Компания Nissan в 2001 году представила миру Нісан Прыкладу Р12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На змену прыйшоў Nissan Bluebird Sylphy.

Прычынай таму, стала незадаволенасць японцаў якасцю зборкі машыны, выпускаемай у Вялікабрытаніі. На думку японцаў надзейнасць мадэлі не адказвае японскім стандартам. нелюбоў да Нісан Прыкладу Р12 у японцаў з еўрапейцамі склалася ўзаемная. Першыя лаялі за адсутнасць хваленая японскай надзейнасці, якая збіраецца еўрапейцамі машыны. Другім моцна не спадабаўся аблічча, што не зрабіла новы аўтамабіль папулярным на рынку продажаў.

Маральную падтрымку Primera P12 атрымала ў расійскіх аўтааматараў. У сярэднім класе мадэль ўпэўнена заняла месца ў лідзіруючай тройцы. Попыт перавысіў чаканы. За 6 гадоў прадалі за 40 000 машын, а 2003 год адзначыўся лідэрствам у сегменце продажаў. З'яўленне героя на другасным рынку падахвочвае зрабіць агляд тэхнічнага стану.

Маторы для Нісан Прыкладу Р12

Сярод расейцаў папулярнасць набылі машыны, абсталяваныя бензінавым маторам з рабочым аб'ёмам 1,8 і 1,6 літра. Доля попыту на дадзеную катэгорыю дасягае васьмідзесяці адсоткаў. Астатняя частка прыпадае на машыны з 2-літровым рухавікамі.

На другасным рынку ў еўрапейскай часткі Расіі сустракаюцца Primera і іншай камплектацыі, але гэта хутчэй выключэнне. Гэта чыстыя японцы з маторам 2,5 л, які працуе па прынцыпе прамога ўпырску паліўнай сумесі. Трапляюцца 2-літровыя камплектацыі з узмоцненай магутнасцю да 204 л. с. Гэтыя маторы з змененым перыядам газаразмеркавання і працоўным ходам клапанаў. Рэдка сустракаюцца дызельныя еўрапейцы з чыста японскім рухавіком 2,2 л. альбо французскім 1,9.

Дызельных Primera, былых ва ўжыванні, на рынку мала. Яны патрабуюць ўважлівага аналізу, так як характарызуюцца умяшаннем аўтаслесараў ў гарантыйны перыяд. Мяняюць турбакампрэсар, інтэркулер альбо рухавік. Пераважна гэта чыста японская тэхніка.

Машыны з французскімі маторамі ў іншым стане. Моцных клопатаў ўладальніку не дастаўляюць, за выключэннем рэакцыі на якасць дызельнага паліва. Аднак гэта не паказчык перавагі французскага матора. Сакрэт крыецца ў моторесурса - Еўропа бліжэй.

Дзвесце пяцьдзесят тысяч кіламетраў - пасільная дыстанцыя для бензінавага матора. Перыядычна патрабуецца рэгуляваць затамкавыя зазоры пры дапамозе шайбаў, мяняць ланцуг прывада на газаразмеркавальным механізме праз за 130 000 кіламетраў прабегу. Пры эксплуатацыі машыны ў хуткасных рэжымах замена спатрэбіцца часцей. Перадумова - непрогретый рухавік працуе з вібрацыяй.

Для замены ланцуга патрабуецца зняцце рухавіка, што ў сукупнасці варта больш за 1 000 даляраў ЗША. Выпраўленне патрабуецца абавязкова, бо ўзнікае рызыка спынення працы матора на падвышаных абарачэннях або цяжкасці з запускам. Прычынай таму - памылка датчыка размеркавальнага вала.

Рэкамендуемая артыкул: Ужываны Нісан Кашкай са сваімі асаблівасцямі

Практычны аналіз матораў аб'ёмам 1,8 і 2,0 л. выявіў на першых Primera слабасць каталітычнага канвертара, аб'яднанага з выхадных калектарам. Следствам няспраўнасці станавіліся паломкі ў поршневай групе. Аўтаматыка кантролю з запазненнем рэагуе на няспраўнасць. Сігнальны індыкатар ўключаецца позна. За час затрымкі сігналу кераміка сот трапляе ўнутр цыліндру. Калі такая бяда адбывалася ў перыяд гарантыі, то без праблем мяняліся пасаджаныя на знешніх паверхнях поршняў кольцы, каталітычныя калектары, а ў запушчаных выпадках і рухавік.

Самастойная замена каталізатара ацэньваецца ў 600 даляраў ЗША. У 4 000 амерыканскіх даляраў стане замена блока цыліндраў для 2-літровага матора. У разлік не бярэцца навясное абсталяванне. Беручы ужо былы ва ўжыванні рухавік, папрацаваў у Еўропе, Японіі, выдаткі на рамонт складуць за 1 500 - 2 000 даляраў.

Прадвеснікам будучых паломак становіцца недынамічная паводзіны матора і падвышанае спажыванне алею. Практыка паказвае, што пры набліжэнні да 60 000 кіламетраў у асабліва запушчаных выпадках рухавік з'ядае да аднаго літра алею на 1 000 кіламетраў.

Кампанія «Нісан» ўлічыла працоўныя недахопы матора і з дапамогай новых поршняў, накіраваных на павышэнне адводу алею, і мадэрнізаваных маслосъёмных кольцаў, палепшыла працаздольнасць. Двухлітровы рухавік, у дадатак, абсталявалі прашыўкай блока кіравання, абараняе нейтралізатар. Дадатковы плюс выявіўся ў зімовым запуску рухавіка - ня заліваюцца свечкі. Зведаў змяненне і каталітычны калектар - соты напаўняльніка размясціліся далей матора.

Пасля ўмяшання японскіх інжынераў надёжней стала праца датчыкаў расходу паветра. Хто памятае, то ў старых матораў датчык спыняў працу, не дасягнуўшы стотысячнай мяжы ў прабегу рухавіка. Расійскія аўтаўладальнікі мянялі датчыкі на таннейшыя ад ВАЗ-2110. Калі змяняць на датчык стандартны, то абыйдзецца гэта ў 1 000 даляраў ЗША.

Эксплуатацыя паказвае, што ў выніку пераабсталявання рухавіка недахопы засталіся - задняя апора рухавіка. Тэрмін яе службы не перавышае 70 000 кіламетраў. Кошт замены - 70 $.

трансмісія

Пяціступеністая МКПП (механічная скрынка пераключэння перадач) працуе роўна да прабегу ў 100 000 кіламетраў. Такі парог на планавую замену фрыкцыйнай муфты счаплення - 300 $. Тут жа гудуць падшыпнікі валаў МКПП. Лепш недахоп выправіць, выдаткаваўшыся на 600 даляраў, так як пры фіксацыі падшыпніка выпраўленне дасягаецца з дапамогай перабіранне скрынкі, што будзе каштаваць даражэй.

Сустракаюцца 6-ступеністыя МКПП на аўтамабілях з 2-літровым маторам або АКПП, спалучаныя з маторамі на 1,8 л. Надзейнасць адпавядае японскаму падыходу пры ўмове належнага сыходу:

• патрабуецца замена рабочай вадкасці ў АКПП (аўтаматычная скрынка пераключэння перадач) пасля кожных 60 000 км;
• для МКПП рэкамендуецца замена алею кожныя 80 000;

Ужываны аўтамабіль праяўляецца невыразны падключэннем перадач на МКПП. Выразнасць аднаўляецца заменай ўтулкі ў прывадны цязе. Варта нядорага.

Ацэньваючы стан МКПП, горшым асобнікам прызнаецца 5-ступеністая AV709VA. Павышаны працоўны шум і цяжкае пераключэнне перадач нагадваюць аб першых прыкметах зносу.

Рэкамендуемая артыкул: Японцы абвясцілі цэны на амерыканскую версію новопоколенного Nissan Armada

Варыятар на 2-літровых аўтамабілях без лішняга ўмяшання праходзіць 150 000 кіламетраў. Далей патрабуе замены зношаны клінавай наборны рэмень. Афіцыйны папраўляюць за 6 000 $. Звярнуўшыся ў спецыялізаваны аўтасэрвіс, з'яўляецца верагоднасць выдаткі звесці да адной тысячы.

Калі адмовяць датчыкі кручэння на кіроўным і кіраваным шківе, то тэрмін службы Клінава рамяня менш. Сто тысяч кіламетраў - мяжа ўзнікнення пагрозы. Варыятар працуе ў гэтым выпадку ў аварыйным рэжыме. Зрушваюцца конусы шківаў і абмяжоўваюць хуткасць руху трыццаццю кіламетраў у гадзіну.

Сітуацыя, калі адмова датчыкаў адбываецца на падвышанай хуткасці машыны, становіцца крытычнай і рывок у трансмісіі пагражае разрыву рамяня. Верагоднасць разрыву рамяня надыходзіць і пры паніжанай хуткасці руху ў выпадках блакавання пярэдніх колаў пры паркоўцы аб бардзюр.

Калі рэмень парваўся, то буксіраваць Primera ня трэба, Лепш скарыстацца эвакуатарам. Буксіроўка пагражае пашкоджаннем кантактнай паверхні шасцярні і шківаў часткамі падранага рамяня. Выдаткі на выпраўленне растуць у два ці тры разы. Заменены рэмень выключае непрыемнасці.

трансмісія «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На першых машынах адмову электраматора адбываецца пры дасягненні 100 000 км прабегу. Перастаюць працаваць шківы, як следства, замацоўваецца перадаткавае стаўленне. У выніку машына змяняе хуткасць руху толькі ў межах абаротаў рухавіка. Няспраўнасць дазваляе самастойна даехаць у аўтасэрвіс. Крокавы электраматор разам з працай стане ў 400 даляраў. Планавая замена прадугледжваецца пасля кожных 60 000 кіламетраў праезду.

Падвеска на прыкладзе Р12

Падвескі на першых Нісан Прыклад 12 (фота далей) надзяляліся нямоцныя стойкамі стабілізатараў. Працаздольнасць абмяжоўвалася 30 000 км. Пачынаючы з 2004 года, аўтавытворца занёс зьмены, павялічыўшы працоўны тэрмін у 2 разы.

Абнаўляючы мадэль, па-за ўвагай пакінулі шаравыя апоры спераду. Праца мяркуе прабег 50 000 кіламетраў. Арыгінальны рычаг у камплекце каштуе 200 $. Калі майстраваць непрадугледжаную замену, то абыдзецца ў 30-40 $. Праца падшыпнікаў ў ступіцах і амартызатарах ў 2 разы прадуктыўней. Замена амартызатараў абыйдзецца ў 250 $ за пярэднія, і 120 $ за якія стаяць ззаду.

Прылада «Скотта-Рассела» у падвесцы ззаду трывалае. Зношаныя сайлент-блокі афіцыйны змяняюць і просяць за гэта 2 000 $. Звярнуўшыся ў аўтасэрвіс, выдаткі складуць 300 $. Аўтавытворцам не прадугледжваецца папраўка рулявога механізму. Ён рэечнай ўзору. Зношванне двух аднолькавых рэек-шасцярэнек або ўтулкі на выхадзе прыводзіць да замены механізму - за 1 000 $.

Рулявыя цягі расхістваюцца пры праходжанні 100 000 кіламетраў. Сальнікі на рулявым вале падцякаць пасля 70 000 кіламетраў. Расійскія ўмельцы бяруцца за выпраўленне недахопаў шляхам выкарыстання прымальных па велічыні гумак і устаноўкай немадэльная рулявых цяг. Стукаць кіраванне руля выпраўляюць новай крыжавінай рулявога стрыжня за 75 $.

Рэкамендуемая артыкул: Suzuki Grand Vitara 2005 года на другасным рынку

Помпа (500 $) гідраўлічнага ўзмацняльніка руля прыйдзе ў няспраўнасць, калі не правяраць ступень вадкасці ў бачку. Ўшчыльнялыя трубкі і шлангі з часам губляюць эластычнасць, з-за чаго памяншаецца аб'ём рабочай вадкасці. Падтрыманне тармазной сістэмы ў спраўным стане запатрабуе выдаткаў на заднія суппорты. Кошт арыгінальных - па 500 даляраў за адзінку.

Які загарэўся індыкатар антыблакавальнай сістэмы тармажэння (ABS) - сігнал непрыемны. Прычына - колавы датчык. Няспраўнасць ліквідуюць за 300 $. Аднак пераважна індыкатар загараецца з-за якая прыйшла ў непрыдатнасць электраправодкі.

Кузаў Primera оцинковывается па-рознаму. Крытэрыем ацэнкі лічыцца спосаб ацынкоўкі. Толькі машыны 2007 года апрацоўваць 2-пабочнай гальванічнай ацынкоўкай, пры поўным апусканні кузава ў электраліт цынку. Такі метад надзейна абараняе кузаў. Астатнія папярэднікі апрацоўваліся часткова па тыпу халоднай ацынкоўкі - метадам нанясення цинксодержащего пакрыцця на крытычныя месцы кузава. Купляючы ужываны аўтамабіль, увага звяртаецца на год выпуску і месцы схаваных паражнін і стыкаў.

Вільготнасць не літуе электроніку аўтамабіля. Заднія ліхтары церпяць нязручнасці ад састарэлай электраправодкі і плат. Замена кожнай абыйдзецца ў 100 $. Складанасці адбываюцца з блокам распальвання, прызначанага для ператварэння пастаяннага току ў электрычнай сеткі машыны ў высакавольтнай напружанне, неабходнае для функцыянавання ксэнонавыя фар. Без яго фара не працуе. Асобна не прадаецца, толькі ў зборы з фарай. Цана за камплект - 800 даляраў.

Электроніка рэгулярна нагадвае пра ўзрост аўтамабіля. Гарыць індыкатар працаздольнасці падушак бяспекі альбо нагадвае пра сябе радыёпрымач з бартавым кампутарам - правярайце кантакты электрычных прылад.

У зімовы перыяд эксплуатацыі трапляюць пад пагрозу прылады стеклоподъёмников. Які ўтварыўся лёд фіксуе шкло. Жаданне апусціць, прыводзіць да адрыву трымальніка. Ён пластыкавы і часта ламаецца. Выпраўляць трэба не марудзячы. Шкло з павышэннем тэмпературы паветра ня фіксуецца і апусціцца.

Папярэджвае працу вентылятара толькі ў адным хуткасным рэжыме альбо поўную няспраўнасць ўважлівае стаўленне да стану салоннага фільтра. Прычына - няспраўнасць транзістара рэгулятара хуткасці паветранай масы.

Камера агляду задняга выгляду - патрэбнае набыццё. На ўзроставых машынах беспадстаўна ўключаецца з націскам педалі тормазу. Прычына - электраправодка да задніх ліхтарах.

Не без прычыны Primera па крытэры надзейнасці не задаволіла нават аўтавытворцаў. З сямейства Nissan машына апынулася ненадзейнай. Аднак і сярод мадэлі сустракаюцца вартыя ўвагі варыянты - мадэрнізаваны Nissan Primera з 2-літровым маторам і МКПП.

А далей агляд ўжыванага Нісан Прыкладу Р12 2002 гады выпуску: