Калі гаворка ідзе пра неабходнасць ацэнкі якасці і ўзроўню праходнасці пазадарожніка, лепш за ўсё падыдзе мясцовасць багатая разнастайнасцю дарог рознай складанасці. Дарогі Паўднёвых Карпат менавіта такія, тут ёсць і каменныя ўчасткі, і канавы і вялікія ямы, і ўсё, што заўгодна, ўчасткі любога ўзроўню складанасці. Язда па такіх тэрыторый гэта не толькі маса эмоцый, але і выдатны спосаб выпрабаваць любы пазадарожнік на трываласць, зразумець тое, на што ён здольны. Аўтамабіль Рэно Дастер не стаў выключэннем, ён цудоўна пераадольвае любыя перашкоды.

Знешні выгляд новага Renault Duster

Блякла - зялёная расфарбоўка ў прадстаўленым каталогу носіць назву «Хакі», падобны афарбоўка выдатна падыходзіць гэтаму аўто, кузаў Дастера ў гэтым колеры глядзіцца вельмі эфектна, тым больш у топ - камплектацыі, з масіўнымі рейлингами, дыскамі чорнага колеру. Абноўлены Duster выглядае яшчэ больш брутальна, ён абзавёўся храмаванай планкай на месцы, дзе раней была простая рашотка радыятара, таксама змены закранулі і рашоткі паветразаборнікаў, яны здабылі больш сціснутае, сотавы малюнак, які значна больш эфектыўна ратуе ад трапляюць камянёў.

Фары сталі цяпер четырехсекционными, з цікавай геаметрыяй светлавых элементаў, а таксама з хадавымі агнямі. Ад прымянення ксэнону і святлодыёдаў вытворцы адмовіліся, але на візуальнай складнікам гэта ніяк не адбілася, выглядае ўсё стыльна, асабліва новае і незвычайнае глядзяцца чырвоныя маланкі. Вядома такія фары ня самыя эканамічныя ў пытанні спажывання энергіі, але значна танней таго ж ксэнону.

Мяркуючы, па заявах вытворцы, новы Рэно Дастер мог стаць яшчэ строме, пры стварэнні было нямала яркіх і цікавых ідэй, мяркуючы па праектах, якія былі прадстаўлены ў тэхнічным цэнтры Renault, стварыць са Дастера здольныя ўсё, што заўгодна, і што захочуць. Але для бягучай мадэрнізацыі вырашылі абраць стрыманы варыянт, блізкі да першапачатковага. Прычынай таму сталі патрабаванні расійскага офіса кампаніі, неабходна было захаванне геаметрычных кузаўных характарыстык, бо па ім Duster Не адставаў ад такіх аўтамабіляў, як, да прыкладу, Land Rover Freelander і Сhevrolet Niva. А таму кліранс роўны 210 мм і велізарныя куты выезду і ўезду былі захаваныя. Наогул амаль усё, што тычыцца новага Рэно Дастера гэта праца расейскіх інжынераў, усё, што зроблена рабілася практычна без удзелу румынскіх прадстаўнікоў брэнда. У цэлым злёгку змененая знешнасць машыны яшчэ больш, чым раней падкрэслівае яго наравісты і ў меру дынамічны характар.

Рэкамендуемая артыкул: Citroen C4 Cactus - сучасны і футурыстычна кросовер

Што новага ў электроніцы Дастера

Да прыкладу, ключ новага Дастера цяпер мае тры кнопкі. Дзве кнопкі служаць для адчынення і зачыненні дзвярэй, трэцяя жа адказвае за дыстанцыйны запуск, гэта зручна, таму што можна загадзя прагрэць аўтамабіль, але асцерагацца згону не варта, рухавік адразу ж глухне пры адчыненні дзвярэй, а таксама пры любой спробы зрушыць машыну з месца.

Што цікава, з выкарыстоўванай медиасистемой MediaNav ёсць магчымасць праграмаваць час запуску, а таксама, ёсць магчымасць праграмаваць пяць цыклаў прагрэву па дзесяць хвілін кожны. Кошт такой опцыі каля 5000 рублёў (для камплектацыі Expression), у трэцяй камплектацыі Privilege дадзеная опцыя ўжо з'яўляецца стандартнай, прадусталяванай, таксама ў гэтай камплектацыі усталяваны абаграванне ветравога шкла. Але трэба ўлічыць, што ўсё гэта тычыцца бензінавых рухавікоў, і гэта даволі лёгка вытлумачальна, бо адаптаваць абагравальнік да дызелю даволі праблематычна, і адпаведна стратная справа. Як вядома, усе функцыі так ці інакш звязаныя з прагрэвам ніколі не перашкодзяць, асабліва ва ўмовах нашай краіны.

Змены ў салоне і інтэр'еры Дастера

Абноўлены інтэр'ер Дастера 2015 - 2017 года вылучаецца чорным лакам, прыгожай дызайн-аздабленнем панэляў дзвярэй, абноўленымі перадпакоямі крэсламі. У простых камплектацыях крэслы без бакавой падтрымкі, ды і выгоды ў новых крэслаў не дадалося, ужо пасля некалькіх гадзін язды спіна па-ранейшаму стамляецца.

Кансоль зараз выглядае больш рэспектабельнай, але ўсё таксама счытваць інфармацыю з яе няёмка. Праблема ў тым, што яе экран глядзіць на ручной тормаз, а таму каб разгледзець тое, што намалявана, прыходзіцца напружвацца, што адцягвае ад дарогі, а значыць робіць паездку менш бяспечнай. Інтэрфейс застаўся ранейшым, хуткасць працы ўсе таксама вартая ўвагі. Зараз з'явілася магчымасць атрымліваць інфармацыю пра коркі (дзякуючы радыёканалах RDS - TMC), праўда, па сутнасці, гэтая функцыя бескарысная, бо ўсё ўжо даўно карыстаюцца больш зручнымі сэрвісамі, у рэшце рэшт у наш час няма людзей у якіх не было б смартфона. Карысным новаўвядзеннем можна назваць камеру задняга выгляду.

Новы шчыток прыбораў таксама з'яўляецца прыемным абнаўленнем, яго дызайн запазычылі ў Fluence (тры студні, цыферблаты падсвечаны прыемным белым колерам).

Для задніх пасажыраў змяненняў нашмат менш, па сутнасці гэта разетка 12 вольт і плафон асвятлення. З нязначных, але прыемных змен можна назваць, што ўсе кнопкі шклапад'ёмнікаў зараз з падсветкай, вечка бензабака цяпер адкрываецца рычагом размешчаным у салоне (а не як раней, прыходзілася адчыняць яго спецыяльнай коркам, якая вісела на ключы запальвання), закранулі змяненні таксама і рулявога колы - зараз руль стаў больш рэльефным, з класічным размяшчэннем кнопкі падачы гукавога сігналу, у багатых камплектацыях абсталяваны магчымасцю кіраваць круіз-кантролем.

Рэкамендуемая артыкул: Новы Рэно Логан 2014 у Расеі: фота і відэа

Варыянты рухавікоў і скрынкі перадач

Цяпер у базе рухавік аб'ёмам роўным 1,6 л (114 л.з., 156 Нм), сапраўды такі жа матор стаіць на Нісан Тиида, у Дастера такі рухавік будзе стаяць толькі ў стартавай камплектацыі і толькі з МКП (пяціступеністая у варыянце з пярэднім прывадам, і шасці з поўным).

У старога двухлітровага рухавіка з'явілася сістэма фаз-газаразмеркавання. А таму зараз 143 л.з., а не 135, як раней. Цяпер змяншаць абароты можна да 1000 аб. / Мін., Стрэлкі на панэлі прыбораў паказваюць найлепшыя моманты для пераключэнняў. У цэлым матор можа і стаў працаваць шустрэй, але ўсё ж няма асаблівага сэнсу спрабаваць выйсці за межы 4500 аб / мін.

Ва ўключаным рэжыме Eco паездка здаецца даволі сумнай, наогул гэтая функцыя хутчэй проста трэнд, асабліва яна няўдала ў тандэме са старой чатырохступеньчатай каробкай аўтамат. Пры тым, што трэба аддаць належнае скрынка працуе выдатна, і праверана часам, проста ў гэтым рэжыме разгон становіцца неверагодна млявым. Інакш справа з разгонам ідзе, калі гаворка ідзе пра шасціступеньчатай механічнай скрынцы перадач, тут куды прасцей стварыць дынамічнае кіраванне.

Выдатным варыянтам застаецца паўтаралітровая дызельны матор, праўда ў Дастера такая гісторыя рэдкасць. Машына з такім дызелем абыйдзецца на 25 000 рублёў даражэй такі ж, але толькі з бензінавым рухавіком. Дызель дазваляе працяглы перыяд трымаць павышаныя перадачы, і мае даволі эканамічны расход паліва. І скрынка і счапленне маюць патрэбу ў акуратным выкарыстанні. Менавіта гэты матор раней ўсталёўваўся на ўсе мадэлі Renault еўрапейскай зборкі.

Renault Duster на бездараж

Хоць, як вядома самымі эфектыўнымі ва ўмовах бездарожжа аказваюцца, як раз ткі дызельныя маторы. Паколькі ў Паўднёвых Карпатах ёсць дарогі ўсіх узроўняў складанасцяў, самым улюбёным транспартам у турыстаў з'яўляецца пазадарожнік. Тут ніхто наўмысна і загадзя ня падбірае маршруты, едуць там, дзе іх транспарт здольны праехаць. Renault Duster на бездараж нават укамплектаваны сваімі звычайнымі, стандартнымі шынамі Amtel Cruise 4x4 здольны прабрацца практычна праз любыя дарожныя нязручнасці. Дадзеная мадэль пакрышак выдатна спраўляецца з брудам, пры гэтым пры яздзе па асфальтаванай дарозе колы не ствараюць шум у салоне. Чаго трэба пазбягаць пры яздзе, дык гэта вывешвання колы, сістэма ESP можа не справіцца, калі ўсё будзе адбывацца, да прыкладу, на значным ухіле. Але ў большасці выпадкаў Дастер чэпка і настойліва рухаецца да мэты. Адзінае, што можа стрымліваць Duster, і рабіць яго падобным на сталы седан, так гэта скрынка аўтамат. З механікай справы ідуць куды лепш, першая перадача ў яе кароткая, а значыць у нейкім сэнсе можа замяніць паніжальную. Да таго ж АКПП не здольная прадуктыўна выконваць тармажэнне рухавіком.

Рэкамендуемая артыкул: Маркі французскіх аўтамабіляў на ўвазе ў калекцыянераў

Радуе тое, што ў іхных дадзенага мадэльнага шэрагу, паўнапрывадную трансмісію змяняць не сталі, яна надзейная і праверана часам, мае масу станоўчых водгукаў. Поўны прывад ёсць у камплектацыі і з каробкай «аўтамат» і з МКПП. Дызельны матор ставіцца на ўсе камплектацыі акрамя пачатковай (базавай), і не ідзе ў спалучэнні з АКПП.

Цэны на новы Рэно Дастер

Тым, хто хоча купіць Новы Дастер, Будзе прыемна даведацца, што аўто застаўся ў ранейшых цэнавых рамках. Самая простая камплектацыя будзе каштаваць крыху менш за 600 тыс. Руб. (Праўда, за гэтыя грошы ў аўтамабілі не будзе ні кандыцыянера, ні аўдыёсістэмы), самая багатая камплектацыя з маторам два літры і АКПП будзе каштаваць крыху даражэй 900 тыс. Рублёў. А гэта значыць, што нават з усімі магчымымі дадатковымі опцыямі пакупнік не патраціць на куплю дадзенай машыны больш за мільён, такім чынам Renault Duster па-ранейшаму застаецца самым выгадным прапановай сярод усіх прадстаўленых на рынку кампактных кроссоверов. Безумоўна вырашаць пакупніку, але бясспрэчным застаецца той факт, што па суадносінах кошт - якасць, новы Рэно Дастер гэта той аўтамабіль, які дакладна варты ўвагі. І калі хочаце савет, то не пашкадуйце грошай і ўсё ж даплаціце за круты колер «Хакі».