Нядаўна быў абноўлены L200, гэта значыць, што ў кампаніі Mitsubishi Motors усё ідзе добра і яна развіваецца, прымяняюцца новыя тэхналогіі. Накшталт проста зрабілі рэстайлінг, а за рулём гэтага аўтамабіля здаецца, што ён стаў новым. Митсубиси Л200 - гэта рамны пазадарожнік, памеры рамы засталіся такімі ж, як і да рэстайлінгу, вось толькі яна зроблена з больш трывалай сталі. Кабіна зроблена з больш трывалых матэрыялаў, падвеска засталася такая ж, вось толькі былі змененыя налады, і даўжыня задніх рысор павялічылася.

Нават раней L200 лічыўся вельмі камфортным пікапам з цудоўнай трансмісіяй. Тут выкарыстоўваецца сістэма Super Select з самоблокирующимся межосевым дыферэнцыялам. Гэтая сістэма стаіць на ўсіх версіях Л200, акрамя базавай, у якой варта Easy Select.

Дорестайлинговая версія была не такая камфортная, ды за рулём было не так зручна сядзець. Зараз жа, пасля рэстайлінгу многае было выпраўлена, цяпер паставілі зручныя сядзенні, якія можна адрэгуляваць па вышыні, а ва ўсіх камплектацыях акрамя базавай можна нават руль наладзіць на любы густ. Адзінае, што так і не прадумана - гэта паяснічны подпор, які нельга адрэгуляваць.

Многія аўтааматары купляюць пікап замест звычайнага пазадарожніка, таму што ён танней, а праходнасць даволі добрая, адзінае, што перашкаджае Л200 на бездараж - гэта доўгі задні навісь і доўгая колавая база.

Што тычыцца Таёты, то салон таксама палепшыўся, можна цяпер мяняць вылет руля, стала зручна сядзець, як і ў Митсубиси, і нават профіль спінкі ў Таёце зроблены лепш, а таксама бакавая падтрымка ёсць. Усе мадыфікацыі Таёты Хайлакс, акрамя базавай аснашчаны 7-мі цалевым дысплеем, каляровы панэллю прыбораў. А на больш дарагі версіі, якая стаіць 2770000 рублёў ёсць яшчэ і бесключевой доступ і клімат-кантроль. Напрыклад, самая дарагая версія Л200 варта 1940000 рублёў.

Самі матэрыялы прыкладна такія ж, як і ў Л200, ёсць нямала пластыка, які выглядае як скура. Усе даволі жорсткае, але выглядае прыгожа. Панэль прыбораў выглядае стыльна, аформлена строга, у класічным стылі, няма цяпер сіняга фону. Паміж шкаламі варта экран бартавога кампутара. Над гэтым дысплеем варта індыкатар рэжыму трансмісіі. Цяпер трансмісія перамыкаецца з дапамогай адмысловай шайбы.

Што тычыцца салона, то ў Mitsubishi ён больш адаптаваны для пасажыраў, нават спінка нахіленая, каб было больш зручна. Месца на задніх сядзеннях шмат. У Toyota на задніх сядзеннях больш цесна, але не нашмат. Нават высокія людзі будуць адчуваць сябе камфортна. У апошні час пікапы сталі купляць, як аўтамабілі для актыўнага адпачынку, а не як грузавічкі для працы.

Калі сур'ёзна загрузіць Mitsubishi L200, то ён прыкметна прысядзе, але гэта не замінае нармальнай яздзе. Плыўнасць ходу Л200 такая ж добрая, калі ён гружаны ці пусты. Нават на ляжачых паліцэйскіх L200 мякка скача, што ў салоне захоўваецца спакой. А калі едзеш на грунтавай дарозе, то можна хуткасць не змяншаць, падвеска настолькі адаптаваная для язды па такой дарозе, што ў салоне таксама захоўваецца спакой. Але затое на хвалях машыну разгойдвае.

А пры яздзе па гарадскіх корках пасажыраў можа ўкалыхаць, таму што машына ўвесь час то разганяецца, то тармозіць і ад гэтага разгойдваецца. Але затое шумаізаляцыя цяпер стала істотна лепш. Яна стала такая ж добрая, як і на Фольксвагене Амарока, а як вядома, гэта адзін з самых ціхіх пікапаў у Расеі. Калі Л200 едзе па трасе на вялікай хуткасці, то амаль не чуваць шын у салоне. Нягледзячы на ​​тое, што ўсталяваная сур'ёзная гума Goodyear Wrangler AT / R. Ужо толькі пасля набору хуткасці ў 110 км / ч могуць з'яўляцца аэрадынамічныя шумы ў раёне вонкавых люстэркаў, але гэта ніяк не псуе адчуванні ад язды на гэтым аўтамабілі.

Рэкамендуемая артыкул: Infiniti QX80 - рэстайлінг поўнапамернага красовер

Дарэчы, пад рулём ёсць кнопка, якая можа выключыць сістэму стабілізацыі. Звычайна гэта трэба рабіць, калі машына едзе па сур'ёзнай бруду, калі ў тармазах з'явіўся трэск ад бруду, каб калодкі ня сціраліся, можна адключыць сістэму стабілізацыі. Калі машына едзе на цвёрдай грунтавай дарозе, то яна паводзіць сябе больш упэўнена з падтрымкай электронікі, чым з блакаваннямі.

З'явіўся новы дызельны матор 4N15, зроблены з алюмінію, яго аб'ём роўны 2.4 літра, а магутнасць роўная 181 л. с. Яшчэ пакуль не вядома наколькі гэты рухавік добры ў плане даўгавечнасці. Раней стаяў 4D56, у яго былі свае нюансы, яго можна лёгка Чыпованыя, і ў яго добры працоўны рэсурс. Але галоўным хворым месцам ў ранейшага матора лічыцца рэмень прывада балансірных валаў. Таму ў новым рухавіку замест гэтага рамяня варта ланцуг. Але нікуды не дзецца ад рыпання рысор і Стукаў ў рулявым кіраванні.

Тэхнічныя характарыстыкі новага матора кажуць пра тое, што на нізкіх абарачэннях гэты матор недастаткова цягавых, яго круцячы момант роўны 430 Нм на 2500 абарачэннях у хвіліну. Аўтаматычная каробка ў гэтым аўто з 5-ю перадачамі, і пры яздзе цяга не знікне. Машына разганяецца стабільна, пачынаючы з нізкіх абаротам, хутка і лёгка раскручваецца да 4000 аб / мін.

Дынаміка ў Л200 досыць добрая, калі машына пустая, то сто км. у гадзіну машына набярэ прыкладна за 11 секунд. Што тычыцца максімальнай хуткасці, то тут яна можа дасягаць 178 км / г. Скрынка перадач у сабе не хавае якіх-небудзь дадатковых рэжымаў, акрамя Manual. Але калі хочаш плаўна разагнацца, то скрынка адразу адчуваецца - жорстка перамыкаюцца перадачы, асабліва ў час пераходу з 1-й на 2-ю і на 3-ю.

У Toyota Hilux таксама цяпер усталяваны новы турбадызель з аб'ёмам у 2.8 літраў і магутнасцю ў 177 л. с. Але тут працуе 6-ці ступеністая скрынка аўтамат. Засталася такой жа сістэма поўнага прывада, у яго перадпакоі колы падключаюцца даволі жорстка. На слізкіх дарогах можна перасоўвацца ў рэжыме 4H. У плане язды, на Hilux цешаць больш плыўныя пераключэння на скрынцы перадач.

Інтэр'ер Hilux больш прыгожы, але пазіцыянуецца ён як больш грузавы аўтамабіль. У яго рулявы механізм больш кароткі - 3,2 абароту, а на Митсубиси - 3,6 абаротаў. Але паварочвальнасць у Таёты горш, чым у Митсубиси. Калі едзеш па дузе, то на L200 трэба нагружаць руль умераным высілкам, а калі скінуць газ, то машыну цягне ўнутр дугі. У Таёты Хайлюкс іншых адчуванні, менш цікавыя, ды і інфарматыўнасць руля па слабым. Што тычыцца тармазоў, то яны падобныя, але калі прыйшлося рэзка тармазіць, то тармазны шлях Таёты аказаўся больш доўгім.

Калі Hilux незагружен, то ён перасоўваецца больш жорстка, адчуваецца кожная няроўнасць на дарозе. Затое кузаў у Таёты самы вялікі сярод пікапаў гэтага класа, даўжыня кузава Таёты складае 156 см, гэта на 14 см больш, чым у Митсубиси. У шырыню, кузаў Хайлакса больш на 5 см у самых вузкіх месцах.

Рэкамендуемая артыкул: Астан Марцін One 77 (Aston Martin One 77) адрозніваецца хуткасцю

Проста ў Митсубиси ёсць апцыйнае пластыкавы укладыш, які з'ядае некалькі сантыметраў у шырыні кузава. Што датычыць абсталявання, то ў абодвух аўтамабілях кузава аснашчаны аднолькава: усяго па 4 завесы, да якіх можна прымацаваць груз. Задні борт даволі цяжкі на абодвух машынах, а тарсіённай, якія дапамагалі б яго падымаць тут няма. Максімальная нагрузка на борт, які можа вытрымаць Л200 - 200 кг. У Таёты таксама прыкладна такая мяжа.

Грузападымальнасць гэтых пікапаў не асоба-то і вялікая, напрыклад, 755 кг. можна загрузіць у Таёту, а ў Митсубиси можна загрузіць 955 кг. Дарэчы, гэтыя пікапы ў рэгістрацыйным пасведчанні і мытных дакументах ставяцца да катэгорыі «бартавое грузавое» транспартны сродак. А грузавікі, якія могуць вазіць больш за 1 тоны, не могуць уязджаць у межы 3-га транспартнага кольца Масквы, за такое парушэнне прадугледжаны штраф - 5000 рублёў. Таксама ў Маскве ёсць і яшчэ адна асаблівасць - грузавы каркас на дарогах. Калі маса аўтамабіля больш за 2,5 тон, то можна ездзіць на такім аўтамабілі толькі па спецыяльна адведзеным вуліцах.

Калі тармазіць на хуткасці 80 км / г, і пры гэтым абыходзіць перашкода, то гружаныя пікапы былі даволі прамалінейныя і неахвотна ўваходзілі ў паварот, нават шыны злёгку подламываются. А калі ехаць па дузе з радыусам ў 35 метраў, то на хуткасці прыкладна 60 км / г Митсубиси ледзь не перакуліўся, таксама і Хайлакс стаў на 2 колы. Пры гэтым працавалі ўсе сучасныя сістэмы бяспекі. А калі пікап загружаны сур'ёзна, то ён яшчэ больш схільны да перакульвання, таму не варта спадзявацца на сістэмы бяспекі, а ў нейкіх небяспечных сітуацыях лепш зніжаць хуткасць.

Затое на гэтых аўтамабілях можна выдатна ездзіць па бездаражы, у іх ёсць паніжаная перадача, і поўны прывад, ёсць блакаванне задняга дыферэнцыяла. Але калі актываваць блакаванне задняга дыферэнцыяла, то адключыцца ўсе электроніка ездавых, у тым ліку і АБС. Таксама ёсць магчымасць вызваліць задні дыферэнцыял, калі ўключыць электронныя імітацыі межколесных блакаванняў.

Нават абарона дна у Mitsubishi прадстаўлена ў якасці металічнай абарані, якая лічыцца дадатковай опцыяй. Гэтая металічная пласціна закрывае ўсё дно пачынаючы ад бампера і заканчваючы хвастом раздатачнай скрынкі. А штатная закрывае толькі паддон маторнага адсека, гэтак жа, як і на Хайлаксе.

Нават калі не заказваць гэтую опцыю, то Л200 ўсё роўна лепш падрыхтаваны для язды па бездаражы, усе элементы трансмісіі лепш схаваныя паміж лонжероны рамы, нават бензабак вышэй размешчаны. У Хайлаксе таксама схаваная раздатачная скрынка, але не так старанна. Дарожны прасвет у Митсубиси - 210 мм., А ў Таёты - 222 мм., Але самая ніжняя кропка ў пярэдняй часткі, таму калі пярэдняя частка машыны прайшла, значыць і астатняя частка аўтамабіля таксама пройдзе.

Але істотнай розніцы у пазадарожных характарыстыках ў гэтых аўтамабіляў няма. У якасці дадатковай опцыі ёсць дапамога пры спуску, якая даступная для Таёты. Але дзякуючы паніжанай перадачы, неабходнасць у гэтай опцыі невялікая. Форма кузава ў гэтых аўтамабіляў прыкладна аднолькавая, таму і на бездараж гэтыя машыны паводзяць сябе аднолькава добра.

Таёта можа пахваліцца вялікім кліранс і вуглом з'езда, а ў Митсубиси затое большы кут ўезду і ў яе ўсё ўразлівыя элементы радыюсе схаваныя вышэй, ды і, як ужо пісалася вышэй, добра абаронены паліўны бак.

Але на аўтамабілях у базавай камплектацыі моцна ездзіць па бездаражы не варта, таму што ў іх няма задніх буксіровачныя вушэй. Можна зрабіць офф-роўд цюнінг, напрыклад, на Mitsubishi можна паставіць колы з вонкавым дыяметрам у 33 цалі, таму што ў гэтага аўто колавыя аркі буйнейшыя. На Toyota так лёгка вялікія колы ня паставіць, трэба рабіць ліфт кузава, тады можна будзе паставіць нават 35-цалевыя колы.

Рэкамендуемая артыкул: Infiniti FX першага пакалення на другасным рынку: як не наткнуцца на аўтахлам?

Увогуле, у Mitsubishi L200 больш пераваг, асабліва кідаюцца ў вочы выдатная плыўнасць ходу і лепшая шумаізаляцыя. Задняя падвеска Таёты павінна быць па мякчэй. Таксама ў Mitsubishi больш месца на задніх сядзеннях. Плюсамі у Таёты з'яўляюцца больш прасторная грузавая платформа з высокімі бартамі, а таксама на Таёце камплектацыі лепей. Таксама Таёта лічыцца больш надзейнай машынай, гэтыя машыны купляюць карпаратыўныя кліенты. Але ў Toyota салон не такі камфортны як на Mitsubishi.

параўнанне маяк

На Таёце ўстаноўлены святлодыёдныя фары блізкага святла, а ў Митсубиси стаяць ксенонавыя лінзы, якія лепш чым святлодыёдныя фары на Таёце пры яздзе на блізкім святле. Але затое пры далёкім святле тойотовского фары свецяць далей, чым ксенонавыя фары на Л200.

параўнанне коштаў

Mitsubishi L200, у які ўсталяваны новы турбірованный дызельны матор з аб'ёмам у 2,4 літра і магутнасцю ў 181 л. с. можна купіць толькі ў топавай версіі Instyle, якая стаіць 1940000 рублёў. Сюды ўваходзіць скрынка аўтамат, трансмісія Super Select, скураны салон, 7 падушак бяспекі, клімат-кантроль, біксенонавыя фары, падагрэў перадпакояў сядзенняў, бакавыя падножкі і аўдыёсістэма. Можна вядома купіць і больш танную версію - Л200 з дызельным маторам аб'ёмам у 2,4 літра і магутнасцю ў 154 л. с. У гэтую версію ўваходзіць механічная скрынка. Кошт гэтай камплектацыі Л200 варта 1.349.000 рублёў, знайсці яе можна ў дылера Митсубиси.

Кошт Toyota Hilux з дызельным маторам 1GD-FTV, аб'ём якога роўны 2,8 літра, а магутнасць - 177 л. с., складае 1974000 рублёў, што не на шмат даражэй, чым Митсубиси Л200. Але гэта кошт за базавую камплектацыю, у якой стаіць просты кандыцыянер, тканкавы салон і галагенавыя фары і ёсць камера задняга выгляду. А вось калі ў машыне будуць устаноўлены святлодыёдныя фары блізкага святла, бесключевой доступ, запуск матора з кнопкі, парктронік, то цана на такі пікап складзе 2151000 рублёў.

Але калі ў Hilux будзе ўсталяваны матор на 2,4 літра 2GD-FTV з магутнасцю ў 150 л. с., то кошт такога аўтамабіля складзе 1499000 рублёў. Калі купляць такія аўтамабілі новымі, то на іх нават прадастаўляецца гарантыя у 3 гады або 100 тыс. Км. прабегу.

Выдаткі на ўтрыманне

Што Таёта, што Митсубиси даволі дарогі ў эксплуатацыі, раз у 10000 км. на Хайлаксе трэба заязджаць на сэрвіс, а на Митсубиси трэба заязджаць раз у 15000 км. Акрамя гэтага, поліс Каско у Таёты каштуе 8% ад кошту аўтамабіля, а ў Митсубиси - 6% ад кошту. Таму Хайлакс атрымліваецца даражэй чым Митсубиси ў плане зместу.

А далей відэа з тэст-драйвам новай Л200: