У вечным руху: якія маторы найбольш надзейныя?

>

Сярод аўтамабілістаў любога ўзросту ходзяць легенды пра «маторах-мільённіках», якія здольныя пераадолець вялізныя адлегласці без істотных паломак і тым больш - поўнага выхаду з ладу. Некаторыя лічаць, што падобныя апавяданні вельмі перабольшаныя, і сярэднестатыстычны прабег да капітальнага рамонту павінен складаць 150-250 тысяч кіламетраў. Аднак у рэальнасці самыя надзейныя рухавікі легкавых аўтамабіляў здольныя і на большае пры належным сыходзе. Вядома, калі вы не будзеце надаваць матору належнай увагі, ён досыць хутка прымусіць вас займацца рамонтам, нягледзячы на ​​ўсё дасканаласць канструкцыі. Таму да распрацовак геніяльных інжынераў неабходна ставіцца з павагай - і яны адкажуць вам выключнай надзейнасцю і даўгавечнасцю.

Рухавік - сэрца аўтамабіля

Рухавік - сэрца аўтамабіля

дызельныя маторы

Любые дизельные двигатели всегда считаются более надёжными, чем бензиновые — это обусловлено особенностями их конструкции, предполагающей работу на низких оборотах, большую стабильность подачи топлива, уменьшенную температуру сгорания. Однако некоторые моторы имеют относительно малый срок службы — в особенности это касается автомобилей последних лет выпуска, на которых дизели имеют высокую степень форсирования и огромное количество электронного оборудования. Тем не менее классические силовые агрегаты всегда готовы отстоять честь дизелей, и доказать их превосходную долговечность.Читать далее о самых надёжных двигателях-->

неперасягнены Mercedes

Калі ў спажыўцоў ўзнікае пытанне аб тым, які дызельны рухавік самы надзейны, большасць спецыялістаў можа адказаць, што варта абавязкова звярнуць пільную ўвагу на прадукцыю нямецкіх інжынераў - а больш канкрэтна, фірмы Mercedes-Benz. Найбольш даўгавечным па праве лічыцца рядный пятицилиндровый матор серыі OM602, які абсталяваны ўсяго двума клапанамі газаразмеркавання на адзін цыліндр і прымітыўным механічным паліўнай помпай, вынайдзенае яшчэ некалькі дзесяцігоддзяў таму. Выпускаліся гэтыя сілавыя агрэгаты ў часовым прамежку 1985-2002 гг. Магутнасць у матора адпавядае ужывальным тэхналогіях - яна вар'іравалася ў межах 90-130 конскіх сіл, што не дазваляла аўтамабілям з такімі рухавікамі лічыцца дынамічнымі.

Mercedes-Benz OM602

Нездарма яны досыць хутка зніклі з-пад капотаў легкавікоў W124 і W201, трывала абгрунтаваўшыся ў утылітарных версіях пазадарожніка G-класа, а таксама ў камерцыйных фургонах Sprinter. Уладальнікам гэтых транспартных сродкаў прыйшлася да спадобы неверагодная надзейнасць, якая спалучалася з невялікім расходам паліва, велізарнай цягай і здольнасцю пераносіць найцяжэйшыя нагрузкі. Пры нармальным сыходзе такія дызельныя рухавікі праходзілі мінімум 500 тысяч кіламетраў да капітальнага рамонту. На некаторых легкавушках, якія эксплуатаваліся ва ўмовах, блізкіх да ідэальным, лічба даходзіла і да двух мільёнаў кіламетраў без сур'ёзнага ўмяшання рамонтнікаў. Вядома, нават такія «вечныя» маторы патрабуюць пастаяннай увагі - звяртаць увагу варта на навясную тэхніку і апаратуру падачы паліва.

Bavarskie геніі

Інжынеры кампаніі BMW, якія ўжо даўно заслужылі устаноўкі помнікаў на большасці гоначных трэкаў, змаглі даказаць, што самы надзейны дызельны рухавік не абавязкова павінен быць ціхаходных і прыдатным для ўстаноўкі выключна на ўтылітарныя машыны. Маторы серыі M57 мелі аб'ём, роўны 3 літры і рядный шасціцыліндравы кампаноўку. Гады вытворчасці такіх аўтамабільных вузлоў прыйшліся на 1998-2008. Магутнасць была досыць высокая - яна вар'іравалася ў межах 201-286 конскіх сіл, што дазваляла машынам выглядаць сапраўднымі спорткарамі на фоне астатніх дызельных канкурэнтаў.

BMW M57

Рухавікі ўсталёўваліся на розныя аўтамабілі маркі BMW - ад першай да сёмай серыі, што забяспечыла ім сапраўдную папулярнасць і шырокае распаўсюджанне. Акрамя таго, карысталіся падобным сілавым агрэгатам і пазадарожнікі Range Rover, для якіх у адзін час ён быў адзінай альтэрнатывай бензінавых матораў, якія мелі вельмі высокі расход паліва. Выклікаючы толькі нязначныя праблемы, рухавікі серыі M57, без лішніх праблем праходзілі 400-500 тысяч кіламетраў да капітальнага рамонту, тады як асобныя кіроўцы рапартавалі аб беспраблемным прабегу больш чым у 1 мільён кіламетраў. Павышаную ўвагу варта надаваць паліўнай сістэме дызеляў, якая баіцца нізкаякаснага паліва - акрамя таго, рэкамендуецца сачыць за ўзроўнем алею, досыць хутка выдаткоўванага на чад.

японская класіка

Акрамя таго, надзейны дызельны рухавік выпускаўся і японскай карпарацыяй Toyota - прычым гэты сілавы агрэгат высока цэніцца айчыннымі аўтамабілістамі, вельмі неахвотна растаюцца з машынамі, якія абсталёўваліся падобнай тэхнікай. Такім з'яўляецца матор 1HZ, які меў працоўны аб'ём у 4,2 літра пры посцілкай размяшчэнні шасці цыліндраў. Тэхніка вельмі падобная на тую, якой карыстаецца Mercedes - два клапана для кожнага цыліндру, прымітыўны паліўны помпа, спрошчаная канструкцыя асноўных вузлоў. Цікавым момантам з'яўляецца прывад распредвала ад ТНВД - гэта дазваляе істотна павялічыць надзейнасць рамяня, хоць і стварае дадатковую нагрузку для шасцярэнек. Магутнасць гэтага рухавіка, які выпускаўся ў 1990-1998 гадах, складае 129 конскіх сіл.

Toyota 1HZ

Матор ўсталёўваўся на пазадарожнік Toyota Land Cruiser Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru, а таксама на кампактны аўтобус Coaster - для такіх транспартных сродкаў яго надзейнасць і тяговитость была незаменнай. Сярэдні прабег да капітальнага рамонту быў роўны 650-750 тысяч кіламетраў, што і паслужыла прычынай любові расійскіх аўтамабілістаў да японскіх дызелям. Прычым у адрозненне ад нямецкай тэхнікі, гэты рухавік можа запраўляцца нават нізкаякасных дызельным палівам, прыдатным толькі для сельскагаспадарчай тэхнікі - гэта таксама было значным перавагай. Сапраўдную знакамітасць матору прынёс аўтапрабег, створаны японскай арганізацыяй па абароне навакольнага асяроддзі - яны змантавалі на пазадарожнік Land Cruiser ўстаноўку, якая перапрацоўвала выкарыстанае ў рэстаранах раслінны алей у біядызель, які гэты сілавы агрэгат спажываў без лішніх непрыемнасцяў.

Відэа пра тое, як працуюць дызельныя рухавікі:

бензінавыя маторы

Вядома, бензінавыя рухавікі заўсёды падвяргаюцца большага зносу - яны працуюць на падвышаных абарачэннях, дастаткова моцна грэюцца, патрабуюць прымянення выключна высакаякаснага алею. Аднак ёсць у іх ўласныя перавагі, у тым ліку больш нізкую тэмпературу замярзання паліва, адносна нізкі кошт кампанентаў, прастату абслугоўвання. Таму некаторыя аўтамабілісты, якія арыентуюцца выключна на даўгавечнасць матораў, усё ж аддаюць перавагу бензінавым сілавым агрэгатам.

Неперасягненыя «японцы»

Калі сярод дызеляў бясспрэчная першынство ўтрымліваюць менавіта немцы, то самыя надзейныя рухавікі аўтамабіляў, якія працуюць на бензіне, вырабляюцца менавіта японцамі. Гаворка ідзе пра серыю 2JZ-GE ад кампаніі Toyota - цікава, што гэтыя сілавыя агрэгаты выкарыстоўвалі дастаткова новыя тэхнічныя рашэнні, якія не перашкаджалі ім займаць год за годам лідзіруючыя пазіцыі ў рэйтынгах па даўгавечнасці. У прыватнасці, гэтыя радныя шасціцыліндравыя аўтамабільныя вузлы абсталёўваліся сістэмай карэктавання фаз газаразмеркавання і мелі па чатыры клапана на кожны цыліндр. Магутнасць матораў Toyota, якія выпускаліся ў перыяд 1990-2007 гг., Складала 215-230 конскіх сіл.

Toyota 2JZ-GE

Ўсталёўваліся яны на мноства транспартных сродкаў, аднак у Расіі такія рухавікі найбольш вядомыя па аўтамабілях Toyota Supra і Lexus GS300. Сярэдні прабег без істотнага ўмяшання для гэтых матораў складаў прыкладна 0,9-1,2 мільёна кіламетраў, што дазволіла казаць аб неверагоднай выгадзе для ўладальнікаў машын з такімі прывадныя вузламі. Сярод недахопаў такіх сілавых агрэгатаў можна адзначыць толькі праблемы з прывадам механізму газаразмеркавання, які выходзіць з ладу пры недастаткова частай ачыстцы матора ад цвёрдых прадуктаў згарання. Акрамя таго, турбірованный версія рухавіка, названая 2JZ-GTE, мела толькі траціна названага рэсурсу ў сілу больш высокіх нагрузак і павялічанага колькасці рухаюцца кампанентаў.

азіяцкія традыцыі

Калі спытаць у аматараў цюнінгу, які рухавік самы надзейны, яны раскажуць вам пра сілавых агрэгатах, якія вырабляюцца японскай карпарацыяй Mitsubishi. Калі казаць больш канкрэтна, то пільнай увагі заслугоўвае рядный чатырохцыліндравы матор 4G63 аб'ёмам у 2 літра, які нярэдка падвяргаецца вельмі сур'ёзным дапрацоўкам ў сілу свайго павышанага рэсурсу і магчымасці атрымання немалой магутнасці. Выпускаўся ён з 1982 па 2004 год, прычым за час вытворчасці паспеў змяніць карбюратар спачатку на Одноточечный, а затым і размеркаваны ўпырск, адначасна падвысіўшы магутнасць з 92 да 136 конскіх сіл.

Mitsubishi 4G63

Матор быў універсальным - дзякуючы сваёй надзейнасці і нядрэнны надзейнасці ён ўсталёўваўся на мноства мадэляў. Мы ведаем гэты сілавы агрэгат па аўтамабілях Mitsubishi Lancer, а амерыканцы - па пікапаў Dodge Ram і Mitsubishi L200, тады як карэйцы і кітайцы працягнулі выкарыстоўваць такую ​​тэхніку і пасля спынення выпуску ў Японіі. Сярэдні прабег матора складае 600-700 тысяч кіламетраў, тады як асобныя машыны праходзілі і да паўтара мільёна кіламетраў без дарагіх рамонтаў. Рухавік больш за ўсё баіцца перагрэваў, якія могуць зрабіць «капиталку» неадкладнай.

Магутнасць ад нямецкіх інжынераў

Калі вызначаць самы надзейны рухавік у свеце ў класе магутных сілавых агрэгатаў, то першынство адыйдзе BMW - кампанію вельмі рэдка ўдаецца злавіць на беднаватай якасці выпускаемай прадукцыі. Разглядаць на гэты раз мы будзем матор з кампаноўкай V8, які адносіцца да серыі BMW M60. Сілавыя агрэгаты з аб'ёмам у 4,0 літра і намінальнай магутнасцю 286 конскіх сіл выпускаліся ў перыяд 1992-1998 гг.

BMW M60

Ўсталёўвалася такая тэхніка на буйныя аўтамабілі, якія належалі да пятай і сёмай серыі. Сярэдні прабег да капітальнага рамонту ў еўрапейскіх спажыўцоў складаў 450-500 тысяч кіламетраў. Аднак зняты з вытворчасці гэты прывадны вузел быў з-за канадцаў і жыхароў ЗША, у якіх утрыманне серы ў бензіне ў той час не нарміравалася. У выніку інавацыйнае никасиловое пакрыццё цыліндраў проста руйнавалася, і патрабавалася поўная замена блока, якая абыходзілася уладальнікам машын у велізарную суму. У наступных мадэлях сілавых агрэгатаў перавага была аддадзена больш таннай і надзейнага варыянту - алюсиловому пакрыццю.

Відэа пра тое, як працуюць ДВС:

Ад чаго залежыць надзейнасць?

У большасці выпадкаў даўгавечнасць і надзейнасць матораў вызначаецца ужывальнымі тэхнічнымі рашэннямі, а таксама культурай вытворчасці на прадпрыемстве. Аднак існуе і шэраг фактараў, якія залежаць выключна ад спажыўца:

  • Своечасовасць абслугоўвання;
  • Якасць паліва і ўжывальных расходных матэрыялаў;
  • Стыль язды;
  • Выкананне прафілактычнай дыягностыкі.

Таму варта памятаць, што нават пасля куплі аўтамабіля з найбольш надзейным і канструктыўна дасканалым рухавіком не варта чакаць ад яго выключнай даўгавечнасці пры няправільным стаўленні. Аптымальным варыянтам будзе праходжанне перыядычнага прафілактычнага абслугоўвання на спецыялізаваным СТА небудзь самастойнае выкананне работ, калі ў вас ёсць адпаведная кваліфікацыя.

LEAVE ANSWER