Існуе меркаванне, што Таёта Кэмры - вельмі надзейны аўтамабіль, але зараз мы больш дэталёва разгледзім наколькі добрыя б / у-шные мадэлі 2006-2011 гадоў выпуску, пакалення V40.

Аўтамабілі Toyota Camry, якія выпускаліся пасля 2007 года, былі сабраныя на тэрыторыі Расіі - у мястэчку Шушары, недалёка ад Санкт Пецярбурга. У гэтым няма нічога дрэннага, так як гэтыя аўтамабілі сталі істотна танней, у сярэднім на 100000 рублёў, а якасць не пагоршыўся.

Бывае, што трапляюцца «амерыканцы», яны злёгку старэй 2007 года і сярод адрозненняў - у іх іншыя фары, прыборы, падвеска мякчэй і руль лягчэй круціцца. Амерыканскія Таёты Кэмры можна браць пад увагу. Але што тычыцца аўтамабіляў арабскай зборкі, то ў нас у Расеі - гэта не лепшая купля, таму што ў «арабскіх» Кэмры клімат-кантроль і сістэма астуджэння матора разлічаны на гарачыя ўмовы. Таксама тут абарона ад карозіі больш слабая. На Блізкім Усходзе Таёта Кэмры вельмі папулярная ў таксістаў, якія адкатаць на ёй 500 000 км. і прадаюць.

У асноўным, усе зборкі Кэмры, акрамя арабскай адрозніваюцца выдатнай устойлівасцю да карозіі. Пласт лакафарбавага пакрыцця тонкі, але затое трывалы, іржу на кузаве рэдка можна знайсці.

Адразу кідаюцца ў вочы ланцужкі дворнікаў, на якіх успушваецца фарба ўжо праз некалькі гадоў. таксама трэскаецца дэкаратыўная накладка на багажніку, І аблазіць пакрыццё на колах. Усё гэта сапраўды псуе знешні выгляд і выдае ўзрост аўтамабіля. У аўтамабіляў, якія былі выпушчаныя раней за 2009 год у іх ёсць такая недапрацоўка - калі стукнуць, нават злёгку, у месца пасярэдзіне пад ніжняй воздухозаборных кратамі, то лёгка ламаецца бампер. Пасля рэстайлінгу бампер быў зменены, і такой праблемы ўжо не ўзнікала, а тым, у каго дорестайлинговые Кэмры, ёсць магчымасць самому ўнесці змены ў канструкцыю - з унутранага боку прымайстраваць «латку».

Салон і хуткасць яго зносу

Салон досыць просты, выкарыстоўваюцца недарагія хутка-старэюць матэрыялы. Тканіна заціраецца і ільсніцца, скура таксама - не асоба якасная і на ёй з'яўляюцца расколіны ўжо праз 30000 км. А прыкладна праз 70000 км. прабегу пакрыццё на кнопках аблазіць, руль выглядае адпаліраваны, рычаг скрынкі перадач таксама становіцца адпаліраваны, вось, што значыць танныя матэрыялы.

З'яўленне рыпанняў у салоне не залежыць ад прабегу, яны з'яўляюцца ў пярэдняй панэлі, падлакотніку і цэнтральнай кансолі. А машыны з драўляным аздабленнем рыпаюць яшчэ больш. Акрамя гэтага, у салоне Кэмры можа з'явіцца непрыемны пах, Уся справа ў тым, што сістэма кандыцыянавання паветра забруджваецца, таму раз у год трэба рабіць ачыстку гэтай сістэмы, тады ўсё будзе ў парадку.

Можа забівацца і дрэнажная трубка кандыцыянера, таму перыядычна яе трэба прачышчаць. А калі актыўна выкарыстоўваць кандыцыянер на працягу 5 гадоў, то могуць з'яўляцца белыя шматкі на пярэдняй панэлі. Гэта значыць, што праз дэфлектары выдзімаецца парэшткі ад акісліўся выпарніка кандыцыянера, які зроблены з алюмінія. Таму лепш за ўсё, адразу ж памяняць стары выпарнік на новы - неарыгінальная, але медны, тады не будзе гэтых шматкоў ў будучыні, стаіць такі каля 140 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: Nissan, які кантралюе сёння Mitsubishi, збіраецца выпускаць новы Pajero

У Таёта Кэмры з часам з'яўляюцца дробныя праблемы: кнопкі на рулі перастаюць працаваць, шклапад'ёмнікі "глючаць". Бывае, што датчык тэмпературы паветра ў салоне паказвае няправільныя лічбы. На некаторых экземплярах праз 4 гады службы парктронік выходзіць з ладу і люстэркі перастаюць складацца. Усе гэтыя дробязі лёгка можна ліквідаваць, замяніўшы датчыкі і маторчыкі на новыя.

Бываюць запушчаныя выпадкі, калі фарсункі на фарах забіваюцца брудам і закліноўваюць - каб вырашыць праблему трэба проста прачысціць іх. Што тычыцца ксэнонавыя фар, то ў іх пасля 100000 км. прабегу могуць перагараць блокі распальвання і лямпачкі. Новы блок распальвання будзе каштаваць каля 600 долараў. Але гэта ўсё дробязі ў параўнанні з які выйшаў з ладу шчытком прыбораў, новы такі абыйдзецца ў 1740 даляраў, таму ёсць сэнс са старым нешта зрабіць.

Электраабсталяванне рухавіка асаблівых праблем не стварае. Хіба што, пасля 100000 км спрабуе пракруціцца шкіў на генератары, яго замена на новы абыйдзецца ў 47 даляраў. Генератары надзейныя, спакойна вытрымліваюць 150000 км., Але каштуюць каля 700 долараў. Кампрэсар кандыцыянера лёгка вытрымлівае як мінімум 200000 км., Стаіць ён таксама каля 700 даляраў.

Рухавікі, якія ўсталёўваюцца ў Кэмры

Для расійскага рынка даступныя былі 2 матора - 4-х цыліндравы 2AZ-FE з аб'ёмам 2,4 літра і V6 2GR-FE з аб'ёмам 3,5 літра. На рынку большасць машын з 2,4-літровым маторам. Гэтыя рухавікі досыць надзейныя, лёгка ездзяць не менш 300000 км. Як ўласціва для Таёты - у гэтых маторах выкарыстоўваецца алюмініевы блок цыліндраў, надзейная ланцуг ГРМ, беспраблемная сістэма рэгулявання фаз газаразмеркавання VVT-i, а таксама, індывідуальныя шпулькі запальвання.

Каб рухавікі служылі доўга і не стваралі праблем, трэба проста кожныя 10000 км. правярацца ў сэрвісе тэхабслугоўвання, а таксама кожныя 150000 км. праводзіць ручную рэгуляванне клапанаў.

Кожныя 30000 кіламетраў трэба прачышчаць ад бруду блок дросельнай засланкі, каб яго не прыйшлося мяняць, стаіць ён каля 900 даляраў. Абавязкова своечасова змяняць алей, матораў лепш за ўсё падыходзіць сінтэтычнае.

Як і ў любы аўтамабіль, у Таёту Кэмры трэба заліваць якаснае паліва, "смалены" бензін адразу ж выведзе са строю кіслародны датчык, кошт якога прыкладна складае 130 даляраў.

4-х цыліндравы матор больш прыдзірлівы да чысціні радыятараў, у адрозненне ад 6-ці цыліндравага рухавіка. Таму абавязкова трэба рабіць чыстку радыятараў раз у 2 гады. Калі радыятары недастаткова будуць астуджаць рухавік, то алюмініевая галоўка блока цыліндраў можа дэфармавацца і запатрабуе замены, а каштуе яна каля 1200 долараў. Што касаемо рухавіка V6, то яго бруд у сістэме харчавання асабліва не палохае, галоўнае чысціць фарсункі ад адкладаў кожныя 40000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Ці заслугоўвае Toyota Corolla звання каралевы?

Але ў 3,5-літровага матора ёсць і свае хібы. Прыкладна пасля 150000 км. згараюць індывідуальныя шпулькі запальвання, каштуюць яны каля 90 даляраў. Як толькі першая шпулька выйшла са строю, Гэта значыць, што астатнія таксама хутка прыйдзецца мяняць, таму пажадана адразу набываць ўвесь камплект.

Бываюць выпадкі, што ў Camry з маторам V6, выпушчаных да 2009 года, загараецца лямпачка нізкага ціску масла. У гэтым выпадку трэба праверыць наяўнасць алею ў паддоне, магла паўстаць ўцечка, з-за таго, што ў маленькай люлечцы маслоохладителя лопнула гумавая ўстаўка. У аўтамабілях, выпушчаных пасля 2009 года, маслаправод замянілі суцэльнаметалічным. У тыя гады кампанія Toyota нават стварыла адзыўныя кампанію, каб засцерагчы ўладальнікаў Кэмры ад рызыкі уцечкі алею.

З 2,4-літровымі маторамі, якія паказалі сябе з лепшага боку на аўтамабілях папярэдняга пакалення, такіх праблем з маслаправодаў няма. Дробныя непаладкі матора, якія могуць з'яўляцца праз 100000 км. прабегу, можна адразу вызначыць па гуку. Напрыклад, калі нешта шчоўкае пад капотам - гэта значыць, што пара мяняць механізм нацягвальніка поликлинового рамяня, які абыйдзецца ў 70 даляраў. Таксама, вадзяны нанос можа пачынаць выдаваць гукі, а калі яшчэ і выявіліся сляды астуджальнай вадкасці, то значыць, што хутка яго давядзецца мяняць - трэба рыхтаваць 100 даляраў на гэты помпа.

трансмісія

Трансмісія ў Таёце Кэмры такая ж надзейная, як і рухавік. 2,4-літровыя маторы камплектуюцца 5-ці ступеністай механікай, у якой няма праблем акрамя прывада счаплення. Бываюць выпадкі, што пасля 50000 км., Раней за тэрмін, выжимной падшыпнік выходзіць з ладу, варта ён 20 даляраў. Калі пасля 80 тысяч кіламетраў перадачы пачнуць цяжка пераключацца і з'явяцца вібрацыі пры яздзе, то тут уся справа ў кіраваным дыску, новы абыйдзецца ў 100 даляраў.

Ёсць і 5-ці ступеністая аўтаматычная КПП - Aisin U250E, якая ўсталёўваецца на Camry з маторам 2,4 літра. Яна таксама асаблівых праблем сваім уладальнікам не стварае. Хіба што, праз прыкладна 7 гадоў, бывае, што знікае ў блоку кіравання «аўтамата» кантакт. Новы блок кіравання абыйдзецца ў 800 даляраў, але гэтую праблему можна вырашыць без замены блока - зрабіць паўторную пропайку.

На 6-цыліндравых Camry усталёўваецца 6-арт АКПП Aisin U660E, тэрмін службы якой залежыць ад стылю кіравання і ад рэгулярнай замены трансмісійнага алею - кожныя 80000 км. Калі на машыне часцяком выціскаць максімум магутнасці, то фрыкцыйнага будуць хутчэй зношвацца, пасля чаго каналы гідраблока будуць засмечвацца прадуктамі зносу. Так што, калі пры тэст-драйве падчас куплі адчулі рыўкі або перегазовку падчас пераключэння перадач - то можна спакойна гандлявацца і скідаць цану прыкладна на $ 2000, у столькі абыйдзецца рамонт аўто ў будучыні.

Рэкамендуемая артыкул: Продажы японскага кампакт-красовер Nissan Kicks сталі рэкорднымі ў Бразіліі

Пасля 90000 км. у Camry V6 могуць выйсці з ладу вонкавыя Шрусы, якія запатрабуюць таксама выдаткаваць дадаткова 400 даляраў на паўвось. А ўсё таму, што асобна Шрусы не прадаюцца.

Падвеска і хадавая частка

Для хадавой часткі характэрны перагрэў пярэдніх тармазных дыскаў, бываюць выпадкі, што іх прыходзіцца змяняць раней, чым калодкі. Таксама, падчас тэхагляду неабходна чысціць і змазваць накіроўвалыя суппортов, каб падоўжыць тэрмін службы гэтага вузла, які каштуе каля 450 долараў.

Прыкладна праз 100000 км. можа з'явіцца грук пры павароце руля з-за таго, што ніжняя крыжавіна знасілася і спатрэбіцца замяніць рулявы вал, Які абыйдзецца прыкладна ў 200 даляраў. Што тычыцца рэечнай рулявога механізму, то ён доўга зможа прапрацаваць, 200000 км. для яго не мяжа. Але калі раптам вакол яго выявіце пацячы вадкасці гідраўзмацняльніка, то прыйдзецца раскашэліцца на 1000 даляраў, каб яго памяняць.

Калі казаць пра падвеску, то тут наогул няма праблем. Праз 70000 км. трэба памяняць ўтулкі стабілізатараў, якія каштуюць не дорага. Рулявыя цягі, сайлент-блокі пярэдніх рычагоў, ўтулкі падоўжных рычагоў запатрабуюць замены не раней 150000 км. Ды і кошты на гэтыя дэталі, у цэлым, не высокія. А такія дэталі, як амартызатары, шаравыя апоры і заднія папярочныя рычагі спакойна вытрымаюць і 200000 км.

Цана на Toyota Camry з кожным годам падае прыкладна на 6-8%, гэта сведчыць аб тым, што надзейныя гэтыя аўтамабілі. Галоўнымі канкурэнтамі ў Кэмры лічацца Nissan Teana, якая прыкладна на 50000 рублёў танней на другасным рынку і Volkswagen Passat B6, які каштуе столькі ж, колькі і Кэмры, але такія Фольксвагены значна прайграюць ў надзейнасці дзякуючы сваім праблемным матораў TSI. Тыя праблемы, якія могуць узнікаць з тойтовскими рухавікамі - дробязі ў параўнанні з магчымымі выдаткамі на рамонт TSI.

Не забудзьцеся паглядзець відэа тэст-драйв ўжыванай Toyota Camry, ён жа як нельга лепш зможа прадэманстраваць усе нюансы дадзенага аўтамабіля: