>

Вадзіцелі, якія пачыналі са старых аўтамабіляў, памятаюць, што ў некаторых выпадках іх рукі стамляліся ад пастаяннага кручэння руля - прымітыўныя канструкцыі без якіх-небудзь узмацняльнікаў сапраўды былі складаныя ў кіраванні і патрабавалі ад чалавека немалой цягавітасці для працяглай язды.

Вядома, сітуацыя некалькі змянілася са з'яўленнем сучасных рулявых рэек, якія палегчылі працу кіроўцы, істотна знізіўшы высілак павароту рулявога кола. Аднак большасць аўтавытворцаў імкнецца зрабіць кіраванне транспартным сродкам максімальна зручным - яны імкнуцца дасягнуць гэтага з дапамогай гідраўзмацняльнікаў (ГУР).

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

канструктыўныя асаблівасці

Гідраўзмацняльнік ўяўляе сабой досыць просты механізм, які складаецца з штурхача (поршня), прыводнага ў рух адмысловым маслам. Ён мантуецца асобна ад рулявога вала, хоць наўпрост звязаны з ім. Пры адхіленні ад прамалінейнай траекторыі руху аўтамабіля актывуецца помпа гідраўзмацняльніка, які праз адмысловыя трубаправоды нагнятае ў рабочую камеру вадкасць, прымушаючы колы паварочвацца з меншым высілкам. Прадукцыйнасць помпы гідраўзмацняльніка прапарцыйная куце павароту руля, што дазваляе дамагчыся дакладнага адпаведнасці рэакцыі жаданням кіроўцы.

Схема механізмаў гідраўзмацняльніка руля

Такая канструкцыя мае значнае перавага - яна не залежыць ад электроннага кіравання і не схільная праграмным збояў, якіх асцерагаюцца многія ўладальнікі сучасных аўтамабіляў. Вядома, у некаторых мадэлях гідраўзмацняльнік руля абсталяваны некалькімі датчыкамі, якія ацэньваюць яго працу, але іх прысутнасць зусім не з'яўляецца абавязковым. Аднак мінусам з'яўляецца неабходнасць выкарыстання расходных матэрыялаў, прадстаўленых адмысловым маслам. Акрамя таго, у гідраўзмацняльнік маецца нямала ушчыльненняў і злучэнняў, якія схільныя зносу пры эксплуатацыі з высокімі нагрузкамі. Усё гэта робіць яго досыць ненадзейным вузлом і патрабуе правядзення рэгулярнай дыягностыкі стану рулявога кіравання.

Электраўзмацняльнік, як вынікае з яго назвы, выкарыстоўвае ток, выпрацоўваемы генератарам аўтамабіля, для прывядзення ў дзеянне кампактнага матора. Размяшчаецца ён непасрэдна на рулявым вале, за кошт чаго займае нашмат менш месцы ў подкапотном прасторы, а рухае ўвесь механізм ён з дапамогай невялікага тарсіённай вала.

Схема механізмаў электраўзмацняльніка руля

Прадукцыйнасць рэгулюецца ўжо не механічным, а аўтаматычным спосабам - сігналы на змяненне сілы току электраўзмацняльніка падае кампактны блок кіравання на базе мікрапрацэсараў. Вядома, збоі такой прылады досыць рэдкія, але на выпадак раптоўнай паломкі або адмовы кіруючай праграмы ў электраўзмацняльніка прадугледжаны аварыйны рэжым працы, які дазваляе захаваць кіраванне нават у самых небяспечных сітуацыях.

Электраўзмацняльнік руля маюць нашмат больш простую канструкцыю і не маюць патрэбы ў прымяненні спецыяльных расходных матэрыялаў. Акрамя таго, адсутнасць гідраўлічнага контуру азначае адсутнасць мноства ушчыльненняў і рухомых злучэнняў, якія з'яўляюцца небяспечнымі з пункту гледжання парываў і уцечак. Вядома, пашкоджанне правадоў і датчыкаў можа вывесці электраўзмацняльнік з ладу, але такое здараецца нашмат радзей, чым пробай гідраўлічнай сістэмы. Таму электраўзмацняльніка ў цяперашні час лічацца прагрэсіўнымі і прымяняюцца большасцю буйных вытворцаў.

зручнасць кіравання

З пункту гледжання зручнасці сістэмы рулявога кіравання гідраўзмацняльнікі застаюцца неперасягненым на сённяшні дзень. Яны забяспечваюць лепшую зваротную сувязь і дазваляюць кіроўцу адчуваць, якія межы магчымасцяў аўтамабіля ў стромкіх паваротах. Акрамя таго, гідраўзмацняльнік амаль неадчувальны да вібрацыям і ўдарам, таму ён не мае патрэбу ў спецыяльнай абароне ад дрэннага дарожнага пакрыцця.

Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru З гідраўзмацняльнікам камфортней вадзіць аўтамабіль

На практыцы гэта азначае, што аўтамабіліст адчувае не толькі магчымасці транспартнага сродку і можа вызначаць момант страты кіравання, але таксама можа ўспрымаць ўсе заганы дрэннага асфальту. Дзякуючы гэтаму спраўныя гідраўзмацняльнікі ствараюць практычна тыя ж адчуванні, што пад час выкарыстаньня аўтамабіляў без якіх-небудзь дадатковых вузлоў у рулявым кіраванні.

Электраўзмацняльнік мае патрэбу ў стараннай каліброўцы для забеспячэння аналагічных адчуванняў - у цяперашні час зрабіць кіраванне максімальна зручным атрымоўваецца толькі вытворцам, якія працуюць у прэміяльным сегменце. Акрамя таго, электраматор, які выкарыстоўваецца ў такой схеме, мае досыць высокую адчувальнасць да ударных нагрузак і вібрацыі - яны могуць істотна зменшыць тэрмін яго службы. Таму для абароны ад пашкоджанняў вузла рулявы вал забяспечваюць адмысловым дэмпферам, які гасіць ваганні.

Электраўзмацняльнік камфортны толькі ў прэміяльным сегменце

Здавалася б, кіраванне павінна стаць больш зручным без трасяніны руля, але многія аўтамабільныя эксперты і проста ўладальнікі машын адзначаюць, што яны адчуваюць моцны дыскамфорт пры выкарыстанні электраўзмацняльніка з неідэальна наладамі. Па водгуках, кіраванне такім аўтамабілем хутчэй нагадвае кампутарную гульню, паколькі вадзіцель не адчувае ні зваротнай сувязі, ні удараў пры праездзе па ўчастках дарогі з дрэнным пакрыццём - хоць у дарагіх машынах падобны непрыемны эфект адсутнічае.

Эфектыўнасць і надзейнасць

Выкарыстанне гідраўзмацняльніка руля змушае аўтамабіль губляць частка магутнасці - яна ідзе на прывад помпы, які можа мець дастаткова вялікія патрэбы. Таму ўжыванне ГУР непазбежна прыводзіць да пагаршэння дынамічных параметраў і да істотнага падвышэння выдатку паліва пры іншых супастаўных параметрах. Пры гэтым нават пры пастаянным руху па прамой сітуацыя ніколькі не паляпшаецца - помпа працуе пастаянна, перамяшчаючы алей па трубках высокага і нізкага ціску.

Кожнаму аўтамабілісту варта ведаць пра тое, што гідраўзмацняльнік не можа працяглы час вытрымліваць працу ў лімітавых рэжымах - пры ўтрымліванні руля ў крайнім становішчы на ​​працягу 10-15 секунд помпа перагрэецца, у выніку чаго вузел цалкам адключыцца. Каб паўторна запусціць яго, трэба заглушыць аўтамабіль, пачакаць некалькі хвілін і зноў завесці, акуратна пераводзячы руль з крайняга становішча ў нулявую кропку.

Электраўзмацняльнік лічацца больш эканамічнымі - яны не адбіраюць магутнасць матора наўпрост, а толькі ствараюць дадатковую нагрузку на генератар. Акрамя таго, электраўзмацняльнік працуе толькі пры павароце колаў, а пры руху па прамалінейнай траекторыі матор застаецца цалкам адключаным - ён не пагаршае дынамічныя характарыстыкі машыны і не стварае дадатковых выдаткаў паліва. Таксама пры павароце руля ў крайняе становішча нагрэў паўстане выключна пры вельмі хуткім паслядоўным кручэнні руля ў розныя бакі, што можна зрабіць толькі адмыслова.

Аднак адключэнне электраўзмацняльніка нельга назваць рэдкасцю -у асноўным гэта адбываецца пры руху па бездаражы або па дарогах, засыпаным глейкім друзлым снегам. Праз некаторы час вузел падасць сігнал трывогі, пасля чаго яго прадукцыйнасць будзе абмежаваная і кіроўца ўбачыць папярэджанне, а калі рух будзе адбывацца ў падобных умовах і далей, ўзмацняльнік адключыцца да поўнага астывання матора.

тэхналогіі

Адзіны спосаб тонкай налады гідраўзмацняльніка ўяўляе сабой прымяненне рэйкі з прагрэсіўным перадаткавым стаўленнем. Яна дапамагае ствараць некаторую цяжар пры павароце руля на малы кут, што спрыяе павышэнню стабільнасці аўтамабіля пры руху з досыць вялікай хуткасцю. Аднак пры адхіленні рулявога кола ад нулявога становішча на вялікую адлегласць высілак істотна памяншаецца, што палягчае паркоўку ва ўмовах буйнога горада.

Акрамя таго, вытворца можа вар'іраваць прадукцыйнасць помпы, аднак яе даводзіцца ўтрымліваць ў досыць вузкім дыяпазоне, каб не дапусціць пашкоджанні вузла ў выніку перагрузкі і ня ўчыніць высілак занадта малым. Менавіта таму вытворцы прэміяльных аўтамабіляў аддаюць перавагу добра наладжанаму электраўзмацняльніка.

Гідраўзмацняльнік складаецца з мноства дэталяў

У сваю чаргу, ён можа змяняць сваю прадукцыйнасць прама на хаду - упершыню схема з магчымасцю пераключэння рэжымаў адчувальнасці руля была апрабаваная ў аўтаспорце. Акрамя таго, у блок кіравання электраўзмацняльнікам можна запісаць спецыяльную праграму, якая будзе імітаваць змена перадаткавага ліку - для гэтага нават не спатрэбіцца ўжываць больш дарагія і складаныя ў вытворчасці рэйкі. Менавіта таму ў многіх сучасных аўтамабілях прэміум-класа электраўзмацняльнік дазваляе выбіраць некалькі рэжымаў працы:

• Камфартабельны - трохі запаволеныя рэакцыі, вельмі лёгкі паварот руля;
• Нармальны (паўсядзённы) - дакладныя рэакцыі, які не патрабуе ніякіх высілкаў паварот рулявога колы;
• Спартыўны - падвышаны высілак, ніякіх паразітных вібрацый і выпадковых адхіленняў;
• Трэкавы - мінімальная прадукцыйнасць электраўзмацняльніка, ідэальная стабільнасць аўтамабіля, натуральныя адчуванні ад кіравання.

Налады электраўзмацняльніка можна мяняць на хаду, калі такая функцыя прадугледжаная вытворцам - для гэтага дастаткова націснуць адмысловую кнопку або выбраць адпаведны пункт у меню электроннай сістэмы кіравання.

сфера прымянення

На жаль, у электраўзмацняльніка ёсць адзін сур'ёзны недахоп, які прадстаўлены абмежаваным крутоўным момантам, які можа ствараць матор, убудаваны ў вал. За кошт гэтага такі механізм нельга ўсталёўваць на буйныя прадстаўнічыя лімузіны, на пазадарожнікі і на грузавы транспарт. У гэтай сферы ўсе вытворцы выкарыстоўваюць гідраўзмацняльнікі, крутоўны момант якіх абмяжоўваецца толькі магутнасцю абранага помпы.

Электраўзмацняльнік слабы для цяжкіх аўтамабіляў

Такая сітуацыя захаваецца і ў найбліжэйшай будучыні, паколькі для распрацоўкі кампактных матораў з высокім круцячы момантам і вялікім рэсурсам патрабуецца нямала часу. Некаторыя распрацоўшчыкі спрабавалі ўжываць альтэрнатыўныя схемы, у якіх электраўзмацняльнік размешчаны асобна ад рулявога вала - пры гэтым яны маглі выкарыстоўваць любыя рухавікі. Аднак такая сістэма была прызнана неперспектыўнай, паколькі вялікіх пераваг перад гідраўзмацняльнікам, які мае меншую сабекошт вытворчасці, яна не мае.

Якія прагнозы?

Некалькі гадоў таму электраўзмацняльніка ўсталёўваліся выключна на малалітражкі, якія не былі патрабавальнымі да выгоды кіравання. Аднак практыка паказала, што пры добрай каліброўцы такі вузел можа мець параметры, аналагічныя гідраўзмацняльнікам, ці нават праўзыходныя іх. Таму цяпер электраўзмацняльніка паступова пачынаюць ўсталёўвацца на спорткары і прадстаўнічыя аўтамабілі.

Электраўзмацняльнік добра зарэкамендавалі сябе на малалітражкі

І толькі цяжкая тэхніка захоўвае вернасць класічнай кампаноўцы вузла з поршневым гідраматорам. Але нават у ёй пачынаюць з'яўляцца камбінаваныя ўзмацняльнікі, у якіх гідраўлічны і электрычны прывад ўзаемадзейнічаюць адзін з адным.