ў іх трохі змазкі і акуратна размяркуеце яе, каб яна раўнамерна пакрывала ўнутраную паверхню.

Перыядычнасць замены любой змазкі ў нармальных умовах складае 80-100 тысяч кіламетраў, што дазваляе дамагчыся ідэальнай захаванасці Шрусов аўтамабіля. Аднак спецыялісты рэкамендуюць паменшыць гэты прабег да 60 тысяч кіламетраў, калі аўтамабіль эксплуатуецца ў жорсткіх умовах, кіроўца аддае перавагу актыўны стыль кіравання альбо ўдзельнічае ў спартыўных спаборніцтвах. Аналагічнае правіла выкарыстоўваецца і для пазадарожнікаў, якія досыць часта выкарыстоўваюцца па прамым прызначэнні, прычым іх уладальнікам рэкамендавана часцей правяраць стан пылавікоў, паколькі іх разрыў можа стаць прычынай сур'ёзнай паломкі. Калі аўтамабіль праходзіць на працягу года даволі малое адлегласць, рэкамендуецца замяніць змазку ў ШРУС праз 4-5 гадоў, бо да гэтага часу яна цалкам страціць свае ўласцівасці. Таксама змазку пакладзена мяняць у тым выпадку, калі машына каштуе больш 8-9 месяцаў без руху або эксплуатуецца эпізадычна на працягу паўтара года - падобным чынам атрымоўваецца пазбегнуць старэння змазваецца матэрыялу ў ШРУС, якое можа прывесці да паскоранага зносу вузла.

Як падабраць змазку?

На сённяшні дзень аптымальным варыянтам для змазкі Шрусов з'яўляюцца склады, якія змяшчаюць дисульфид малібдэна - яны забяспечваюць надзейную абарону ад карозіі, а таксама здольныя істотна змяншаць трэнне ў трансмісіі аўтамабіля. Варта таксама ведаць, што змазкі, якія змяшчаюць натрый і кальцый, цынкавыя, графітавыя, железосодержащие, вуглевадародныя склады не могуць выкарыстоўвацца для абароны Шрусов - яны наносяць ім значную шкоду і спрыяюць паскоранаму зносу. У любым выпадку перад набыццём канкрэтнага змазваецца сродкі вам неабходна будзе вывучыць інструкцыю па эксплуатацыі аўтамабіля, каб знайсці ў ёй рэкамендацыі вытворцы. Калі казаць пра брэнды вытворцаў змазкі, лепш аддаваць перавагу такім кампаніям, як BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Аднак айчынныя змазкі ШРУС-4, Литол, Фиол, ШРБ-4 і іх аналагі практычна не саступаюць прадукцыі названых вышэй вытворцаў па асноўных уласцівасцях.