Сучасныя сістэмы бяспекі ў аўтамабілі праходзяць пастаянны шлях удасканалення з моманту іх шырокага ўкаранення ў серыйную выкарыстанне. Большасць з іх распрацавана і першапачаткова ўкаранёна ў краінах Заходняй Еўропы ці Паўночнай Амерыцы. Да іх адносіцца ESP, што гэта такое ў машыне, разбяром далей.

змест

• 1 Укараненне канцэпцыі ў аўтапрам
• 2 Што такое ESP
• 3 Як усё ўладкована тэхнічна
• 4 Шырокі функцыянал

Укараненне канцэпцыі ў аўтапрам

Гісторыя пачынаецца з патэнта 1959 г. Тады яшчэ ніхто не ведаў паняцця "сістэма курсавой устойлівасці», што гэта такое, а модуль называўся кіраўнікам прыладай. Аўтарам патэнта выступала аўтарытэтная Daimler-Benz. Пасля гэтага спатрэбілася амаль 35 гадоў працы, каб укараніць распрацоўку ў рэальныя серыйныя аўтамабілі. Хоць да гэтага былі спробы ўкараніць за гэты час не такую ​​дасканалую і даволі грувасткую праграму па стабілізацыі руху аўто.

Пачынаючы з 1995 года першымі, хто даведаўся, што такое ЕСП ў аўтамабілі, сталі ўладальнікі стыльнага па тых часах купэ Mercedes-Benz CL 600. Яна ў той час ўтрымоўвала ў сабе 11 розных элементаў, у адрозненні ад сённяшняй, дзе іх колькасць скарацілася да чатырох . Некаторы час праз сістэма стала абавязковай для транспарту кампаніі, які мае класіфікацыю SL і S.

Да 1998 года серыйная ўстаноўка ажыццяўлялася і на аўто класа «А», але машыны часта адклікаліся кампаніяй, так як апцыйнае модуль выклікаў пэўныя цяжкасці. Праз год, вярнулася ўсё да нормы, і ESP ўвайшла ў базавую камплектацыю большасці мадэльных класаў.

Еўрапейскім фаварытам у вытворчасці сістэм курсавой устойлівасці па праве лічыцца кампанія Bosch. Яна ўкараняе сваю прадукцыю на вырабах такіх прызнаных сусветных лідэраў, як Volkswagen, Porsche, BMW, Audi і інш.

Неабходна ведаць, што ўстаноўка на аўтатранспарт блокаў ESP з 2011 года з'яўляецца неабходнай працэдурай пры выхадзе з канвеера новых аўто ў рэгіёне Еўрапейскага Саюза, Канадзе і Злучаных Штатах.

Перш чым тлумачыць працу сістэмы курсавой устойлівасці ESP, што гэта такое ў аўтамабілі, неабходна разабрацца з тэрміналогіяй. Бо яе яшчэ называюць сістэмай дынамічнай стабілізацыі. Таксама ў розных сусветных кампаніях, якія займаюцца выпускам аўтатранспарту, выкарыстоўваюць ўласныя напрацоўкі ў гэтай галіне і ўжываюць персанальнае абазначэнне.

Сустракаюцца разнастайныя абрэвіятуры аўтакампаній для апісання сістэмы, якія мы расшыфруем:

• ESP (электронная сістэма курсавой устойлівасці);
• VDC (Vehicle Dynamic Control);
• VSC (Сістэма курсавой устойлівасці);
• VSA (Vehicle Stability Assist);
• DTSC (сістэма дынамічнай стабілізацыі кантролю цягі);
• ESC (электронны кантроль ўстойлівасці).

Калі сярод функцый набытага аўтамабіля маецца адно з гэтых пазначэньняў, то гэта з'яўляецца выдатным сігналам для кіроўцы.

Што такое ESP

На слізкай дарозе машына паводзіць сябе часта непрадказальным чынам. Не заўсёды нават дасведчаны кіроўца здольны своечасова рэагаваць на знешнія негатыўныя фактары. Транспарт здольны сысці ў намець. Далей ён губляе кантроль і зніжаецца ўзровень яго манеўранасці. Забяспечыць устойлівасць на трасе ў падобным выпадку дапамагае ЕСП.

Чытайце таксама: Да якой катэгорыі ставіцца газель

Асноўнай задачай сістэмы з'яўляецца стварэнне ўмоў для таго, каб аўто ехала туды, куды павернуць руль. Намець пры гэтым выключаецца. У працы модуля выкарыстоўваецца мноства датчыкаў. У іх задачу ўваходзіць адсочванне напрамкі перамяшчэння МС зыходзячы са становішча руля і ступені націску на педаль газу. Таксама блок кіравання апрацоўвае атрыманыя дадзеныя, якія тычацца бакавых паскарэнняў і бягучай арыентацыі магчымага заносу.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так як працуе ESP ў аўтамабілі, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

ЕСП з'яўляецца актуальнай для дарог з дрэнным пакрыццём, дзе рызыка сыходу ў некіравальнасць істотна павышаецца. Часцяком яе менавіта так і называюць - «противозаносная».

Як усё ўладкована тэхнічна

Сучасная ESP ставіцца да актыўных сістэмах высокаўзроўневай бяспекі. Яна кансалідуе ў сабе некалькіх падсістэм:

• antibloirovochnaya АБС;
• размеркавання тармазнога намаганні EBD;
• антыпрабуксовачнай ASR;
• блякаваньне электронікай дыферэнцыяла EDS.

Выканаўчым прыладай з'яўляецца гідраўлічны модуль. Таксама абавязковымі атрыбутамі выступаюць сінхронна настроеныя датчыкі і блокі:

• датчык курсавой ўстойлівасці;
• датчык кручэння колаў;
• датчык, які маніторыць кут павароту рулявога колы;
• гідраўлічны помпа, праз які падаюцца каманды на магістралі колаў;
• электронны блок кіравання.

ЭБУ адпраўляе запыты і атрымлівае водгукі ад датчыкаў каля 30 раз у секунду. Дадзены модуль здымае дадатковыя паказанні з датчыка павароту руля і іншых датчыкаў кіравання. Калі атрыманыя параметры падпадаюць пад пэўныя характарыстыкі, то ЕСП переподчиняет пад сябе падачу бензіну або дызпаліва, а таксама працу тармазоў. Дзякуючы сінхроннасці атрымоўваецца выраўнаваць транспартны сродак па кірунку руху пярэдніх колаў.

Неабходна ведаць, што на сёння электроніка падладжваецца пад дзеянні кіроўцы, а накіроўвае пярэднюю вось чалавек, які кіруе МС. ESP толькі дапамагае яму дамагчыся жаданага выніку.

Чытайце таксама: Што такое вінаў-код аўтамабіля

шырокі функцыянал

У экстрэмальных умовах магчымасць уплыву на тармазы часам з'яўляецца вырашальным фактарам у стабілізацыі МС. Калі пярэдняя вось пачынае слізгаць ў бок, адбываецца прымусовае ўключэнне задніх тармазоў. Блакуецца менавіта тое кола, якое размяшчаецца ўнутры радыусу павароту. Дзякуючы такога стану пярэдняя частка аўто выраўноўваецца і ня зносіцца.

Здараюцца сітуацыі, калі зносіцца з трасы задняя вось у працэсе павароту. ЕСП пры такой падзеі блакуе толькі пярэднюю вось. Асабліва гэта тычыцца боку, размешчанай на знешнім радыусе павароту.

Існуе абывацельскае няправільнае меркаванне аб тым, што ESP перашкаджае шматлікім кіроўцам кіраваць МС. Зацвярджэнне ў корані няслушна, бо чалавек не зможа з такой высокай хуткасцю прымаць рашэнні і ўвасабляць іх у жыццё, як гэта робіць электроніка і гідраўліка.

Важна! Распрацоўшчыкі укаранёнай методыкі запэўніваюць, што адсутнічаюць сітуацыі на дарозе, калі ЕСП здольная адмоўна паўплываць на якое склалася становішча.

У некаторых выпадках уладальнікі дадзенага модуля могуць пашырыць яго магчымасці. Для гэтага прадугледжаны набор прагрэсіўных опцый:

1. Электронныя гідрасістэмы. Калі адбываецца рэзкае зняцце ціску з педалі газу, то электронікай падзея ўспрымаецца як аварыйны. Каб паскорыць працэс тармазныя калодкі максімальна набліжаюцца да дыскаў.
2. Тармазныя дыскі з сістэмай самаачысткі. Пры праездзе па лужынах або падчас непагадзі на паверхні дыскаў утвараецца невялікі вільготны налёт, які здольны зніжаць каэфіцыент трэння паміж накладкамі і дыскамі. Перыядычна калодкі па камандзе электронікі самастойна здымаюць пласт вільгаці.
3. Функцыя «мяккай» прыпынку. Сэрвіс спрыяе плыўнаму зніжэння хуткасці ТС. Гэтаму спрыяе зніжэнне ціску ў гидроконтурах падчас працэсу тармажэння.
4. Дапамога ў рэгуляванні на няроўным пакрыцці, размешчаным пад вуглом. Блакуецца самавольнае скочванне назад аўто на схіле падчас прыпынку.
5. «Стоп-наперад». Опцыя з'яўляецца дадаткам да круіз-кантролю. Дзякуючы ёй мониорится выдаленне ад наперадзе які едзе аўто. Функцыя з'яўляецца камфортнай для эксплуатацыі ў корках і ў некаторых мадыфікацыях здольная працаваць без кіроўцы.
6. Автоторможение пры паркоўцы. З'яўляецца электроаналогом ручнога тормазу. Для актывацыі выціскаюць педаль да ўпора, а затым націскаюць спецыяльную кнопку, актывуйце гідраўліку.

Інжынеры не спыняюцца на распрацоўках у дадзенай галіне, таму сістэма будзе ўдасканальвацца і далей. Аўтааматараў, безумоўна, гэта толькі радуе.