Lancer X з'явіўся ў 2007 годзе і выдатна прадаецца і па гэты дзень. Яго знешні выгляд, прыйшоўся да спадобы многім аўтамабілістам, нагадвае знішчальніка. Нягледзячы на ​​цікавы экстэр'ер машына валодае яшчэ і іншымі карыснымі якасцямі, якія робяць машыну папулярнай нават на другасным рынку.

Кузаў «дзясятага» Лансер не адрозніваецца звышмоцнага, таму што метал выкарыстоўваецца досыць тонкі. Лакафарбавае пакрыццё таксама не адрозніваецца трываласцю, таму вельмі часта можна сустрэць на дадзеных аўтамабілях драпіны і сколы. Нават каменьчыкі на дарозе могуць злёгку пашкоджваць заднія аркі, тым больш што антигравийное пакрыццё часта адклейваецца на лансер.

Але для тых, хто вырашыў купіць Mitsubishi Lancer X на другасным рынку і збіраецца агледзець кузаў у пошуках іржы, то варта пачынаць з багажніка, менавіта там часцей за ўсё яна утвараецца, таму што ў багажным адсеку запасіцца кандэнсат, а таксама ў малых колькасцях прасочваецца вада праз вобласць задніх ліхтароў.

Яшчэ ў Лансер з часам пярэднія фары цьмянеюць, на протівотуманнымі фарах люстраныя элементы выгараюць, а лямпачкі на задніх фарах часта згасаюць, таму іх прыйдзецца замяніць, але падчас замены трэба быць асцярожным, каб не адкалоўся куток светлавога фільтра.

Салон «дзясятага» Лансер

Унутри автомобиля используется жесткий пластик, который со временем может скрипеть. Что касаемо кресел, то на них используется ткань, которая почти не изнашивается, но подлокотники на дверях и между креслами затираются.

У Лансере используется очень простое электрооборудование, но несмотря на простоту через несколько лет (3-5) может гудеть моторчик вентилятора печки, если его заменить, то покупка нового обойдется примерно в 90 долларов. Лучше сделать замену еще до наступления холодов, потому что зимой большая вероятность того, что он выйдет из строя.

Бывае і такое, што на некаторых асобніках барахляць з часам падагрэў сядзенняў, клімат кантроль, прывады, рэгуляваннем.

На многіх Лансер X пасля 80-100 тысяч кіламетраў прабегу, асабліва па горадзе, пачынаюць адмаўляць рулявыя кнопкі, каб выправіць праблему - прыйдзецца замяніць кольцы шлейфу праводкі на рулявой калодцы, яны каштуюць прыкладна 30 долараў.

Lancer рухавіка

Што тычыцца рухавікоў, то тут ёсць некалькі розных варыянтаў. Самым праблемным лічыцца бензінавы матор з аб'ёмам у 1,5 літра 4A91, машын з такім маторам нямала - каля 30%. Пасля 100 тысяч кіламетраў прабегу па горадзе дадзены матор пачынае ёсць алей - каля 5 літраў на 10000 км, з-за таго, што поршневыя кольцы закоксовался. Каб ліквідаваць такую ​​праблему прыйдзецца выдаткаваць каля 120 даляраў на новыя кольцы.

Але калі сачыць за машынай, асабліва пасля таго, як яна праехала 60000 км, правяраць шюпом ўзровень алею. Калі раптам будзе заўважана, што масла меншае, то без прамаруджання трэба адмачыць кольцы ў складзе для раскоксовки.

Рэкамендуемая артыкул: Чып цюнінг Lexus IS 250: новы вобраз спартыўнага седана

Што да іншых матораў, такіх як 1,6-літровы 4А92 і самых распаўсюджаных - 1,8-літровых 4B10 і 2-х літровых 4B11, то яны алей не спажываюць.

У общем, на «десятом» Лансере надежные моторы, они спокойно выдерживают 300000 километров пробега, а если двигатель не убивать, то мотор и 500 тысяч сможет откатать.

У рухавіках Lancer X выкарыстоўваецца сістэма змены фаз газаразмеркавання MIVEC, якая надзейная і не падводзіць, таксама тут ланцуг у ГРМ, якую не трэба мяняць вельмі доўга.

Ёсць і некаторыя слабыя месцы ў гэтых рухавікоў - досыць слабы блок дросельнай засланкі, ён мае ўласцівасць засмечвацца, таму яго неабходна чысціць раз у 40-50 тысяч км. А новы такі блок абыйдзецца прыблізна ў 400 даляраў. Далей, пасля праходжання 60-70 тысяч км. варта паглядзець, як маецца прывад рамяня навясных агрэгатаў, тут важна сачыць не толькі за рамянём, а яшчэ і за ролікамі.

Як правіла, пасля праходжання 120-150 тысяч км. можа падцякаць пярэдні сальнік коленвала. Яго варта памяняць, цана на яго знаходзіцца ў межах 30-ці долараў. Акрамя гэтага, могуць здарацца збоі ў сістэме запальвання з-за шпулек запальвання. З часам гэтыя шпулькі таксама трэба мяняць, а яны каштуюць прыкладна 150 амерыканскіх рублёў. А калі разглядаць аўтамабілі, якія былі выпушчаныя да 2010 года, то ў гэтых машын выяўлены кандэнсат на кіслародным датчыку.

Таксама здараюцца сытуацыі, калі шчыльнае кола паміж выпускны сістэмай і калектарам з-за сваёй ненадзейнасці руйнуецца, то аўтамабіль пачынае выдаваць гукі падобныя на дызельны шолах. Такое колцавае ўшчыльненне варта не дорага - каля 10 даляраў.

Таксама ў «дзесятым» Лансерэ ненадзейным лічыцца матор ацяпляльніка, балазе, што яго памяняць не складана, так як ён знаходзіцца пад бардачком.

Унешний вид и то, что его портит

Калі прыгледзецца, то бачна, як аблазіць ланцужкі дворнікаў. Сярод іншых непрыемных момантаў - адстае ад дзвярнога праёму ахоўная плёнка, таксама плёнка з задніх арак адклейваецца ўжо амаль адразу.

А дзякуючы не моцна ўстойлівага лакафарбаваму пакрыццю на машыне лёгка могуць з'яўляцца драпіны, якія, безумоўна, знешні выгляд машыны не паляпшаюць.

скрынкі перадач

Лансер з маторам у 1,6 літра камплектуюцца 4-х ступеністым аўтаматам Jatco серыя F4A, у якога багатая гісторыя - ён быў створаны яшчэ 90-х гадах, канструкцыя даволі простая, таму ён адрозніваецца надзейнасцю, калі змяняць алей у скрынцы раз у 90000 км , то дадзены аўтамат праезду не менш 300000 км. Што касаемо 5-ці ступеністай механікі, якая ўсталёўваецца на Лансер з маторам у 1,5 літра (Getrag F5M), то тут ёсць некаторыя праблемы.

Рэкамендуемая артыкул: Рамонт карбюратара Солекс 21083 (відэа-інструкцыя)

Уо-первых, сцепление придется менять несколько раз, комплект сцепления обойдется примерно в 60 долларов. Также известно, что подшипники первичного вала и выжимной подшипник слабоваты, многие владельцы Лансеров их меняли еще по гарантии, потому что они тарахтели.

А вось механічныя 5-ці ступеністыя Aisin F5M больш даўгавечныя, але пасля 100000 км часам могуць заядаць. Узімку ўсё механічныя каробкі, якія ўстаноўлены на Лансер, становяцца спачатку больш тугімі, таму што змазка ад маразоў гусне, таму, каб язда нават зімой была больш камфортная, трэба проста выкарыстоўваць марозаўстойлівасцю змазку.

Ёсць і камплектацыі з варыятарам Jatco JF011E, які паказаў сябе з лепшага боку, ён быў распрацаваны яшчэ ў 2005 годзе і выкарыстоўваўся на мадэлях такіх марак як Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault і нават у амерыканскіх Jeep і Dodge. Вядома, часам селектар дае збоі і бывае, што не пераключаюцца рэжымы скрынкі перадач з-за дрэннага кантакту.

Также, при езде на вариаторе важно помнить, что вариаторная коробка плохо переносит резкую блокировку колес, когда колеса во время парковки втыкаются в бровку, например. Уо время резкой блокировки колес внутри происходит такая ситуация: появляются царапины на шкивах из-за провернувшегося ремня, сами шкивы начинают деформировать ремень, после чего буксовать начинает вариатор.

Такую бясступеньчатую скрынку перадач адрамантаваць будзе зусім не танна - каля 2000 даляраў, плюс да гэтай сумы яшчэ трэба дадаць кошт рамяня, падшыпнікаў, шкивоф, а таксама бываюць выпадкі, што даводзіцца змяняць і шасцярні планетарнай перадачы і нават алейны помпа. Як вызначыць пара рабіць рамонт скрынкі - калі з'явяцца рыўкі або прабуксоўка, значыць пара раскашэльвацца.

А з іншага боку, калі да скрынцы ставіцца асцярожна, не рваць яе і не пераграваць, сачыць за чысцінёй, а таксама, мяняць адмысловае, нятаннае (20 даляраў за літр) алей Dia Queen CVT-J1 з перыядычнасцю ў 70000 км., То вариаторная скрынка праслужыць вельмі доўга - не менш, чым можа прапрацаваць аўтамат - каля 250000 км.

І яшчэ, хай і вельмі рэдка, але бываюць Лансер з паўнапрываднай трансмісіяй 4WD, там выкарыстоўваецца электроннае кіраванне і муфта, падключаць задні прывад. Такая ж сістэма выкарыстоўваецца і на Аўтлэндар, яна славіцца надзейнасцю і асаблівых праблем не стварае.

Падвеска на «дзесятым» Лансерэ

Падвеска па канструкцыі такая ж, як і на «дзевятым» Лансерэ - спераду - стойкі Макферсон, а ззаду многорычажка - дастаткова моцная хадавая, але не варта ездзіць па сур'ёзнай бруду. Каб падвеска даўжэй праслужыла, трэба старацца ездзіць па больш-менш чыстым дарогах. Калі ездзіць па пяску і солі, то праз некаторы час будуць рыпець і стойкі, і ўтулкі стабілізатара, і, нават, спружыны. Таму што, гумовыя апоры паміж ніжнімі віткамі і апорнымі шклянкамі праціраюцца.

Рэкамендуемая артыкул: Самае галоўнае пра кліранс Опель Астра

Таксама не любяць бруд і падшыпнікі слізгацення апор пярэдніх стоек, пры павароце руля, яны будуць выдаваць альбо скрипение, альбо храбусценне, а памяняць іх будзе каштаваць - 50 даляраў за кожную апору. Што тычыцца пярэдніх стоек, то іх кошт складае 200 даляраў за штуку. Былі такія запушчаныя выпадкі, калі гэтыя стойкі не ад'ездзілі больш за 20000 км. Але ў аўтамабілях, якія былі выпушчаныя пасля 2011 года, стойкі сталі больш доўгаіграючую - амаль у 3 разы даўжэй пачалі служыць.

Распрацоўшчыкі не стаялі на месцы і ў Лансер, выпушчаных ў 2014 годзе на амартызатары ўсталявалі пылавікі, якія сур'ёзна сталі абараняць ад бруду шток і сальнік. Таксама, у новых аўтамабілях сталі больш жывучыя заднія падшыпнікі на ступіцах.

рулявое кіраванне

Механізм рулявога кіравання ў Пачатак X 1,5 таксама вызначыўся не ў лепшы бок - тут устаноўлены электраўзмацняльнік руля, а ва ўсіх астатніх Лансер усталяваны гідраўзмацняльнік.

У первых Лансеров уже после 50000 км появлялись стуки от рулевых тяг и рейки. Хорошо, что данная проблема как правило появлялась еще на гарантии, поэтому в дилерских сервисных центрах меняли весь этот дорогостоящий узел целиком, потому что, по тем временам отдельно нельзя было купить эти детали. У других же Лансерах к рулевому механизму нет нареканий, даже рулевых наконечники и тяги отлично выдерживают около 100000 км. пробега.

тармазная сістэма

У тормозной системе есть только 2 особенности – после около 60-ти тысяч километров могут звенеть направляющие скобы суппортов на плохой дорогое, чтобы исправить данную ситуацию потребуется потратить около 45 долларов за комплект.

На ранніх мадэлях Лансер распрацоўшчыкі дапусцілі пралікі ў плане тэрмастойкасці. Наогул, тармазныя дыскі спакойна вытрымаюць каля 100000 км. прабегу, пры спакойнай яздзе, але калі вадзіць машыну ў агрэсіўным стылі, то дыскі могуць пайсці шрубай. Таму, для аматараў хуткай і жвавай язды можна ўсталяваць больш якасныя дыскі.

У целом, Лансер достаточно надежный автомобиль, так есть некоторые мелкие проблемы, но их всегда можно легко устранить. Лансеры, комплектуемые мотором на 1.5 литра лучше не рассматривать, а вот остальные модификации Лансеров можно смело приобретать.

Далей відэа тэст драйв яшчэ новага Лансер Х: