>

Спецыялісты сцвярджаюць, што адной з частых прычын выхаду з ладу рухавіка з'яўляецца недастаткова эфектыўная работа сістэмы астуджэння. За гэтую працу шмат у чым адказвае спецыяльная вадкасць, якая цыркулюе па сістэме рухавіка і не дазваляе тэмпературы падымацца вышэй дапушчальных значэнняў. Таму недаацэньваць ролю астуджальнай вадкасці (ОЖ) нельга. Інакш вы рызыкуеце сутыкнуцца з досыць сур'ёзнымі праблемамі, якія могуць абярнуцца заўчасным зносам кампанентаў рухавіка і яго поўным выхадам з ладу. У цяперашні час працягваецца упартая барацьба паміж двума вадкасцямі астуджэння. І аўтамабілісты хочуць ведаць, што лепш выбраць - тосол або антыфрыз. Для гэтага трэба дэталёва разабрацца ў асаблівасцях двух вадкасцяў, у іх складзе, перавагах і недахопах на фоне канкурэнта.

Параўнанне эфектыўнасці выкарыстання тосола і антыфрызу.

Читать далее про то что лучше: тосол или антифриз-->

Асноўныя характарыстыкі ОЖ

Вадкасці астуджэння заснаваныя на змешванні вады, этиленгликоля і спецыяльных дабавак, асноўнай задачай якіх з'яўляецца прадухіленне карозіі металу ў рухавіку і яго сістэмах. Кожны вытворца ОЖ выкарыстоўвае ўласную рэцэптуру і унікальны склад, які можа прыкметна адрознівацца па тэхналогіі і выкарыстоўваюцца асадкі. Пры гэтым асадкі заўсёды абавязкова ўваходзяць у склад ахаладжальніка. Перш чым заліваць у матор свайго аўтамабіля той ці іншы склад, трэба азнаёміцца ​​з інструкцыяй па ўжыванні і вывучыць рэкамендацыі, якія дае ваш аўтавытворца. Кожная сітуацыя разглядаецца ў індывідуальным парадку. У кіраўніцтве па эксплуатацыі, якое ідзе ў камплекце да машыны, прапісваецца пералік тэстаў з вадкасцямі, іх найменне і клас. Так, аўтавытворца дае выразныя інструкцыі датычна таго, з якой менавіта ОЖ лепш за ўсё ўзаемадзейнічае гэты канкрэтны рухавік. Таму рэкамендацыі завода-вытворцы вашага аўтамабіля павінны быць першачарговым крыніцай карэктнай інфармацыі. Існуе некалькі тэхналогій вытворчасці ОЖ, якія прымяняюцца ў цяперашні час:

1. Класічная. Яна мае на ўвазе выкарыстанне ў складзе астуджальнай вадкасці спецыяльных прысадак, якія адносяцца да солям неарганічных кіслот.
2. Карбоксилатная. Тут ключавымі кампанентамі выступаюць карбанаты. Гэта арганічныя кіслоты, якія дазваляюць эфектыўна абараняць метал рухавіка ад працэсаў карозіі.
3. Гібрыдная. Тэхналогія з'явілася ўслед за карбоксилатной. Тут таксама выкарыстоўваюцца асадкі на аснове соляў карбонавых кіслот. Але сюды дадаткова дадаюць фасфаты і сілікаты.

Зараз трэба больш дэталёва разабрацца ў асаблівасцях кожнага з складаў. Гэта дазволіць вам зразумець, якую ОЖ лепш выбіраць паміж тосолом і антыфрызам.

антыфрыз

Каб прадухіліць перагрэў сілавога агрэгата, мноства аўтамабілістаў выбіраюць антыфрыз. Яго тэмпература кіпення, у залежнасці ад складу і вытворцы, складае да 150 градусаў Цэльсія. Пры адмоўных тэмпературах структура вадкасці не мяняецца ва ўмовах -38 градусаў. Спецыяльныя асадкі, якія ўваходзяць у склад антыфрызу, надзейна абараняюць рухавік ад магчымых працэсаў карозіі. Для аўтамабіля гэта ўласцівасць гуляе ключавую ролю. Пры адсутнасці спецыяльных прысадак антыфрыз меў бы вельмі агрэсіўны склад. У выніку пачаўся б працэс разбурэння радыятарных сценак, патрубков, гумовых трубак і самога матора. Сучасныя распрацоўшчыкі прыдумляюць новыя дадаткі, якія змогуць павысіць эфектыўнасць работы антыфрызу, пры гэтым негатыўнае ўздзеянне на матор стане нашмат мякчэй. Каб спажыўцы маглі разумець, які менавіта антыфрыз яны купляюць, вытворцы пачалі выкарыстоўваць спецыяльныя фарбавальнікі. Яны надаюць складу патрэбны колер, тым самым дапамагаюць адрозніваць розныя склады.

1. Выпускаюцца таксама з пазначэннямі G11 + і G11 ++. Такія астуджальныя вадкасці можна адрозніць па зялёнаму колеры. Яны прызначаныя для працы ў тэмпературным дыяпазоне ад -40 да 130 градусаў Цэльсія. Гэтым такой антыфрыз істотна пераўзыходзіць традыцыйны тосол. Калі ў рухавіку прысутнічаюць сляды карозіі, актывуецца прысадка на аснове карбоновой кіслаты, якая ўваходзіць у склад ОЖ. Яна пачынае разбураць карозію і паляпшае працу матора.
2. G12 (G12 + і G12 ++). Гэтыя антыфрызы маюць чырвоны колер. Лічацца больш сучаснымі і палепшанымі вадкасцямі, якія добра працуюць на патрабавальных і даволі далікатных сістэмах астуджэння іншамарак. Тут адсутнічаюць хімічныя асадкі. Замест іх вытворцы выкарыстоўваюць арганічныя дабаўкі. Прычым такі падыход лічыцца істотным перавагай, паколькі паказчыкі цеплааддачы прыкметна паляпшаюцца.

Лічыцца, што чырвоныя антыфрызы лепш ужываць для радыятараў, якія выкананы з медзі. А вось зялёны антыфрыз аптымальна падыходзіць для алюмініевых радыятараў астуджэння. Гэта многія вадзіцелі пацвердзілі на практыцы.

тосол

тосолом называюць розныя вадкасці астуджэння, якія вырабляюцца на аснове класічнай або традыцыйнай тэхналогіі. Часцей за ўсё прапануецца на рынку ў выглядзе вадкасці сіняга колеру. У рэчаіснасці ніякага істотнага адрознення паміж ім і антыфрызам няма. тосол - гэта той жа антыфрыз. Толькі сваю назву склад атрымаў яшчэ ў савецкія часы. Тады тосол быў адказам імпартнаму антыфрызу, з'яўляўся яго паўнавартасным аналагам. Гэта значыць паўнавартасным тосолом можна лічыць толькі тыя ОЖ, якія выпускаліся ў СССР па спецыяльным рэцэпце. Зараз падобным ўжо ніхто не займаецца, паколькі антыфрыз упэўнена выцесніў менш эфектыўны тосол. Але ўсё адно на рынку працягваецца рэалізацыя гэтага віду ахаладжальніка. У рэчаіснасці перад вамі можа апынуцца і досыць якасны антыфрыз, і адкрытая падробка, альбо ОЖ нізкай якасці. Не існуе ні адной сучаснай кампаніі, якая б выкарыстоўвала класічны савецкі рэцэпт.

У чым розніца паміж ОЖ

Калі аўтамабілі камплектаваліся чыгуннымі і практычна несмяротнымі маторамі, для іх астуджэння выкарыстоўвалі простую сумесь, куды ўваходзілі вада і этиленгликоль. Ніякага шкоды матору такі склад не наносіў. Але на сучасных аўтамабілях пры нагрэве вадкасці, якая працякае па сістэмах, з'яўляецца істотная пагроза цэласнасці радыятара, блока цыліндраў і іншых кампанентаў. Традыцыйная сумесь ўжо не падыходзіла, давялося шукаць альтэрнатыўнае рашэнне. Так у СССР стварылі тосол. Таму для расейцаў і жыхароў постсавецкай прасторы ўсе астуджальныя вадкасці асацыююцца менавіта з паняццем тосол. У рэчаіснасці жа розніцы паміж двума вадкасцямі практычна няма. тосол зьяўляецца той жа антыфрызам, толькі айчыннай вытворчасці Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru. Таму на рынку яго можна сустрэць у розных формах і колеры. Але ёсць некаторыя адрозненні ў плане тэхнічных характарыстык паміж усімі ОЖ. Яны адрозніваюцца паміж сабой па:

• ахоўным уласцівасцях супраць карозіі;
• змазвальных здольнасцях;
• тэмпературы замярзання і закіпання.

Усё залежыць ад тэхналогіі, якую выкарыстоўвае вытворца. Гэта значыць айчынны тосол, па факце які з'яўляецца антыфрызам, можа мець склад больш якасны, чым імпартная вадкасць, названая антыфрызам. І наадварот. Параўноўваць іх практычна немагчыма, паколькі гэтага тосола ўжо не існуе, а ўсе якія выпускаюцца ОЖ з'яўляюцца антыфрыз, па-за залежнасці ад краіны вытворцы і складу. Каб зразумець, якая вадкасць пераважней і што лепш заліваць, разгледзім ключавое адрозненне тосола ад антыфрызу. Паколькі склад ўсё ж адрозніваецца, многія змогуць зрабіць для сябе канчатковы выбар.

што заліваць

Разабраўшыся ў суперніцтве паміж тосолом і антыфрызам, робім правільны выбар і купляем для сваёй машыны найбольш прыдатную вадкасць астуджэння. На практыцы зрабіць пісьменную куплю не складана. Тут трэба вызначыць, які з складаў вам пасуе лепш за астатнія. Далей варта падабраць добрага вытворцы, паколькі ад яго шмат у чым залежыць якасць і эфектыўнасць работы ахаладжальніка. Параўноўваць будзем тры асноўныя пазіцыі:

• тосол;
• антыфрыз зялёнага колеру;
• антыфрыз чырвонага колеру.

Будзем успрымаць тосол як айчынную альтэрнатыву імпартнаму антыфрызу. Хоць і нашы кампаніі выпускаюць ОЖ, называючы іх антыфрыз.

тосол

На рынку вадкасцяў астуджэння сустракаюцца тасолы чырвонага і сіняга колераў. Гэта не проста рашэнне вытворцы дадаць той ці іншы фарбавальнік. Колер паказвае спажыўцу, на якую тэмпературу разлічаны гэты склад. Падобныя вадкасці могуць функцыянаваць на працягу 2 - 3 гадоў. Гэта значыць іх тэрмін службы складае не больш за 36 месяцаў. Затым склад губляе свае ўласцівасці. Заліваць пратэрмінаваны тосол катэгарычна нельга. Тэмпература закіпання вагаецца ў межах 110 - 115 градусаў Цэльсія. Але таксама трэба глядзець на тэмпературу замярзання. Тут рабіце акцэнт на колеры вадкасці. Калі ў вас у распараджэнні класічны сіні тосол, то яго лімітавая тэмпература будзе -40 градусаў Цэльсія. Пражываючы ў рэгіёнах з суровымі зімамі, лепш выбіраць вадкасць чырвонага колеру. Яна можа вытрымаць нагрузку да -60 градусаў Цэльсія.

Антыфрыз зялёнага колеру

Калі казаць пра тое, што ж лепш - антыфрыз або тосол, то тут перавага на баку ахаладжальніка зялёнага колеру. Ён мае палепшаны склад і больш якасныя тэхнічныя характарыстыкі. Добра функцыянуе зімой. Хоць без недахопаў і тут не абышлося. Гэтая астуджальная вадкасць складаецца з арганічных прысадак і спецыяльных хімічных дадаткаў. Яны забяспечваюць неабходны ўзровень працаздольнасці рухавіка, падтрымліваюць патрэбны тэмпературны рэжым і прадухіляюць працэсы разбурэння сілавога агрэгата. Асновай для ахоўных уласцівасцяў выступаюць Борат, фасфаты і карбонавая кіслата. Вадкасць астуджэння кантактуе з ўнутранымі паверхнямі сістэмы, дадаткова умацоўваючы іх абарону. Гэты склад стварае дадатковы ахоўны бар'ер. Гэтая рэакцыя спрыяе памяншэнню рызык разбурэння металу. Але зялёныя антыфрызы маюць свае недахопы, на якія аўтамабілістам абавязкова трэба звяртаць увагу. Гэтыя сумесі некалькі абмяжоўваюць паказчыкі цеплааддачы. Таксама рэкамендуецца змяняць ахаладжальнік не радзей 1 разу ў 2 гады.

Антыфрыз чырвонага колеру

Адметнай асаблівасцю ахаладжальнікаў чырвонага колеру з'яўляецца вялікая колькасць карбоновой кіслаты, а таксама прымяненне практычна заўсёды толькі арганічных відаў прысадак. Калі вы думаеце пра тое, што лепш выкарыстоўваць - антыфрыз або тосол, у гэтым суперніцтве таксама перавагі на баку антыфрызу. Склад вырабляецца па спецыяльнай тэхналогіі, якая спрыяе забеспячэнню надзейнай абароны патрубков, трубак, унутраных сцен і металу ад разбурэння. Таксама вадкасць спрыяе павелічэнню цеплааддачы, што станоўча адбіваецца на працы рухавіка. Склад ўзаемадзейнічае з ўчасткамі ў сістэме, дзе з'явіліся сляды карозіі. Антыфрыз пакрывае іх ахоўнай плёнкай, якая з цягам часу не руйнуецца. Пры гэтым дадаткова прадухіляецца забіванне сістэмы астуджэння сілавога агрэгата. Яшчэ адным бясспрэчным перавагай антыфрызаў чырвонага колеру з'яўляецца іх працяглы тэрмін службы. Пры эксплуатацыі да 5 - 6 гадоў вадкасць не губляе сваіх першапачатковых уласцівасцяў. Таму часта мяняць склад няма неабходнасці. Што ж тычыцца недахопаў, то да мінусаў чырвонага астуджальнага антыфрызу для рухавіка можна аднесці толькі больш высокі кошт. Але з улікам усіх аб'ектыўных пераваг і доўгага тэрміну службы, выдаткі на такую ​​вадкасць астуджэння цалкам сябе апраўдваюць.

важныя высновы

Улічваючы ўсе агучаныя асаблівасці, перавагі і недахопы, якія характарызуюць розныя віды вадкасцяў астуджэння, можна зрабіць адпаведныя высновы датычна іх прымянення. Сказаць аб'ектыўна, якая з астуджальных вадкасцяў лепш, нельга. Усё залежыць ад канкрэтнай сітуацыі. Таму іх варта разглядаць індывідуальна. Падводзячы вынікі, можна зрабіць наступныя высновы:

1. тосол рэкамендуецца і дапускаецца да выкарыстання ў тых выпадках, калі ў вас у распараджэнні аўтамабіль айчыннага вытворцы. Альбо ў вас старая іншамарка, якая выкарыстоўвае рухавікі састарэлага ўзору. Тут няма неабходнасці пераплачваць за дарагі антыфрыз. тосол выдатна спраўляецца з пастаўленымі задачамі, паколькі матор не такі патрабавальны да ахоўным функцый. А таму склад тосола не будзе агрэсіўна ўздзейнічаць і разбураць элементы рухавіка або сістэмы астуджэння.
2. Зялёны антыфрыз спецыялісты раяць заліваць у іншамаркі і новыя айчынныя аўтамабілі, калі ў іх сістэмах астуджэння ўжываецца вялікая колькасць алюмінія. Гэта значыць такая астуджальная вадкасць лепш ўзаемадзейнічае з аўтамабілямі, дзе ўсталёўваюцца алюмініевыя радыятары, а таксама ўжываюцца розныя патрубкі з алюмінія.
3. Наяўнасць жоўтага радыятара яшчэ не кажа пра тое, што ён цалкам медны. Гэта можа таксама быць сумесь розных металаў з даданнем вялікай колькасці мёд або латуні. Для такіх сітуацый аптымальным выбарам стане антыфрыз чырвонага колеру. Ён надзейна абараняе кампаненты ахаладжальнай сістэмы ад зносу і разбурэнні. Падобныя аўтамабілі больш патрабавальныя і «далікатныя», таму аб'ектыўна лепшым выбарам стане чырвоны антыфрыз.

У кожнай вадкасці ёсць свае прызначэнне і вобласць прымянення. Не забывайце, што найбольш дакладныя рэкамендацыі дае аўтавытворца. Таму для пачатку зазірніце ў афіцыйнае кіраўніцтва па эксплуатацыі, пачытайце інструкцыю і зрабіце адпаведныя высновы. Не заўсёды ёсць сэнс пераплачваць за больш дарагі і складаны па складзе антыфрыз, калі ваш матор выдатна функцыянуе з традыцыйным айчынным тосолом. Але наадварот паступаць катэгарычна не рэкамендуецца. Калі вытворца патрабуе выкарыстоўваць высакаякасны антыфрыз, то замяняць яго таннымі астуджальнымі вадкасцямі вельмі небяспечна. Гэта можа пацягнуць за сабой сур'ёзныя наступствы, уключаючы выхад з ладу рухавіка.

Дапускаецца Ці змешванне розных ОЖ

Згодна з дзеючым дзяржаўным стандартам, ні адзін з відаў ахаладжальных вадкасцяў не павінен утрымліваць у сваім складзе любых прымешак механічнага тыпу. Да іх ставяцца дробныя кавалачкі матэрыялаў, бруд, пыл, попел і інш. Гэта значыць пры куплі сумесі вы павінны ўважліва вывучыць вадкасць. Калі яна празрыстая і аднастайная, перад вамі якасны ахаладжальнік, які можна заліваць у рухавік свайго аўтамабіля. Гэта наўпрост тычыцца пытання аб змешванні розных па складзе ахаладжальных вадкасцяў. На гэты конт спецыялісты даюць некалькі рэкамендацый:

1. Калі выкарыстоўваныя антыфрызы маюць аднолькавы колер, але вадкасці ставяцца да розных класах, то іх змешванне настойліва не рэкамендуецца. У адваротным выпадку павялічваецца рызыка адукацыі цвёрдых кампанентаў, прысутнасць якіх у сістэме астуджэння сілавога агрэгата прывядуць да праблем і магчымым паломак.
2. Аналагічна забаронена змешваць розныя па складзе антыфрызы, то ёсць арганічныя і мінеральныя. Пры іх спалучэнні абавязкова з'яўляецца каламутны асадак. Калі асадак апынецца на дне сістэмы астуджэння, вас чакаюць вельмі непрыемныя наступствы. Праз некаторы час асадак пачне закаркоўваць радыятарнага пратокі. Затым заблакуе помпа, у выніку чаго рухавік закіпіць. Пра наступствы закіпання матора не варта казаць, паколькі гэта вядзе да вельмі дарагому рамонту.
3. Датычна змешвання розных вадкасцяў астуджэння, якія адносяцца да адной з той жа групе. Пры такім спалучэнні складаў характарыстыкі не змяняюцца. Але ў выніку нагрэву, які будзе адбывацца з-за працы рухавіка, ёсць верагоднасць адукацыі завісі з цяжкіх часціц. Наступствы могуць быць самымі разнастайнымі. Часам рухавік выходзіць з ладу. Але бывалі выпадкі, калі астуджэнне працягвала нармальна функцыянаваць без якіх-небудзь змяненняў. Паколькі ніякіх гарантый няма, і дакладных вынікаў змешвання такіх ОЖ ніхто агучыць не можа, рызыкаваць у такой сітуацыі не варта.

Важна памятаць, што тэрмін службы любога віду астуджальнай вадкасці таксама вылічаецца ў кіламетрах. Таму кожны аўтамабіліст павінен сачыць за прабегам або тэрмінам службы антыфрызу, альбо тосола. Што наступіць раней, ад таго і трэба адштурхоўвацца. Бо адзін кіроўца эксплуатуе машыну рэдка, таму ОЖ лёгка вытрымлівае 2 - 4 гады. Іншы аўтамабіліст накатвае дзясяткі тысяч кіламетраў, у выніку чаго знос ахаладжальніка адбываецца хутчэй, а таму мяняць яго прыйдзецца раней. Усё ж асноўным кіраўніцтвам па выбары вадкасці астуджэння для рухавіка выступае афіцыйная інструкцыя ад аўтавытворцы. Не варта эканоміць на ОЖ, але і марнаваць занадта шмат на тое, што па факце можна замяніць на больш даступную альтэрнатыўную вадкасць, таксама неабавязкова.