Лексус ЛХ - сапраўдны пазадарожнік з выдатнымі мінанымі здольнасцямі. Зусім нядаўна японскія дызайнеры і інжынеры яго злёгку асучаснілі, вонкава ён стаў выглядаць значна прыгажэй, пад капотам новы матор, электроніка новая, з'явіліся новыя опцыі.

Lexus LX, як заўсёды, лічыўся элегантнай і стыльнай машынай, люкс-клас як ні круці. Новы Лексус ЛХ стаў трохі даўжэй і шырэй папярэдніка, але не на шмат - у даўжыню машына павялічылася на 60 мм, а ў шырыню - на 10 мм. Лексус ЛХ 2016 года выглядае значна сучасней і падсмажыць. Новыя фары, прыгожа спрофилированная кузаўная паверхню ствараюць ўражанне цалкам новага аўтамабіля.

Сама канструкцыя аўтамабіля не змянілася: усё тая ж рама, поўны сталы прывад, самоблокирующий дыферэнцыял і т. Д. Усё як раней, але з маскай новага і сучаснага пазадарожніка. Рамная канструкцыя вельмі надзейная, але ў апошні час, яна выходзіць з моды, цяпер шматлікія аўтавытворцы сыходзяць ад рамы, але не Таёта і Лексус.

Маторы і камплектацыі

Базавай камплектацыяй гэтага пазадарожніка ў любой краіне лічыцца LX 570, пад капотам якой стаіць 367-моцны бензінавы 5,7-літровы матор, які стаяў і на папярэднім пакаленні. Розніца ў тым, што ў новым аўтамабілі замест 6-ці ступеністага аўтамата зараз выкарыстоўваецца 8-мі ступеністы аўтамат, які можна перамыкаць у ручным рэжыме пры дапамозе подрулевых пялёсткаў.

Для Расіі, Украіны, краін Блізкага Ўсходу падрыхтавана камплектацыя LX 450d, з дызельным маторам, які ўсталяваны і ў новым Ленд Крузер 200 2016 мадэльнага года. Гэты рухавік «самазагарацца», 8-мі цыліндравы, выдае магутнасць у 272 л. с., на Ленд Крузер гэты ж рухавік выдае 249 л. с. магутнасці. Да дызельнага рухавіка ідзе 6-ці ступеністы аўтамат. Менавіта ў такім тандэме разлічана, што будзе найлепшая дынаміка разгону, таму 8-мі ступеністую скрынку вырашылі не ставіць. Маркетолагі з Расіі лічаць, што менавіта дызельныя камплектацыі будуць лепш прадавацца, таму што новае пакаленне Ленд Крузер у большасці выпадкаў разыходзяцца з дызельнымі маторамі.

салон

У салоне вырашылі панэль прыбораў не рабіць віртуальнай, а пакінулі аналагавыя прыборы са стрэлачкамі, выглядаюць такія прыборы даволі нядрэнна, а галоўнае - стыльна. У астатнім - шмат чаго новага з'явілася ў салоне. Пярэдняя панэль дзеліцца на верхнюю і ніжнюю часткі, якія аддзеленыя паміж сабой стрелочный гадзінамі. У верхняй частцы варта дысплей, на якім адлюстроўваецца ўсё, што адбываецца з аўтамабілем, а ў ніжняй частцы перамыкачы, кнопкі і селектары, увогуле, ўсё кіраванне функцыямі.

Рэкамендуемая артыкул: Легендарны Макларен Ф1 (MacLaren F1)

Гэта зручна, цяпер зразумела, як шукаць кнопку для патрэбнай функцыі. Тут няма тачпад і тачскрын, якія вельмі модныя ў апошні час, а замест іх - джойсцік Remote Touch, з дапамогай якога можна кіраваць сістэмай мультымедыя і звычайныя кнопкі кіравання. У гэтага джойсціка вялікія памеры, зручна ім кіраваць. Але калі машына будзе ехаць, то трэба яшчэ пастарацца, каб патрапіць курсорам у патрэбны меню, але з часам навыкі абавязкова прыйдуць.

Для задніх пасажыраў таксама прадугледжаны маніторы, але кіраваць імі можна толькі пультам, які ўсталяваны ў падлакотніку, гэта даволі кансерватыўна. Але японскія інжынеры лічаць, што пакупнікі гэтых аўтамабіляў прывыклі менавіта да такога спосабу кіравання, а не да гэтага сучаснаму сэнсарнаму кіраванні. Але так як час не стаіць на месцы, ужо даўно пара прызвычаіцца да сучасных тэхналогій і не быць такім заўзятым кансерватарам. Падагрэў і вентыляцыя сядзенняў ёсць і на заднім канапе, на якім таксама ўстаноўлены і датчык прысутнасці пасажыраў, які карэктуе працу клімат-сістэмы.

Барабан, размешчаны максімальна блізка да кіроўцы, кіруе сістэмай Crawl Control, у якой ёсць 5 рэжымаў. Той, што крыху далей - прызначаны для выбару адной з праграм Drive Mode Select, кожная з праграм робіць працу матора, скрынкі, руля і падвескі рознай. Напрыклад, можна выбраць «Эка» -рэжым, спорт-рэжым, супер спорт рэжым. Ёсць рэжым Customize, тут кіроўца сам можа на свой густ наладзіць ездавыя характарыстыкі аўтамабіля, напрыклад, матор зрабіць як у спорце, а падвеску - у камфортным рэжыме.

Ёсць і праекцыйны дысплей на лабавым шкле, ён выдатна чытаецца, і яго можна адрэгуляваць па вышыні. Яшчэ сярод сучасных тэхналогій ёсць бесправадная зарадка для розных прылад. Па адчуваннях - велізарны мамант, нашпігаваны электронікай і ўсё. Але ў машыне спалучаюцца сучасныя тэхналогіі і класіка: пневмоподвеска дазваляе падчас пераадолення бездарожжа мяняць дарожны прасвет, становішча кузава таксама будзе мяняцца, а ззаду - залежная падвеска, якая забяспечвае стабільны кліранс.

Рэкамендуемая артыкул: Самыя бяспечныя машыны ў свеце вызначаюцца на краш-тэсце

Калі машына ненагружена, то асаблівага сэнсу ва ўсіх гэтых наладах пневмоподвеску няма. Тым больш, што на вялікай хуткасці, у межах 160 км / г, кузаў злёгку паторгваецца, і хуткай за ўсё гэта адбываецца з-за залежнай задняй падвескі. Калі параўноўваць бензінавую камплектацыю з дызельнай, то другая злёгку лепш, па-першае, у яе матор працуе цішэй, а па-другое, машына з дызелем больш шустрая на сярэдніх абарачэннях, бензінавая версія больш марудлівая нават са сваімі 8-ю прыступкамі на скрынцы.

Пры рэзкім разгоне бензінавы матор Lexus LX 570 стварае не вельмі прыемны гук. Ды і самае галоўнае - бензінавая версія расходуе ў змяшаным цыкле 19 літраў бензіну, а дызельная - усяго 15 літраў. Калі параўноўваць пазадарожныя характарыстыкі Лексуса ЛХ і Таёты Ленд Крузер, то яны прыкладна аднолькавыя, але Ленд Крузер праедзе амаль усюды без якіх-небудзь страт і драпін, а вось ЛХ можа застацца без бампера.

У плане абсталявання бензінавы Лексусе ЛХ выйграе ў дызельнага, у якога няма люка, вялікіх колаў з дыяметрам у 21 цаля, няма магчымасці паставіць дадатковы бак ці яшчэ адзін шэраг сядзенняў. Але гэта не такая ўжо і катастрофа. Гэта зроблена для таго, каб поўная маса аўтамабіля моцна не павялічылася. Сам дызельны рухавік важыць на 70 кг больш, чым бензінавы.

На рахунак цэны, топавая дызельная версія каштуе 5 354 000 рублёў, бензінавая жа топавая камплектацыя варта прыкладна на паўмільёна даражэй. Затое базавыя версіі, што бензінавая, што дызельная, каштуюць аднолькава - 5 мільёнаў рублёў.

У новым Лексусе ЛХ абноўлена сістэма Multi-Terrain Select, якая можа задаваць ступень прабуксоўкі колаў пры яздзе па бездаражы. Чым добрая гэтая сістэма, так гэта тым, што ёсць рэжым «Аўта», які можна ўключыць у меню Multi-Terrain Select або з дапамогай пазадарожнага памочніка Crawl Control. У рэжыме Auto не трэба думаць і вызначаць па якім пакрыццю едзе машына.

Назвы пазадарожных праграм часта не адпавядаюць з рэчаіснасцю. Ёсць такія рэжымы: «камяні», «купіны», «бруд і камяні», «бруд і пясок», «Сыпкая парода». Кожны раз запар вызначаць едзеш ты па гразі або па гразі з камянямі. Таму уключыў аўтаматычны рэжым і ўсё выдатна.

Рэкамендуемая артыкул: Поўны тэст-драйв Лексусе НХ (Lexus NX) Рэстайлінг

А па пяску ездзіць не асоба прыемна, але гэтая машына спакойна справіцца з пяском, калі перад гэтым заблакаваць межосевой дыферэнцыял, гэта можна зрабіць у любы момант незалежна ад абранай праграмы. Таксама можна выбраць паніжальную перадачу і спакойна заехаць туды, куды душа пажадае. У выпадку, калі машына затрымаецца, то дастаткова проста ўключыць памочніка Crawl Control, у якога ёсць 5 хуткасцяў і выехаць назад па сваёй каляіне.

Шматлікія аматары язды па бездаражы на дарагіх джыпах ездзяць менавіта па такім прынцыпе, каб моцна не затлумляцца. Гидропневмоподвеска на бездараж сапраўды дае сур'ёзнае перавага, калі машына затрымаецца, то можна проста падняць машыну максімальна высока, ўключыць заднюю і вярнуцца па сваёй каляіне. А тое, што такая падвеска дадае камфорту пры яздзе - гэта і так зразумела. Таксама ў Лексусе ЛХ ёсць камера, якая можа глядзець пад дно аўтамабіля, каб вызначыць якая менавіта там бруд, але такія фішкі асаблівага значэння не маюць.

Яшчэ ёсць будзільнік, які будзе займацца, калі сістэма выявіць, што кіроўца пачынае засынаць за рулём. Таксама ёсць сучасная сістэма, якая бачыць дарожныя знакі і разметку на дарозе. Можа трымаць дакладную дыстанцыю за пэўным, наперадзе якія едуць аўтамабілем, прытармажвае, пры неабходнасці, да поўнага прыпынку.

Ці будуць далей выпускаць гэты аўтамабіль пакуль не вядома, галоўны інжынер Лексусе ЛХ кажа, што прыкладна праз 3 гады выйдзе не рэстайлінг, а новае пакаленне Лексусе ЛХ, у якім плануюць укараніць новую заднюю падвеску і больш лёгкую раму.

А далей вясёлы відэа тэст-драйв з новым Лексусе ЛХ 570: