Лічыцца, што пікапы - гэта вельмі надзейныя аўтамабілі, асабліва дзякуючы сваёй раме. Але не ўсё так гладка, як здаецца на першы погляд. Сёння мы разгледзім папулярныя пікапы Mitsubishi L200 4-га пакалення, якое выпускалася з 2005 года і Toyota Hilux 7-га пакалення, якое выпускалася з 2004 года. Калі Mitsubishi L200 заўсёды на расійскім рынку афіцыйна пастаўляўся, то Toyota Hilux прадавацца ў Расеі афіцыйна пачала толькі ў 2010 годзе, пасля рэстайлінгу гэтага 7-га пакалення. Так што на другасным рынку Таёты Хайлюкс 2004 года сустракаюцца толькі прывезеныя з Блізкага Ўсходу.

Як правіла, у іх устаноўлены 4-х цыліндравы бензінавы матор 2TR-FE, аб'ём якога роўны 2,7 літраў. Матор гэта даволі надзейны, яго ўжо добра ведаюць на сэрвісах, таму што ён паспяхова працаваў на Таёце Ленд Крузер Прада. На аўтамабілях, якія былі выпушчаныя да 2008 года былі выпадкі, што сальнік коленвала пачынаў цечу. Але калі памяняць старыя ўшчыльненне на больш мадэрнізаваныя, то гэтая праблема больш не з'явіцца.

А так у цэлым, гэта магутны і надзейны рухавік, у якога ланцужны прывад ГРМ, для якога прабег у 400 000 км. - гэта дробязі. Таксама тут ўручную трэба рэгуляваць зазоры ў затамкавым механізме, то гэтую працэдуру трэба рабіць прыкладна пасля 280 000 км. прабегу. Адзінае, за чым трэба часам прыглядаць, гэта за паліўнай сістэмай, таму што паліўны помпа можа выйсці з ладу прыкладна пасля за 250 000 км. Яго кошт складае прыкладна 170 даляраў, і знаходзіцца ён у бензабаку. А ўжо пасля 320-тысячнага прабегу прыйдзецца памяняць і фарсункі, кожная з якіх каштуе па 43 даляра, а неоригинал прыкладна па 27 даляраў.

Яшчэ бывае вельмі рэдка, што на прывезеных з-за мяжы Л200 усталяваны 2,4-літровы бензінавы матор 4G64 Sirius. Гэта таксама надзейны матор, які спакойна служыць не менш за 400 000 км. прабегу. Але часам ён можа дастаўляць некаторыя клопаты. Галоўнае заліваць у яго якаснае алей і сачыць, каб яго ўзровень быў у норме, тады не будзе праблем з гидрокомпенсаторами і коленвалом. Калі ж алей будзе няякасным, то гэтым элементам хутка прыйдзе канец. Новы коленвал каштуе 350 долараў. Але гэта зразумела, што на алеі ніколі не варта эканоміць. У гэтым маторы рэмень ГРМ, які трэба перыядычна мяняць, а калі на яго патрапіць алей, то рэмень зносіцца хутчэй, гэтага абавязкова не варта дапускаць.

Акрамя гэтага трэба кожныя 60 000 км. чысціць дросельную засланку і рэгулятар халастога ходу. Калі гэтага не рабіць, то ў рухавіка з'явяцца плаваюць абароты прыкладна пасля 150 000 км. прабегу. Таксама прычынай плаваюць абаротаў могуць быць фарсункі і датчык тэмпературы, якія стаяць па 60 даляраў і 45 даляраў адпаведна.

Афіцыйна пастаўляюцца Таёты і Митсубиси

Большасць афіцыйна прадстаўленых аўтамабіляў з дызельнымі маторамі, але маторы Таёты не любяць няякасны дызель. У Хайлюкс ўсталёўваліся 4-х цыліндравыя маторы 2KD-FTV, аб'ём якога роўны 2,5 літраў і 1KD-FTV з аб'ёмам у 3 літры. Гэта маторы з чыгунным блокам цыліндраў, рамянём ГРМ і шэсцярнямі ў прывадзе ГРМ. Таксама гэтыя маторы з сістэмай размеркаванага ўпырску сommon rail і дарагімі фарсункамі, камплект якіх варта 510 даляраў. Яны ўжо могуць выйсці з ладу пасля 150 000 км. прабегу. А калі алей мяняць не ў час, то гэта можа прывесці да праблем з турбакампрэсараў, які стаіць 1885 даляраў за новы арыгінал.

Прывезеныя неафіцыйна Hilux, выпушчаныя ў 2007-2009 гадах, з 3-х літровымі дызельнымі маторамі разлічаны на Еўра-4, у іх змененая форма камеры згарання, так што купляць такія версіі непажадана, таму што прыкладна пасля 200 000 км. яны пачынаюць губляць магутнасць, з'явіцца шэры выхлап, а на халастых абарачэннях з'явіцца стук. Усё таму што з'явіліся расколіны ў поршнях, рамонт абыйдзецца нятанна - кожны поршань каштуе 200 долараў. На аўтамабілях, выпушчаных пасля 2010 ужо больш удалая камера згарання.

Рэкамендуемая артыкул: Правільны выбар Audi А6 С4 б / у

На Мистубиси Л200 каштуе 2,5-літровы дызельны матор серыі 4D56, які ўпершыню выкарыстоўваўся яшчэ на Pajero 1983 года выпуску. У гэтым маторы фарсункі каштуюць па 370 даляраў, а турбакампрэсар - 530 даляраў. Гэты матор яшчэ больш адчувальны да якасці паліва. Часта бывае, што ўжо да 80 000 км. забіваецца клапан EGR, калі машына часта ездзіць па гарадскіх корках. Таксама трэба сачыць і за рамянямі ГРМ і балансірнымі валамі. У гэтым маторы няма гидрокомпенсаторов, але зазоры варта праверыць ўжо пасьля 90 000 км.

Каб вентыляцыйная сістэма картэра на маторы 4D56 ня обмерзать, у ёй ўсталявалі уласны электрападагрэў. Але праз гады кантакты гэтага электрападагрэву могуць пачынаць аплаўляюцца. У 2011 годзе была адзыўныя кампанія, у якой мянялі гэтую сістэму вентыляцыі з падагрэвам на звычайную вентыляцыйную сістэму. Але калі матор выкарыстоўваць беражліва і не дапускаць перагрэву, то ён спакойна праслужыць не менш за 400 000 км.

трансмісія

Гэтыя два пікапа аб'ядноўвае тое, што ў іх аднолькавая 4-х ступеністая аўтаматычная скрынка перадач Aisin Warner А340, яна ўсталёўвалася на Таёты Хайлюкс з бензінавым рухавіком 2,7 і на неафіцыйныя Mitsubishi L200. Скрынка старая і правераная, яшчэ з 80-х гадоў, простая канструкцыя і зможа праслужыць не менш за 500 000 км. прабегу.

Таксама ёсць машыны з 5-ці ступеністай аўтаматычнай каробкай Aisin Warner А750Е / F, якую ўсталёўвалі на 3-х літровыя Таёты Хайлюкс. Гэтыя скрынкі ў плане надзейнасці таксама на вышыні. Каб скрынкі служылі доўга дастаткова проста раз у 100 000 км. мяняць трансмісійнае алей. Калі ж алей не мяняць, то гэта прывядзе да дарагога капрамонту.

Але аўтаматычныя скрынкі ў Mitsubishi L200 не асоба надзейныя, напрыклад, 4-х ступеністая скрынка V4A51 і 5-ці ступеністая скрынка V5A51 - гэта сумесная распрацоўка Митсубиси і Хёндай. Гэтыя скрынкі могуць пачаць глючыць, ня перамыкаць перадачы. Каб яны нармальна сталі працаваць, трэба перапрашыў ЭБУ. Але свае за 250 000 км. зможа праслужыць без рамонтаў, але да гэтага прабегу ўжо паспеюць зносе фрыкцыенным і гідратарнсфарматар, разам яны будуць каштаваць 1600 даляраў. Таксама трэба будзе памяняць і алейны помпа, і датчыкі ўваходнага і выходнага валаў.

Што тычыцца механічных каробак перадач, то ў абодвух аўтамабілях яны аднолькава надзейныя. Адзінае, што актыўная язда па бездаражы раней часу заб'е счапленне. Камплект счаплення ў Таёце каштуе 400 долараў, а ў Митсубиси - 250 даляраў. Звычайна счапленне служыць прыкладна па 160 000 км. Але бывае, што здараюцца такія непрыемнасці, што пасля 180 000 км. ўтулка рычага скрынкі Хайлакса пачынае зношвацца, а ў Л200 на дрэннай дарозе можа выбіваць перадачы.

Таксама ў Таёце надзейны поўны прывад, яго можна выкарыстоўваць пастаянна, можна адключаць перадпакоі колы і ездзіць толькі на заднім прывадзе. Канструкцыя вельмі надзейная, але з электрыкай могуць быць непаладкі, напрыклад, актуаторов, падключаюць пярэдні мост. Але часта гэта здараецца з аўтамабілямі з Блізкага Ўсходу. На ўсіх аўтамабілях, трэба сачыць за сальнікамі пярэдняга моста пасля 100 000 км. прабегу.

У Mitsubishi L200 падключаецца поўны прывад яшчэ больш надзейны, чым у Таёце, называецца Easy Select, але ў ім няма межосевого дыферэнцыяла, таму ездзіць на поўным прывадзе пажадана толькі на бездараж або на слізкай дарозе.

У даражэйшых камплектацыях Л200 варта трансмісія Super Select з блокіруемым межосевым дыферэнцыялам, такая ж каштуе і ў Паджеро. З гэтай трансмісіяй можна ўвесь час ездзіць на поўным прывадзе. Але затое ў плане надзейнасці яны саступае Easy Select. Прыкладна на 100 000 км. пачынаюць цечу сальнікі і падвесная апора паспявае знасіцца, далей зношваюцца крыжавіны карданных валаў. У Таёце карданы служаць даўжэй у 2 разы.

Яшчэ бывае, што пасля 80 000 км. у сістэме кіравання падводзіць і вакуумны клапан муфты, датчыкі ў раздатка, бывае, што сыреет праводка ў сістэме пераключэння рэжымаў. Але ўсё гэта праблемы, якія з'яўляюцца з-за актыўнай і нядбайна эксплуатацыі. Калі за машынай сачыць і трымаць яе ў гаражы, то большасць магчымых праблем абыдуць бокам. Каб кузаў не іржавеў, трэба адразу зафарбоўваць якія з'явіліся сколы, таму што на месцах, дзе няма фарбы карозія будзе з'яўляцца.

Рэкамендуемая артыкул: Mazda 3 BM: выдаткі на ўтрыманне аўтамабіля

Таксама ў Митсубиси карозія можа з'яўляцца на паліўным баку, які зроблены з металу. Прычым часта іржавець ён пачынае знутры, таксама дзякуючы гэтай карозіі можа забівацца сістэма харчавання. Каб вырашыць сітуацыю, якая склалася прыходзіцца змяняць паліўны бак, а яго цана роўная - 670 даляраў. Але каб гэтага не здаралася лепш за ўсё трымаць бензабак заўсёды запоўненым, асабліва падчас перападаў тэмператур, менавіта ў гэты час можа ў баку з'яўляцца кандэнсат.

Што тычыцца электрыкі, то ў Mitsubishi шмат што можа глючыць, віной гэтаму дрэнныя кантакты ў блоку засцерагальнікаў. Але самая непрыемная праблема заключаецца ў тым, што падчас паваротаў руль пачынае пахруствалі дзесьці пасля 120 000 км. Гэта значыць, што хутка прыйдзецца рабіць замену шлейфу кіроўчай падушкі бяспекі.

У Таёце таксама ёсць чаму адмаўляць, напрыклад, можа адмовіць генератар, які каштуе 600 долараў, а пасля 100 000 км. можа выйсці з ладу дыёдны мост. Яшчэ бывае, што і на Таёце, і на Митсубиси выходзяць з ладу галаўныя блокі аўдыёсістэм, якія таксама каштуюць вялікія грошы. Таксама ў Таёце здараецца, што шклапад'ёмнікі самі апускаюць шкла. А ўся справа ў тым, што з блокам кіравання шклапад'ёмнікамі нешта пайшло не так.

салон

салоны ў гэтых аўтамабіляў вельмі падобныя, нават складваецца ўражанне, што іх рабілі на адным заводзе, матэрыялы аднолькавай якасці. Рыпанні з'яўляюцца ўжо праз 3-5 гадоў эксплуатацыі, таксама рулі пачынаюць аблазіць, кнопкі сціраюцца, а на пластыцы з'яўляюцца драпіны. Скураная оплетка руля Mitsubishi пасля 130 тысяч кіламетраў моцна зношаная. Фарба на падлакотніках і ўнутраных ручках дзвярэй з часам драпаецца і сціраецца.

падвеска

Па хадавой часткі ў гэтых аўтамабіляў усё вельмі нават добра. Але рыпанні таксама з'яўляюцца, асабліва калі не змазваць абнаўлення ўкладышаў, асабліва часта рыпаюць заднія рысоры, але калі не забываць пра змазку, то ўсё будзе ў парадку. Да прабегу ў 100 000 км. з падвескай Таёты нічога не здарыцца, можна туды нават не зазіраць. А вось у Митсубиси часам прыходзіцца да гэтага прабегу памяняць ўтулкі стабілізатара. Калі прабег перавальвае за 100 000 км. то на Л200 ўжо пачынаюць выходзіць з ладу сайлент-блокі на пярэдніх рычагах, на заднім мосце патрабуюць замены ўтулкі рэактыўных цяг.

У Хайлаксе шаравыя апор таксама даводзіцца мяняць, каштуюць яны па 75 долараў. Прыкладна пры аднолькавым прабегу амартызатары патрабуюць замены. Толькі каштуюць яны па-рознаму - на Л200 пярэднія стаяць па 35 даляраў, а на Хайлаксе - 130 даляраў, заднія амартызатары на Л200 стаяць па 30 даляраў, а на Хайлаксе па 60. Затое пярэднія падшыпнікі на ступіцах стаяць у Л200 стаяць па 55 даляраў, а ў Хайлаксе па 45.

У рулявым кіраванні пасля 160 000 км. могуць у абодвух аўтамабілях з'яўляцца грукі, уся справа ў кардану, які захапіўся. У Таёце, каб ліквідаваць рыпанні - дастаткова проста памяняць гэты кардан рулявы, а ў Митсубиси акрамя гэтага яшчэ трэба апрацаваць ўшчыльнення вала сіліконам, яны знаходзяцца ў маторным адсеку. Дарэчы нават дылеры спрабавалі падчас гарантыйнага тэрміну змазваць рулявую калонку больш густой змазкай. Калі выпадкі моцна запушчаныя, што здараецца вельмі рэдка, то прыходзіцца змяняць увесь вузел за 1350 даляраў.

тормазы

Тормазы ў гэтых аўтамабіляў таксама адрозніваюцца, на Hilux пярэднія калодкі трэба мяняць ўжо праз 40 000 км. Стаяць арыгінальныя пярэднія калодкі 100 даляраў за камплект, дыскі стаяць 40 даляраў, але яны жывуць у 3 разы даўжэй калодак. У L200 ж калодкі прыходзіцца змяняць ужо пасля 20 000 км., Цана за пярэднія - 100 даляраў, дыскі стаяць 70 даляраў і ходзяць па 50 000 км. На фоне Таёты Хайлакс здаецца, што Mitsubishi L200 не асоба надзейны. Гэта толькі на фоне Таёты, а так Л200, у цэлым, надзейны аўтамабіль, тым больш, ён яшчэ і каштуе танней, чым Таёта на 300-400 тысяч рублёў.

Рэкамендуемая артыкул: Паджеро 5 ў 2017 годзе застанецца такім жа, як і ў 2016

Адчуванні ад язды на пікапах

Пасля доўгай язды на Л200 з механічнай скрынкай і дызельным маторам будзе хварэць усё цела, асабліва для тых, у каго вялікі рост, то будзе не асабліва зручна. Таму што ў машыне рамная канструкцыя, таму падлога высокі, увогуле, для высокага чалавека будзе не асабліва зручна. У Таёце таксама цеснавата, але затое тут крэсла лепей, таму, у цэлым, - зручна.

Калі ехаць па камяністым пакрыццю на хуткасці ў 50 км / г, то Таёта пагойдваецца і едзе мякка, у Л200 усё па-іншаму - падвеска больш жорстка, дае больш драйверскую эмоцый. Таксама Митсубиси больш пазадарожны аўтамабіль, так як у Toyota нізка размешчана абарона дна і часта чапляе розныя высокія купіны. На Mitsubishi нічога не чапляе, але калі дарога пагаршаецца, то лепш хуткасць змяншаць. Mitsubishi L200 - лічыцца сапраўдным пазадарожнікам, таму даводзіцца закрываць вочы на ​​млявы разгон і цеснату ў салоне.

Што тычыцца дызельнага Toyota Hilux 3.0 D-4D з скрынкай аўтамат, то гэтая машына больш падыходзіць для працяглых падарожжаў на больш-менш цвёрдай дарозе.

Саветы пры куплі

Падчас куплі трэба памятаць, што VIN-код, які знаходзіцца на раме, у арцы задняга кола і нічым не абаронены, таму пясок і іншая бруд трапляюць на гэты нумар і могуць пашкоджваць яго сімвалы. Але ў Таёце рама больш устойлівая да гэтага ўздзеяння і не дае карозіі да непазнавальнасці змяніць нумар, а вось з Л200 ў гэтым плане справы ідуць горш.

Але калі нумар і заржавеў, у гэтым няма асабліва нічога страшнага, усё адно можна паставіць аўтамабіль на ўлік. Але экспертызу ўсё роўна прыйдзецца правесці, каб вызначыць прычыны пашкоджання - карозія або спецыяльнае знішчэнне нумароў. Але калі нумар заржавеў, то як правіла афармленне зацягнецца прыкладна на месяц, доўга прыйдзецца чакаць пакуль прыйдуць вынікі экспертызы.

Таксама акрамя нумары рамы трэба яшчэ праверыць маркіровачных таблічкі, якія знаходзяцца пад капотам, яны з металу, на гэтых таблічках ёсць VIN-нумар, ён такі ж, як і нумар рамы. Таму, калі няма гэтай шыльды, а на раме нумар чытаецца не цалкам, то лепш такі аўтамабіль не купляць.

Язда ў вялікіх гарадах

Пікапы не асоба добра падыходзяць для тых, хто жыве ў Маскве ці іншых мегаполісах. Праблема ў тым, што пікапы, афіцыйна прадаюцца ў Расіі ўвозіліся як грузавыя аўтамабілі, а на іх дзейнічаюць абмежаванні. Ёсць вуліцы, на якіх можна ездзіць на аўтамабілях, вага якіх больш за 2500 кг. Таёта Хайлакс важыць 2690 кг, а загружаны Л200 - 2850 кг. Таму мянты могуць дакапацца, але калі хутка праехаць і не завастраць увагу, то ўсё будзе ок.

Завецца ўся гэтая тэма «грузавы каркас» і ў кожнай акрузе ёсць свае вуліцы, па якіх можна ездзіць. Ёсць знакі з грузавічкі, вага якога не павінен перавышаць 2,5 тоны. І нават штраф за гэта ёсць - 5000 рублёў. Вось гэты знак на фота.

Але так адразу супрацоўнікі ДПС ня здагадаюцца спыніцца такі з выгляду непрыкметны пікап, але ўсё роўна непрыемная сітуацыя, калі некаторыя ушлые ДПС-нікі дадумаюцца праверыць. Тым больш, ДІБДР баяцца - на машыне не ездзіць.

Далей відэа на бездараж з больш новымі мадэлямі: