Адным з лідэраў сярод аўтамабільных кампаній, якія вырабляюць пазадарожныя версіі, без сумневу, з'яўляецца Mitsubishi Motors. Тэхнічныя характарыстыкі Міцубісі Паджеро чацвёртага пакалення правераны часам. З'явілася вялікая колькасць захопленых, а месцамі і не вельмі, водгукаў уладальнікаў.

Некаторыя тэхнічныя памылкі, дапушчаныя падчас зборкі, з годнасцю, але былі прызнаныя самім вытворцам. У сукупнасці ўсё вышэйпададзенае альбо пацвярджае званне лепшага, альбо бязлітасна абвяргае яго.

1982 - менавіта ён стаў годам нараджэння знакамітай серыі Pajero, чацвёртая версія якога выйшла ў 2006 годзе, а ў 2012 падвергнулася мадэрнізацыі.

Спачатку большасць аўтамабілістаў мучыў пытанне: новае пакаленне гэта ці глыбокі рэстайлінг? Аднак важна гэта? Бо, ствараючы новую мадэль, немагчыма не скарыстацца напрацоўкамі, якія паспяхова былі рэалізаваны, напрыклад, у другім ці трэцім пакаленні, ці нават у перовом. Толькі нешматлікія ведаюць, што прыступка ўнізе пярэдніх фар была яшчэ на Pajero першай серыі.

Іншае пытанне - ці спрацуюць яны так жа эфектыўна, як у папярэдніх версіях? Палепшыліся Ці ёсць у Митсубиси Паджеро характарыстыкі, звязаныя з камфортам падчас язды па спыненні мясцовасці і па бездаражы?

А як наконт недахопаў? Ня працягнуць яны псаваць настрой уладальнікам новых аўто? Камфорт і высокія пазадарожныя якасці - два прынцыпу, на якіх пабудаваны ўсе пазадарожнікі гэтай кампаніі. У пацверджанне гэтага Mitsubishi Pajero з'яўляецца 12-кратным пераможцам ралі Даккар. На працягу 7 гадоў запар гэтаму аўто не было роўных у гонках па перасечанай мясцовасці.

Чацвёртае пакаленне - прадаўжальнік трэцяга

Нельга разглядаць аўтамабіль апошняга выпуску 4 пакалення асобна ад папярэдніка. Бо характарыстыкі Паджеро ад мадэлі да мадэлі павінны толькі паляпшацца, таксама, як і надзейнасць вузлоў і агрэгатаў. Сапраўды, кузаў 3-га пакалення стаў нашмат больш жорсткім. Гэта прасочваецца і ў чацвёртай версіі, але кардынальна не памянялася нічога, неабходнасці ў гэтым проста няма.

Рэкамендуемая артыкул: Самыя надзейныя рухавікі ў свеце лёгка адпрацуюць мільён кіламетраў

Выдатны кузаў, сабраны па тэхналогіі Mitsubishi RISE, надзейна абараняе кіроўцу і пасажыра ад усіх тыпаў удараў. Дзве зоны, створаныя па адмысловай тэхналогіі, якія знаходзяцца спераду і ззаду кузава аўта, эфектыўна рассейваюць кінэтычную энергію пры механічным пашкоджанні звонку. Магутны каркас з брусаў, інтэграваны ў аснову, стварае зону бяспекі ўнутры аўто, якая прадухіліць самыя сур'ёзныя нечаканасці.

Характарыстыкі Mitsubishi Pajero, якія ўплываюць на бяспеку, сталі значна лепш. Гэта спалучэнне пасіўнай і актыўнай абароны для пасажыраў і кіроўцы ў выглядзе рамянёў бяспекі, франтальных і бакавых падушак бяспекі.

Аднак, змены ўсё ж ёсць. Пад заднім сядзеннем размясцілася дадатковая сілавая ўстаноўка. У пярэдняй частцы канструктары змянілі кут ўзмацняльніка. Павялічылася колькасць месцаў зварнога злучэння ланжэронаў з маторным шчытом. Усталяваны алюмініевы капот. Усё гэта прывяло да таго, што калянасць канструкцыі яшчэ больш павялічылася, а кіраванне на роўнай дарозе пры высокай хуткасці руху стала значна лепш.

Набудавалі па-іншаму пярэднюю і заднюю падвескі, усе астатнія вузлы, прынцып яе працы і канструкцыя засталіся без зменаў. Аўто стала больш мякка пераадольваць няроўнасці дарогі і бездараж.

Электроніка, устаноўленая ўнутры салона, дазваляе хутка выбраць самы камфортны рэжым язды, бо менавіта яна кіруе паўнапрывадных пазадарожнік. Трансмісія SuperSelect ўжо ў мінулым. У Паджеро 4 тэхнічныя характарыстыкі звязаны з абноўленай, «прасунутай» Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II).

Што засталося без змен, так гэта магчымасць выбару. Як і ў 3-пакаленні, можна ўсталяваць некалькі розных рэжымаў:

• задні;
• поўны прывад;
• поўны прывад на павышаным шэрагу з заблакаваным дыферэнцыялам;
• поўны прывад на паніжаным шэрагу з заблакаваным дыферэнцыялам.

Сілавая ўстаноўка і не толькі

Змяніліся на Mitsubishi Pajero тэхнічныя характарыстыкі, бо пад капотам больш не варта GDI V6 3.5 літра магутнасцю 202 конскіх сілы. Ўсталяваная V-вобразная шасцёрка магутнасцю ў 250 конскіх сіл 6G75 аб'ёмам 3,8 літра. Таксама прысутнічае новая сістэма электроннага кіравання фазамі газаразмеркавання MIVEC. Пад яго была спецыяльна зроблена АКПП на пяць палажэнняў INVECS-II Sports Mode. Гэтыя змены і іншыя дазволілі марнаваць ўсяго 10,8 секунд для разгону да 100 км / г. Гэты варыянт павінен быў быць самым лепшым.

Рэкамендуемая артыкул: Французская марка DS выпусціць канкурэнта немцу Audi Q5

Па-ранейшаму сустракаюцца бензінавыя атмасферныя агрэгаты 6G72 аб'ёмам 3,0 і магутнасцю ў 178 л. с., аднак яны маюць слабыя тэхнічныя характарыстыкі і Mitsubishi Pajero на ім ледзь едзе. Для пераадолення складаных участкаў ён, несумненна, добры, але для трасы адназначна, слабаваты. Гэтыя сілавыя агрэгаты знаёмыя ўладальнікам Паджеро яшчэ з 1986 года. У розных варыяцыях яны ўсталёўваліся на велізарную колькасць розных аўто. Радзей можна сустрэць бензінавы агрэгат 6G74 ў 3,5 літра 202 л. с.

Прысутнічае і дызельны варыянт 4D41 аб'ёмам 3,2 літра са спецыяльнай сістэмай акумулятарнага ўпырску Common Rail (у новым выкананні). Яна пастаўляецца як з механічнай, так і з аўтаматычнай скрынкай. Але, як паказвае час, усё не так ужо і бясхмарна.

Флагманскі 250 моцны агрэгат добры - выдатная дынаміка, высокая надзейнасць. Але ў 2008 годзе на працягу 4-х месяцаў адбываўся збой, які стаў прычынай велізарнай колькасці скаргаў на старонні гук, шум. Яны папярэднічалі замене матора па гарантыі. Сюрпрыз быў звязаны з тым, што падчас зборкі ўсталёўваўся падшыпнік коленвала з меншым дыяметрам, чым трэба. Праблема давала пра сябе ведаць ужо праз 10-20 тысяч км прабегу, але часам рухавік пазадарожніка дацягваў і да 40 тысяч км. Дзіўна, але падобныя сімптомы назіраліся ў мадэляў яшчэ ў 2007 годзе.

дробныя засмучэньня

З папярэдняга пакалення перайшла хвароба паслаблення вінтоў засланкі і траплення іх у цыліндры. Вырашаўся яна падчас праходжання ТО 60 пасадкай вінтоў на рэзьбавыя герметыкі. Найбольш цягавітым і ўсяедным апынуўся 3-х літровы бензінавы матор. Ён прадукцыйна працаваў на нізах, выдатна пераадольваў перасечанай мясцовасці, таксама яго можна было «карміць» АІ 92.

Рэкамендуемая артыкул: Нямецкія аўтамабілі ва ўсёй красе

Пры неабходнасці адрэгуляваць развал-сыходжанне на аўто старэйшых за 3-х гадоў механікі сутыкаліся з рашчыненае рэгулявальнымі нітамі. Гэты сюрпрыз - таксама спадчына ад Паджеро III. Акрамя, як адмачыць, а потым нагрэць, а калі нездарма - тады адрэзаць, «вылечыць больку» нельга.

Скрынка пераключэння хуткасцяў у любых мадыфікацыях ўсіх гадоў выпуску на Pajero IV пакалення выдатна спраўляецца са сваімі абавязкамі. Своечасовая замена алею са зменай фільтра пры прабегу 90 тысяч км дазволіць максімальна доўга эксплуатаваць гэты вузел.

пазадарожныя якасці

Праходнасць - канёк IV пакалення і больш ранніх выпускаў. Дзеля гэтага можна не звяртаць увагу на не вельмі якасную шумаізаляцыю, якая была палепшаная да 2015 года. Нікуды не дзелася біццё тармазных дыскаў пасля прабегу 20-30 тысяч км, якое таксама добра знаёма ўладальнікам 3 пакаленні.

Митсубиси Паджеро: тэхнічныя характарыстыкі рухавіка, габарыты, навісі пярэдняга і задняга бампераў, дазваляюць праязджаць там, дзе астатнія пазадарожнікі застрянут яшчэ ў пачатку шляху. Дарожны прасвет у 235 мм - адзін з самых вялікіх сярод аўто гэтага класа ў завадской камплектацыі. У спалучэнні з якаснай гумай і разумнай трансмісіяй аўтамабіль пераадолее любыя перашкоды. Мабыць, гэта адмаўляць ніхто не зможа, бо ўсё ўжо даказана на практыцы.

А далей падрабязная табліца з тэхнічнымі характарыстыкамі:

Далей відэа пра Паджеро 4: