Зпоры о том, што лепш бензін або дызель, ведутся уже не один десяток лет. В этом вопросе истину пытаются обнаружить и автовладельцы, и инженеры, занимающиеся разработкой двигателей внутреннего сгорания. Убедительных аргументов хватает в пользу обеих конструкций мотора примерно такое же количество существует и недостатков.

Рэдка хто пераходзіць з аднаго лагера ў іншы, але прагрэс рухаецца наперад, і мінімізуе эксплуатацыйную розніцу і адрозненне ў абслугоўванні. Існуюць таксама пэўныя трэнды, на якія абапіраюцца аўтавытворцы. Гэта могуць быць і экалагічныя фактары, і заканадаўчыя нормы, і з'яўленне больш дасканалых матэрыялаў і тэхналогій.

змест

• 1 Адрозненні па прынцыпе працы
  • 1.1 бензін
  • 1.2 дызель
• 2 Розніца ў эксплуатацыі
• 3 эканамічнасць рухавікоў
• 4 рамонтапрыдатнасць сілавых установак
• 5 Штодзённая эксплуатацыя
• 6 заключэнне

Адрозненні па прынцыпе працы

Перад купляй аўтамабіля даводзіцца вырашаць дылему, што выбраць бензін або дызель. Бо многія сучасныя аўтамабільныя кампаніі прапануюць для адной мадэлі аўто некалькі розных варыянтаў сілавы ўстаноўкі.

бензін

Трэба ведаць, што асноўнае адрозненне для рухавікоў унутранага згарання заключаецца ў тым, якім чынам адбываецца ўзгаранне паліўнай сумесі.

Гэтая аперацыя з'яўляецца асноўнай пры выяўленні плюсаў і мінусаў ўсёй канструкцыі рухавіка.

У маторах, спажывальных бензін, фарміраванне паветрана-паліўнай сумесі прыпадае на канец такту сціску. Пры гэтым утворыцца аднастайная сумесь, якая займае ўсю прастору цыліндру. Тэмпература ў гэты час даходзіць да 400-500З. Каэфіцыент сціску абмежаваны 9-10 адзінкамі. Гэтага недастаткова для самазагарання. Іскру фармуе свечка запальвання, рабочая галоўка якой знаходзіцца ўнутры цыліндру.

Павелічэнню кампрэсіі перашкаджаюць дэтанацыйных працэсы. Пазбавіцца ад іх дапамагае павышэнне актанавага ліку паліва. аднак, пакуль не ўдаецца перавысіць каэфіцыент сціску больш за 11 адзінак. Адначасова з гэтым неабходна забяспечыць прапарцыйнае суадносіны паліва і паветра ў вузкім дыяпазоне. Лішак або недахоп паліва ўтвараюць збядненне альбо переобогащенную сумесь, што відавочна знізіць эксплуатацыйныя характарыстыкі рухавіка.

Для фарміравання правільнай прапорцыі кампанентаў паліўнай сумесі вытворцы звяртаюцца да дадатковых прыладам, што ўстанаўліваюцца ў якасці дазатараў бензіну ці паветра.

дызель

Зілавыя ўстаноўкі для дызельнага паліва функцыянуюць па іншым прынцыпе. Яны здольныя забяспечыць каэфіцыент сціску ў межах 15-25 адзінак. У цыліндрах фармуецца падвышаная тэмпература 700-900З. Пры ўпырску дызельнага паліва ў цыліндр, адбываецца фарміраванне з яго газавай сумесі, якая адразу запальваецца пры сціску.

Такие высокие параметры, как температура и давление нуждаются в особых требованиях к элементам кривошипно-шатунного механизма и газораспределения. Более массивные детали имеют инертные свойства. Для некоторых водителей данный аргумент перевешивает остальные качества в споре, які рухавік лепш: бензін або дызель. Ведь при большей массе снижается приемистость, слегка запаздывает реакция на нажатие педали.

У якасці кампенсацыі гэтых «мінусаў», дызельны матор за кошт высокага ціск забяспечвае большы крутоўны момант на коленвале практычна на ўсіх частотах кручэння. Гэта надае ўсталёўцы лепшую тяговитось.

Розніца ў эксплуатацыі

Любы правільна наладжаны і пісьменна адрэгуляваны механізм забяспечыць якаснае выкананне ўскладзеных на яго абавязкаў. Не з'яўляецца гэта выключэннем для аўтамабільных рухавікоў усіх тыпаў. Пры гэтым нават на выдатна збалансаваных маторах можна выявіць свае эксплуатацыйныя асаблівасці.

Чытайце таксама: малалітражка для жанчын да 200 тысяч рублёў

За кошт высокіх тэмператур, якія характэрныя для дызельных рухавікоў, і дастатковай масіўнасці ў канструкцыі, сістэма астуджэння павінна быць больш аб'ёмнай. Штатная праца рухавіка не аказвае значнага ўплыву на гэтую сістэму ў любых умовах. Праблемы нават не ўзнікнуць у час доўгага стаяння ў гарадскіх корках, калі не вытрымліваюць некаторыя бензінавыя маторы. Варта баяцца няштатных сітуацый.

Праца бензінавага рухавіка залежыць ад большай колькасці уразлівых вузлоў. Настройка ўпырску ў сучасных аўто павінна быць ідэальна адрэгулявана. Таксама ў рэгуляваннях патрэбу сістэма запальвання, у якую ўваходзяць драты, свечкі, размеркавальнікі і г.д. Пры адмове ў запуску не заўсёды ўдаецца хутка выявіць прычыну няспраўнасці.

Для дызельных рухавікоў не выкарыстоўваецца прывязка да электронных схемах. Іх «праблемнай кропкай» з'яўляецца паліўны помпа і фільтр. Яшчэ адной задачай пры старце дызеля з'яўляецца пераадоленне вялікага першапачатковага намаганні стартара. Гэта часткова вырашаецца з дапамогай усталёўкі больш магутнай акумулятарнай батарэі, падзарадка якой праводзіцца больш магутным і буйным генератарам, чым у бензінавых аналагаў.

Трэба ведаць, што завесці аўтамабіль з бензінавым маторам на які сеў акумулятары лягчэй, чым зрабіць гэтую аперацыю з дызелем, хто жыве ў нястачы ў высокай кампрэсіі для сваіх цыліндраў.

Праблема ў гэтым выпадку можа ўзнікнуць з рамянём газаразмеркавальнага механізму. Нярэдкімі з'яўляюцца сітуацыі, у якіх рэмень рваўся падчас буксіроўкі, пасля штучнага разгону і ўключэння перадачы на ​​МКПП.

Выбіраючы дызель або бензін, што лепш для красовер, трэба ўлічваць сезонны фактар ​​эксплуатацыі. У большай ступені гэта адносіцца да дызельнага паліва, якое здольна крышталізавацца пры адмоўных тэмпературах. Праблемы могуць пачынацца ўжо з -15З, когда топливо без специальных добавок (присадок) переходит в вязкое состояние.

На АЗЗ часта пачынаюць прапаноўваць зімовыя солярок, здольныя пераносіць і -35З, Але ў баку могуць быць рэшткі «летняга» паліва з больш нізкім парогам замярзання. Такія фактары трэба ўлічваць, бо праблемы могуць пачацца з паліўнай помпай, разлічаным на працу з пэўнай ступенню глейкасці вадкасці.

Вырашаць праблему дапамагаюць і ўсталяваныя перадпускавыя падагравацелі, якія забяспечваюць неабходныя эксплуатацыйныя параметры для дызельнага паліва. Дадзеную апаратуру можна змантаваць самастойна.

Бензінавы рухавік заводзіцца ў мароз лягчэй, але можа прынесці непрыемныя сюрпрызы пры павышэнні вільготнасці. Мікротрэшчыны, якія ўтвараюцца ў высакавольтнай праводцы, дапускаюць прабоі току, якога не хапае на фарміраванне якаснай іскры. За кошт гэтага свечкі заліваюцца бензінам.

эканамічнасць рухавікоў

На рэжымах, блізкіх да максімальных, перавагі дызеля па ККД слаба прыкметныя. Аднак, аўтамабілі не ўвесь час эксплуатуюцца ў такіх умовах. Больш за 90% усяго часу сярэднестатыстычны кіроўца знаходзіцца ў гарадскім рэжыме, які менш патрабавальныя да ўзбагачанасці паліўных сумесяў.

Чытайце таксама: Як выбраць першую машыну для пачаткоўца

бензіновый мотор вынужден использовать все время смесь с одинаковой обогощенностью, Што прыводзіць да значнага перавыдатку на малых альбо халастых абарачэннях. Для дызельных матораў колькасць спажыванага паветра знаходзіцца на пастаянным узроўні, а рэгуляванне магутнасці ажыццяўляецца за кошт павелічэння колькасці паліва.

Трэба ведаць, што аптымальная прапорцыя бензіну і паветра для рухавіка знаходзіцца ў межах 1 да 0,8-1,2, а для дызельнага матора дастатковая прапорцыя пры спажыванні паліва на халастым ходу складае 1 да 15-20, што істотна больш эканамічным.

Дзякуючы такіх суадносінаў ККД дызеля на 10-15% вышэй матора з адпаведнымі ўваходнымі параметрамі. У некаторых выпадках аўтамабільным інжынерам атрымоўваецца дамагчыся на аднолькавых мадэлях аўто з рознымі маторамі эканоміі паліва да 30% у параўнанні з бензінавай устаноўкай.

Аднак, магутнасць дызельнага рухавіка можа быць ніжэй без дадатковых прыстасаванняў. Пройгрыш вар'іруецца ў залежнасці ад аўто і даходзіць да 20%. Кампенсаваць гэта ўдаецца за кошт устаноўкі турбін і іншага абсталявання.

Рамонтапрыдатнасць сілавых установак

Тэарэтычныя паказчыкі сведчаць аб тым, што дызельныя рухавікі валодаюць вялікім рэсурсам, а асноўнае абслугоўванне іх абавязана складацца ў асноўным з своечасовай замены масла і фільтраў. Практыка эксплуатацыі ўносіць свае карэктывы.

Непрыемнасці аўтаўладальнікаў чакаюць з працай паліўнай помпы. Гэтая дэталь мае высокі кошт, таму патрабуе беражлівых адносіны.

якасны рамонт дызеля магчымы ў большасці выпадкаў на спецыялізаваных фірмовых станцыях, Якія маюць высакакласнае дыягнастычнае і рамонтнае абсталяванне. Таксама патрэбныя адукаваныя спецыялісты, здольныя прывесці аўто ў працоўны стан.

Для бензінавых рухавікоў рамонтныя камплекты і асобныя запчасткі каштуюць часцей танней, пры параўнанні з дызельнымі «аднакласнікамі». Часам розніца па кошце ў рамонце аналагічных няспраўнасцяў даходзіць да 80%.

штодзённая эксплуатацыя

Большасць аўтамабіляў эксплуатуецца ў штодзённым рэжыме, таму вадзіцель мае патрэбу ў камфорце, забяспечаным нават у дробязях. Таму праца рухавіка павінна адпавядаць і гэтаму крытэру.

Дызельныя ўстаноўкі прынята лічыць больш шумнымі, але гэта сцвярджэнне можна аднесці да састарэлым мадэлям аўтамабіляў. Такія машыны маюць паніжаны ўзровень гукаізаляцыі. Новыя мадэлі аўто валодаюць характэрным гукам для свайго тыпу матораў, але ён не такі відавочны і не выклікае дыскамфорту.

Зовременные дызельныя рухавікі з правільнымі рэгуляваннямі і выкарыстаннем якаснага паліва з'яўляюцца больш чыстымі ў экалагічным плане, У адрозненне ад бензінавых. Пры выбары паміж двума гэтымі разнавіднасцямі матораў можна ўлічваць і гэты крытэрый.

Запраўлена на невядомых АЗЗ, можна трапіць на няякаснае паліва. Хоць гэта неспрыяльна адаб'ецца на абодвух рухавіках, але бензінавы перанясе гэта менш балюча, на гэта ўплываюць канструкцыйныя асаблівасці паліўнай сістэмы.

заключэнне

Адназначнага рашэння на карысць дызельнага або бензінавага рухавіка пакуль не існуе. Большасць аўтамабілістаў робіць выснову зыходзячы з магчымасці абслугоўвання і неабходных характарыстык для свайго аўто. На перавагі пры выбары ўплывае таксама індывідуальны стыль кіравання, дзякуючы якому кіроўца дамагаецца ад аўтамабіля патрабаванай рэакцыі.