>

Сусветны аўтапрам робіць усё магчымае і немагчымае, каб задаволіць попыт ўсё большай колькасці людзей. Штомесяц дзесяткамі прапануюцца новыя мадэлі - абы карыстачу было з чаго выбіраць. Сапраўды, даўным-даўно адышлі ў нябыт часы, калі на нашых дарогах можна было сустрэць не больш за паўтара дзесятка розных легкавікоў. І ўсё ж любы аўтаўладальнік, няхай нават на падсвядомым узроўні, імкнецца зрабіць свой асабісты аўтамабіль калі не эксклюзіўным, то лёгка вядомым сярод мноства такіх жа машын. Зрабіць гэта можна рознымі спосабамі, і ўстаноўка новых колавых дыскаў - адзін з іх. Няхай для недасведчанага такая індывідуалізацыя здаецца вельмі і вельмі нязначнай, на самай справе замена колавага дыска ў стане кардынальна змяніць аблічча аўтамабіля. Адзначым, што гэта далёка не адзіны момант, калі можа спатрэбіцца падобная аперацыя. Напрыклад, няўдалы наезд на бардзюр можа стаць прычынай ўзнікнення дэфектаў, якія будзе немагчыма або нерэнтабельна выпраўляць. У такіх выпадках купля новага камплекта - адзіны варыянт вырашэння праблемы.

Асаблівасці выбару дыскаў для аўтамабіля.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Разнавіднасці аўтамабільных дыскаў

Пачаць разгляд асаблівасцяў іх канструкцыі неабходна з такога найбольш агульнага параметру, як тып вырабу. У адпаведнасці з прынятай класіфікацыяй, існуе тры асноўных разнавіднасці гэтых вырабаў:

• штампаваныя;
• адліваныя;
• каваныя.

Гэта, дарэчы, яшчэ і пытанне выбару матэрыялу вырабу дыскаў - менавіта таму спачатку трэба вызначыцца менавіта з гэтай характарыстыкай, і толькі пасля гэтага пачаць вывучаць іншыя крытэрыі, якія аказваюць уплыў на хадавыя характарыстыкі аўтамабіля.

штампаваныя дыскі

У сілу сваёй нізкай кошту такія вырабы з'яўляюцца найбольш запатрабаванымі (14-цалевыя дыскі, якія ўсталёўваюцца штатна на большасць недарагіх машын, каштуюць у раёне 1 - 1,5 тысячы рублёў за адзін асобнік). Вырабляюць іх з «чорнай» вугляродзістай пракатнай сталі пры дапамозе раздзельнай штампоўкі асабовай часткі і вобада, якія злучаюцца паміж сабой зварачным спосабам. Для абароны ад карозіі і ўздзеяння навакольнага асяроддзя іх афарбоўваюць эмаллю. Менавіта для «штампоўкі» прызначаныя дэкаратыўныя пластыкавыя каўпакі, якія можна сустрэць у любым аўтакраме. Акрамя нізкай цэны, яны валодаюць яшчэ адным важкім перавагай - высокай рамонтапрыдатнасць, што абумоўлівае іх павышаны рэсурс. Справа ў тым, што пры любым кароткачасовым механічным уздзеянні (наезд на хуткасці ў глыбокую яму, сутыкненне з бетонным бардзюрам або іншым перашкодай) яны не ламаюцца - застаюцца толькі ўвагнутасці. А ўжо гэты дэфект з-за высокай пластычнасці сталі лёгка можна паправіць, аднавіўшы з высокай дакладнасцю першапачатковую геаметрыю дыска.

Але ёсць у штампаваных вырабаў і не менш сур'ёзныя недахопы. Галоўны з іх - вялікая вага, абцяжарваюцца аўтамабіль, што цягне за сабой як павышэнне расходу паліва (праўда, нязначнае), так і пэўныя нязручнасці пры мантажы / дэмантажы. Другім істотным мінусам варта назваць адносна невысокую геаметрычную дакладнасць «штампоўкі», з-за чаго аўтаўладальнікі часта маюць праблемы з Балансаваннем колаў, якая парушаецца непасрэдна падчас эксплуатацыі аўтамабіля. Нарэшце, «штампоўка» характарызуецца найменш прэзентабельнай знешнасцю, і згаданыя вышэй дэкаратыўныя накладкі як раз і прызначаны для выпраўлення гэтага недахопу.

Літыя дыскі

Па папулярнасці гэтая разнавіднасць «абуць» для шын знаходзіцца на другім месцы. Іх часта называюць легкосплавнымі, паколькі вырабляюцца яны не з сталі - у якасці асноўнага матэрыялу выкарыстоўваецца магніевы, алюмініевы або тытанавы сплаў. Тэхналогія іх вытворчасці складаецца ў адліўцы вырабы ў матрыцы. Гэта дазваляе, па-першае, значна павысіць дакладнасць геаметрыі дыска, а па-другое, дазваляе з лёгкасцю змяняць дызайн. Пасля адліўкі дыскі падвяргаюцца дадатковай апрацоўцы - паліроўцы і пакрыццю лакафарбавым матэрыялам. Добрых якасцяў у літых вырабаў нямала:

• у параўнанні са штампаванымі вырабамі яны важаць нашмат менш;
• адліваныя дыскі больш трывалыя;
• будучы вырабленымі з матэрыялаў, не схільных карозіі, яны служаць нашмат даўжэй;
• іх больш высокая цеплаправоднасць спрыяе лепшаму адводзе цяпла падчас тармажэння;
• тэхналогія вытворчасці дазваляе забяспечыць калі заўгодна высокае разнастайнасць дызайнерскіх рашэнняў.

Акрамя ўжывання матрыцы з розным малюнкам, разнастаіць літой дыск можна, выкарыстоўваючы афарбоўку ў розных колеравая гама. Чаму ж яны не такія папулярныя, як штампаваныя? Прычына даволі банальная - у іх ёсць і набор недахопаў, якія ў вачах большай частцы аўтаўладальнікаў пераважваюць іх перавагі.

Зразумела, асноўным абмяжоўвалым фактарам з'яўляецца высокі кошт. Сярэдні кошт 14-цалёвага вырабы - 3 - 4 тысячы рублёў. Другім мінусам можна назваць нізкую пластычнасць матэрыялу, з чаго вынікае падвышаная далікатнасць вырабаў. Так, літой дыск у стане вытрымліваць ўдары значна большай сілы, але калі яна перавысіць парог трываласці, дыск, хутчэй за ўсё, дасць расколіну. Адзначым, што недастатковая пластычнасць - гэта падвышаная нагрузка на іншыя вузлы падвескі з-за практычна нулявых амартызацыйных уласцівасцяў літых дыскаў. Яшчэ адзін нюанс, на які варта звяртаць увагу пры выбары аўтамабільных дыскаў: рамонт літых дыскаў забаронены палажэннямі рэгламенту МС. І хоць сама тэхналогія рамонту такіх вырабаў існуе, карыстацца ёю сапраўды небяспечна, паколькі такі які падвергнуўся аднаўленню дыск можа стаць прычынай стварэння аварыйнай сітуацыі.

кованые дыскі

Асноўнае адрозненне кованых вырабаў ад літых заключаецца ў тэхналогіі вытворчасці - іх вырабляюць метадам аб'ёмнай штампоўкі з наступнай дадатковай апрацоўкай. Пры гэтым матэрыял вырабу - тыя ж алюмініевыя сплавы з уключэннем тытана і магнію. Штампоўка пры высокай тэмпературы - працэс, які дазваляе захаваць ўнутраную структуру матэрыялу, пры гэтым экстэр'ер дыска канчаткова вызначаецца падчас апрацоўкі на фрэзерным станку. У параўнанні з адліванымі прататыпамі, кованые дыскі аказваюцца яшчэ лягчэй, пры гэтым павышаюцца і трывальныя характарыстыкі. Нарэшце, магчымасці сучасных фрэзерных станкоў такія, што надаць вырабу патрабаваны эксклюзіўны выгляд з зададзенай дакладнасцю - не праблема.

Не варта забываць, што пластычнасць каванага дыска, хоць і саступае «штампоўцы», застаецца досыць прымальнай. Будучы падвергнутым крытычна моцнага ўдару, такі дыск, хутчэй за ўсё, не расколецца, а атрымае ўвагнутасць, што ў пэўнай ступені робіць яго больш рамонтапрыдатнасць. Асноўны недахоп кавання - дарагоўля: тэхналогія вырабу такіх дыскаў найбольш складаная і рэсурсаёмістай. Таму вытворцаў такой прадукцыі не занадта шмат, і прыдатныя кованые дыскі трэба яшчэ пашукаць. Пагаршае праблему вялікая колькасць падробак, вырабленых метадам ліцця, а адрозніць каваны дыск ад адліванага неадмыслоўцу досыць складана.

Параметры колавых дыскаў, якія ўваходзяць у маркіроўку

Калі з тыпам дыскаў для сваёй машыны вы вызначыліся, застаецца дэталёва разгледзець характарыстыкі, якія могуць уваходзіць у маркіроўку. Варта адзначыць, што такіх параметраў маецца нямала, і проста запомніць іх можа апынуцца праблематычна. Калі вы выбіраеце штампоўкі - досыць скарыстацца спецыялізаванымі сэрвісамі, бо іх дызайн не адрозніваецца разнастайнасцю і ў прынцыпе не важны. Але ў выпадку літых дыскаў іх знешнасць становіцца прыярытэтным крытэрам, а ўсе астатнія прыйдзецца ўжо падбіраць самому, таму веды пра іх будуць зусім нялішнім. Пералічоны параметры, якія аказваюць істотна ўплыў на тое, як правільна падбіраць адліваныя дыскі:

• мантажны / пасадачны дыяметр;
• колькасць і памеры крапежных адтулін (часта пазначаецца абрэвіятурай PCD);
• вылет дыска (пазначаецца як ET);
• шырыня дыска;
• дыяметр адтуліны пад ступіцах колы;
• форма адтулін для мацавання дыскаў;
• наяўнасць / адсутнасць Хампі.

Адзначым, што парадак, у якім пералічаныя крытэрыі падбору дыска для канкрэтнай мадэлі аўто, з'яўляецца выпадковым, без расстаноўкі прыярытэтаў.

мантажны памер

Гэта, бадай, самы вядомы параметр, які вельмі лёгка інтэрпрэтуецца, пазначаючы дыяметр знешняй акружнасці аўтамабільнага дыска, вымяраны ў цалях. Звычайна ён пазначаецца лацінскай літарай R. Калі на маркіроўцы паказана, да прыкладу, R17, то гэта азначае, што вонкавы дыяметр дыска - 17 цаляў. Наогул-то дыяметр пазначаецца літарай D, але ў аўтамабільнай індустрыі так ужо павялося, што пад літарай, якая пазначае радыус, прынята паказваць менавіта дыяметр, прычым гэтая традыцыя спачатку ўкаранілася ў шынным вытворчасці, і толькі затым распаўсюдзілася на колавыя дыскі. Але мы ўжываем гэты параметр, нават не задумваючыся аб яго фізічным сэнсе, добра разумеючы, што гаворка ідзе менавіта пра дыяметры. Большасць аўтаўладальнікаў ведаюць, які мантажны памер дыскаў у іх аўтамабіля. А пачаткоўцы лёгка могуць знайсці гэтую характарыстыку ў кіраўніцтве карыстальніка. Часам гэты памер паказваюць на налепцы, размяшчанай ў дзвярным праёме (разам з рэкамендацыяй па дапушчальным ціску ў шынах). Дарэчы, пасадачны памер шын пазначаецца той жа літарай R і павінен супадаць з мантажным памерам дыска. Ну, а дыяметр шыны свайго аўто Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru ведаюць практычна ўсё.

Шматлікія аматары цюнінгу выбіраюць дыскі і шыны большага памеру, чым ўказаны вытворцам. Але паляпшэнне знешняга выгляду (дарэчы, дастаткова спрэчнае) - адзіны плюс такога рашэння. Па-першае, павелічэнне памеру можа апынуцца несумяшчальным з існуючай геаметрыяй околодискового прасторы, што можа стаць прычынай трэння колы аб падкрылкі падчас паваротаў або трасяніны аўто. Па-другое, падобнае рашэнне, хутчэй за ўсё, зменіць функцыянальнасць падвескі, што звычайна становіцца прычынай больш хуткага зносу хадавой часткі. Нарэшце, павелічэнне дыяметра спалучана з памяншэннем профілю шыны, што адбіваецца на зніжэнні камфортнасці перамяшчэння. Зрэшты, змена дыяметра, устаноўленага вытворцам, на адзін цаля ў той ці іншы бок дапушчальна, прычым без небяспечных наступстваў для транспартнага сродку.

Колькасць / памеры крапежных адтулін

Гэтая пара параметраў, названая ў асяроддзі спецыялістаў «разболтовкой», паказвае на колькасць адтулін для мацавання на суппорт, а таксама на дыяметр акружнасці, на якой гэтыя адтуліны размешчаныя. У маркіроўцы гэты параметр звычайна пазначаецца абрэвіятурай PCD (Pitch Circle Diameter, што, уласна, і перакладаецца як «дыяметр акружнасці»). Колькасць адтулін для крапежных нітаў можа вар'іравацца ў межах ад трох (як правіла, на малалітражных аўтамабілях) да васьмі і больш. Скажам на малалітражцы АКА PCD3х98, у большасці мадэляў ВАЗ - PCD 4 х 98, у Нівы - PCD 5 х 139. Агульнае правіла тут адно: чым больш маса аўтамабіля або максімальная хуткасць, з якой ён здольны рухацца, тым больш дыяметр акружнасці і лік мантажных адтулін.

Разболтовка - параметр важны. Скажам, калі ўсталяваць на ВАЗ Largus, які мае PCD 4 х 100, дыскі памерам 4 х 98, нічога добрага не выйдзе, нягледзячы на ​​зусім невялікае адрозненне - усяго ў 2 міліметры. Гэтага дастаткова, каб нармальна закруціць толькі адзін болт, усе астатнія будуць з невялікім зрушэннем, што выкліча біццё колы падчас руху. А гэта ўжо багата вялікімі непрыемнасцямі. Часткова гэтая праблема вырашальная дзякуючы ўжыванню нітаў спецыяльнай канструкцыі (з так званым «плавае конусам»). Аднак захапляцца падобнымі эксперыментамі настойліва не рэкамендуецца, і калі вы хочаце выбраць дыскі для аўтамабіля правільна, сочыце, каб PCD быў цалкам ідэнтычным таму, які паказаны ў мануале.

вылет дыска

Пад гэтым параметрам, якія абазначаюць абрэвіятурай ET, разумеюць адлегласць паміж падоўжнай воссю сіметрыі і привалочной плоскасцю. Візуальна падоўжная вось - гэта лінія, якая дзеліць дыск на дзве роўныя часткі па шырыні. Привалочная плоскасць ўяўляе сабой месца, якім дыск датыкаецца са ступіцах. Яго канструкцыя можа быць рознай, пры гэтым вылет прымае як станоўчыя, так і нейтральныя і адмоўныя значэння. Усё залежыць ад таго, як размешчана яго падоўжная вось сіметрыі. Калі яна знаходзіцца бліжэй да аўтамабіля, чым привалочная плоскасць, кажуць аб станоўчым вылеце, калі гэтыя ўмоўныя лініі супадаюць, дыск мае нулявы вылет, пры размяшчэнні восі бліжэй да кола вылет адмоўны. Іншымі словамі, чым больш дыск выступае вонкі - тым менш вылет, чым глыбей сыходзіць у колавую арку - тым гэта значэнне больш. Пры выбары дыскаў для аўто таксама варта падбіраць вырабы з параметрамі вылету, максімальна падобнымі з рэкамендаванымі значэннямі. У адваротным выпадку, акрамя змены характарыстык каляіны, вы атрымаеце ўзмоцненае ўздзеянне на падшыпнікі ступіцах і ў цэлым на падвеску, што паскарае знос падшыпнікаў і хадавой часткі.

шырыня дыска

Як і дыяметр, шырыня дыска трактуецца проста і адназначна. У прынятай маркіроўцы яна звычайна пазначаецца літарай J і наступным за ёй лікам, якія паказваюць на шырыню вырабы ў цалях. У цэлым гэты параметр рэкамендуецца не парушаць, паколькі гэта таксама аказвае ўплыў на кіравальнасць аўтамабіля (пры шырыні, трохі меншай штатнай), або прыводзіць да павелічэння нагрузкі на хадавую аўтамабіля ў выпадку выкарыстання занадта шырокіх дыскаў. У любым выпадку гэты параметр цесна звязаны з шынамі, якія разлічаны на аўтамабільныя дыскі пэўнай шырыні.

пасадачны дыяметр

З інтэрпрэтацыяй гэтага параметру таксама не павінна ўзнікаць праблем. Дыяметр цэнтральнага адтуліны, праз якое дыск мацуецца да ступіцах, пазначаецца на маркіроўцы па-рознаму, у залежнасці ад рэгіянальных стандартаў - DIA ці проста літарай D. Зразумела, што калі набыць дыск, пасадачны дыяметр якога менш штатнага, вы проста не зможаце яго ўсталяваць. Пры прама процілеглага памылцы будзе парушаная яго цэнтроўка, калі не выкарыстоўваць центровочные кольца. Сярод аўтааматараў існуе памылковае меркаванне, што калі пасадачны дыяметр больш стандартнага, ён отцентрируется самастойна, за кошт раўнамернай зацяжкі нітаў. На практыцы такі эфект калі і дасягаецца, то дзейнічае нядоўга. У рэшце рэшт, усё роўна з'явяцца біцьцё і вібрацыя, асабліва пры руху на вялікіх хуткасцях, і калі балансіроўка не вырашыць праблемы, варта разумець, што прычына - несупадзенне дыяметра цэнтральнага адтуліны штатнаму памеры.

Форма крапежных адтулін

Гэты параметр важны з пункту гледжання адпаведнасці геаметрыі крапежных дэталяў, якія выкарыстоўваюцца для мантажу дыска да ступіцах. Для звычайных штампаваных вырабаў гайкі і балты маюць ледзь прыкметны скос для шчыльнага прылеганія да плоскасці дыска ў месцы яго спалучэння са ступіцах. Акрамя таго, балты досыць кароткія, што абумоўлена невялікі таўшчынёй дадзенай разнавіднасці дыскаў. Таўшчыня адліванага вырабы прыкметна больш, крапежныя адтуліны таксама мае крыху іншую форму. Геаметрыя пасадкавага месца можа быць як канічнай, як і прымаць іншыя формы. Напрыклад, плоскую або паўсферычнай. Мы ўжо згадвалі вышэй балты з «плавае конусам», якія прызначаны для частковай кампенсацыі несупадзення параметру PCD дыска штатным памерах. У такога крапяжу канічная рабочая частка ўяўляе сабой асобнае кольца, якое размяшчаецца непасрэдна на ніце, якое пры зацяжцы ніта перамяшчаецца ўздоўж падоўжнай восі.

Hampton

Пад гэтым незразумелым слоўцам варта разумець спецыяльныя мантажныя выступы, наяўныя на якая выступае вонкі паверхні. Іх задача - фіксацыя на дыску бескамерной шыны. Напэўна вы не раз прысутнічалі пры бортировке колы на шынамантажы і чулі характэрны бавоўна, які раздаецца пры напампоўванні покрыўкі адразу пасля яе мантажу. Гэты гук ўзнікае ў момант, калі бартавое кольца покрыўкі цалкам садзіцца паміж край лёду дыска і Хампі. У выніку рэзкага скіду нацяжэння гумы і адбываецца бавоўна, які нагадвае стрэл. Варта прызнаць, што сёння сустрэць новыя дыскі, арыентаваныя на выкарыстанне шын, якія патрабуюць ўстаноўкі камер, практычна нерэальна. То бок, усе яны маюць Хампі. Таму дадзены параметр будзе важным толькі ў тым выпадку, калі вам сустрэліся дыскі, вырабленыя невядома, колькі часу таму. Адсутнасць Хампі лёгка ўбачыць візуальна, проста на гэта практычна ніколі не звяртаюць увагі. Фізічна на такія вырабы таксама можна ўсталяваць сучасную бескамерной покрыўку, але ў гэтым выпадку гарантаваць поўную герметычнасць пасадкі нельга па азначэнні. А гэта, у сваю чаргу, азначае, што вы подвергает свой аўтамабіль разам з усімі, хто ў ім знаходзіцца, сур'ёзнай небяспекі: калі ціск у шыне будзе недастатковым, на стромкіх паваротах яна можа зляцець з дыска, што пагражае перагортвання аўтамабіля.

Як бачым, у некаторых выпадках купля дыскаў, не ў поўнай меры адпавядаюць параметрам рэкамендаваных вырабаў, можна, ды заўсёды з агаворкамі. Калі вы не схільныя да рызыкі - адмоўцеся ад ўпадабанага камплекты на карысць таго, які максімальна падобны па характарыстыках з тымі, што рэкамендуе аўтавытворца.