Кроссовер Сузукі Вітара S – хороший компактный автомобиль с тихим и экономичным мотором, который может нормально ездить, тем самым радовать своего хозяина. Пад капотам працуе турбірованный 1,4 - літровы рухавік, даволі надзейны. Магутнасць матора не асоба вялікая, але яе з лішкам хапае пры яздзе па горадзе і па трасе. 140 л. с. магутнасці і 220 Нм крутоўнага моманту. Але затое машына лёгкая і шустрая, таму асабліва моцны матор ёй і не патрэбны.

Ёсць камплектацыі з маторам у 1,6 літраў, пярэднім прывадам і скрынкай аўтамат, якія ў сваім класе па дынаміцы разгону апярэджваюць ўсіх канкурэнтаў тыпу Рэно Дастера і іншых. Усё дзякуючы лёгкасці, бо важыць такая переднепріводный Вітара усяго 1148 кг.

Если брать полноприводную версию Сузукі Вітара S, то она немного тяжелее - 1235 кг. Примерно столько же весит и мелкий Swift с полным приводом. Внешне у машины спортивный дизайн, который чувствуется за счет радиаторной решетки «S-дизайна», на колесах нанесен черный глянец, фары окантованы алюминием, есть накладки на педалях, в общем, все в спортивном духе.

Калі ў Вітара З варта механічная скрынка, то машына з месца разганяецца лёгка і жвава, прыкладна за 10 секунд набірае 100 км / г. Звычайная ж, 1,6-літровая Вітара разганяецца прыкладна за 11,5 секунд да сотні. Выдатак паліва ў мяшаным цыкле роўны 8 літраў на 100 км.

Падвеска мяккая, нават па прасёлкавых дарогах Сузукі Вітара спакойна пралятае, і пры гэтым камфортна ехаць. Калі ехаць па роўнай трасе, то задавальнення яшчэ больш, прыемныя адчуванні ад кіравання аўтамабілем, матор хутка адгукаецца нават пасля 150 км / ч. Калі раптам спатрэбіцца рэзка затармазіць, то тармазы тут добрыя.

Рэкамендуемая артыкул: Чып цюнінг Lexus IS 250: новы вобраз спартыўнага седана

Матор Boosterjet К14С-DITC быў створаны на базе рухавікоў К-серыі, якія выпускаліся ў канцы 90-х гадоў. Канструкцыя даволі простая: блок цыліндраў алюмініевы, турбакампрэсар ад Mitsubishi, непасрэдны ўпырск ад Bosch, фарсункі размешчаны па баках.

Наогул матор Boosterjet атрымаўся ўдалы, як і аўтамабілі Сузукі Гранд Вітара з прыстаўкай S, і без яе. У Расіі няма завода, дзе будуць збіраць гэтыя аўтамабілі, таму пошліны на іх будуць, значыць і кошт на такія машыны будзе больш, чым у канкурэнтаў. У Расіі новую Vitara S ўжо можна купіць пакуль толькі з скрынкай аўтамат і ў дарагой камплектацыі. Ёсць магчымасць выбару поўнага або пярэдняга прывада.

Калі цана на звычайную паўнапрывадную Vitara з 6-ці ступеністым аўтаматам складае 1 500 000 рублёў, то з турбірованным маторам яна будзе крыху даражэй. У Еўропе Вітара С з поўным прывадам і механічнай каробкай варта 27360 еўра, што нятанна - каля 2 000 000 рублёў. Таму ў Расіі рабіць цану на Vitara S такі ж, як у Еўропе нельга, таму што не моцна добра яны будуць прадавацца. У Расіі ў мінулым годзе Вітара прадалося за ўсё 20000 штук, а ў 2016 пакуль толькі 5500.

Папярэдняе пакаленне Vitara было з рамной канструкцыяй, гэта значыць, што ў іх простая канструкцыя, а надзейнасць высокая. Гэтыя машыны да гэтага часу выдатна ездзяць па ўсім свеце. А зараз, новае пакаленне Вітара вырабляюць у Венгрыі, яна прызначана для еўрапейскага рынку, у Японію іх пастаўляюць не ў асабліва вялікіх колькасцях, у Амерыку таксама. Калі раней было амерыканскае аддзяленне Сузукі, то зараз яго няма, таму што яно зачынілася.

Рэкамендуемая артыкул: Шведы паабяцалі пазапаўняць сусветнай аўтарынак кросовер Вольва да 2020 года

Галоўныя перспектывы, на якія разлічвае кіраўніцтва Сузукі - рынак Індыі, дзе Сузукі выдатна разыходзяцца. У 2015 годзе было прададзена 1 300 000 машын гэтай маркі, таму асноўная прыбытак у іх ідзе з Індыі, а не з Еўропы ці Расіі.

А далей тэст-драйв новай Сузукі Вітара: