Праз тры гады пасля старту продажаў нашумелага ў многіх краінах Lexus NX, Японцы вырашылі выпусціць абноўленую версію ўпадабанага ўсім среднеразмерного красовер. Задача перад карпарацыяй стаяла няпростая - палепшыць аўто такім чынам, каб яго кошт засталася на дэмакратычным узроўні сярод канкурэнтаў па класе. Трэба адзначыць, што з гэтай місіяй інжынеры і дызайнеры справіліся на выдатна.
Агульныя ўражанні ад тэст драйву
Пасля інтрыгуючай навіны аб выхадзе абноўленага красовер прэміяльнага класа Лексусе NX, выстраілася цэлая чарга з заядлых аўтааматараў, якія жадаюць сесці за яго руль аднымі з першых. Калі ўпершыню ў жывую бачыш аўтамабіль, то новаўвядзенні здаюцца нязначнымі. Японцы правялі рэстайлінг з уласцівай ім усходняй мудрасцю і асцярожнасцю - яны называюць унесеныя імі папраўкі не зменамі, а паляпшэннямі. І гэта сапраўды так.
Тэст драйв Лексусе НХ даў магчымасць прачуць усе новаўвядзенні, якія павысілі паўсядзённы камфорт і зручнасць ад кіравання гэтага аўтамабіля. Больш дынамічным, яркім і выклікаюць стаў знешні выгляд аўто, дадаліся новыя функцыі, павялічылася прадукцыйнасць за кошт перапрацаванай падвескі. Гэта значна палепшыла кіравальнасць на дарозе, а таксама трохі закранула пазадарожныя якасці. Ўсе змены становяцца відавочныя, калі садзішся за руль, запускаеш матор і чапаешся з месца ...
Знешні выгляд аўтамабіля
Новы Лексус НХ выглядае вельмі дзёрзка, з выклікам і эксцэнтрычна - яркая знешнасць ўдала вылучае аўтамабіль на фоне мадэльнага шэрагу кроссоверов. У параўнанні са сваім папярэднікам новы NX атрымаў больш жорсткіх граняў і выразна вылучаюцца вострых кутоў.
Вонкавыя адрозненні становяцца бачныя няўзброеным вокам, калі глядзець на пярэднюю частку аўтамабіля. Рашотка радыятара памяняла сваё звыклае афармленне - яе зацягнулі пластыкавай сеткай з эксклюзіўным малюнкам (гібрыдны Lexus NX 300h замест сеткі абсталяваны вертыкальнымі храмаванымі палоскамі па-над гарызантальных планак). Такім чынам аўтамабіль стаў больш падобны на сваіх «братоў» RX і LX.
Пярэдні бампер таксама перайначыўся, набыў больш пераходаў ад плыўных ліній да жорстка акрэсленым рэбрах, ён павялічыўся ў памерах, з-за чаго ўвесь аўтамабіль стаў выглядаць больш пераканаўча, масіўна і брутальна. Па баках бампера размясціліся павялічаныя вуглаватыя секцыі паветразаборнікаў - пры жаданні іх можна дэмантаваць, а замест іх ўсталяваць противотуманки. Галаўныя фары атрымалі сучасную святлодыёдную начынне, дзякуючы чаму стала бяспечней ездзіць ноччу па трасе. Пры ўключэнні паказальніка павароту, LED-элементы цяпер ўключаюцца напераменку як спераду, так і ззаду. Абноўленая сістэма аўтаматычнага кіравання далёкім святлом забяспечвае дастатковую зацямненне фар пры з'яўленні сустрэчнага транспарту.
У профіль Лексусе НХ выглядае так, быццам гатовы з ровам сарвацца ў шлях - вельмі спартыўна і дынамічна. Эфект надаюць арыгінальныя пашыральнікі колавых арак, у якія змешчаны сучасныя легкосплавные 18-цалевыя дыскі.
У задняй частцы кузава аўтааматар таксама ў стане заўважыць некалькі дапрацовак. У першую чаргу ў вочы кідаюцца выцягнуліся габарытныя ліхтары трохкутнай формы з чорнай акантоўкай, якія зараз выглядаюць больш стыльна і прывабна. Габарыты праразаюцца напалову дзвярыма багажнага аддзялення - з-за дадзенага дызайнерскага рашэння дзвярны праём у багажнік прыйшлося злёгку павялічыць, за кошт чаго ён стаў выглядаць масіўней.
Задні бампер быў істотна мадэрнізаваны, яго афармленне ў розных мадыфікацыях трохі адрозніваецца. На абноўленым Lexus NX, за выключэннем мадэлі NX300 (ранейшая назва - Lexus NX 200t) будуць схаваныя трубы выхлапной сістэмы. На гібрыдзе бампер будзе ўпрыгожаны павялічанымі матавымі храмаванымі ўстаўкамі, а версія з турбомотором NX 300 F-Sport атрымала трапецападобныя патрубкі. У цэлым, бампер выглядае вельмі лаканічна, акуратна і падцягнутае, ўсе звыклыя дызайнерскія канцэпцыі вытрыманы да дробязяў. Для паляпшэння аэрадынамічных уласцівасцяў і прадухілення траплення дажджавых кропель над заднім шклом аўтамабіля усталяваны стыльны шырокі казырок.
Нельга сказаць, што рэстайлінг моцна зачапіў змяненне знешняга выгляду аўтамабіля. Паляпшэння закранулі ў асноўным оптыкі і аэрадынамікі. Аматарам «еўрапейцаў» экстэр'ер Лексуса наўрад ці спадабаецца, так як дызайн выкананы ў духу чыста японскіх аўтамабіляў. Дарэчы, на расійскі рынак Лексусе НХ паступае з апрацоўкай храмаваных дэталяў - гэта абароніць іх ад атрутных рэагентаў, якія выкарыстоўваюць дарожныя службы падчас галалёду.
Салон і інтэр'ер
У інтэр'еры новага Лексусе НХ цесна спалучаюцца раскоша і камфорт. Усе вартасці, у ліку якіх добрая эрганоміка, высокая якасць зборкі і падганянні дэталяў, выкарыстанне дарагіх і прыемных навобмацак аздобных матэрыялаў. Уладальнікі дорестайлинговой версіі скардзіліся, што салон недастаткова ўтульны і зручны. Дызайнеры прыслухаліся да пажаданняў аўтааматараў і выправілі некаторыя недапрацоўкі.
Рэкамендуемая артыкул: Mercedes Benz SLS AMG прыйшоў на замену Мэрсэдэс Макларен (SLR)
Самае прыкметнае змяненне датычыцца мультымедыйнай сістэмы - дыяганаль экрана з 7 цаляў павялічана да 8 у базавай камплектацыі і да 10,3 у топавай зборцы. У мультымедыя з'явілася мноства карысных і сучасных штучак, такіх як імгненнае адлюстраванне і прачытанне які прыйшоў на ваш смартфон паведамленні. Праўда жаночы голас, які чытае тэкст, шматлікім здаўся незразумелым і невыразным - прасцей зірнуць на вялікі дысплей і прачытаць SMS самастойна. Для хуткага адказу прызначана некалькі шаблонных варыянтаў на выбар - «Ок», «Стаю ў корку», «Хутка буду» і гэтак далей. Ёсць і даволі рамантычныя паслання, якія прымусяць сэрца вашай палоўкі часцей біцца ад шчасця.
У Лексусе НХ было зменена афармленне кіравання кліматам для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Цяпер наладзіць тэмпературу можна з дапамогай чатырох пластмасавых тумблераў, дызайн якіх імітаваць пад метал. Дадзенае рашэнне вельмі дзіўна выглядае ў аўтамабілі прэміум-класа. Трохі перайначыліся некаторыя кнопкі на кансолі, перамыкач прывада, рычаг пераключэння перадач, дзвярныя ручкі.
Джойсцік кіравання акустычнай і навігацыйнай сістэмай Remote Touch быў заменены сэнсарным тачпадом. Мабыць, гэта адно з самых няўдалых рашэнняў японцаў. За аснову быў узяты тачпад з купэ RC 350, яго паспрабавалі палепшыць, дадаўшы магчымасць літарнага ўводу і павялічыўшы у шырыню на 9 мм. Прызнаемся шчыра, што зручней ён ад гэтага не стаў, карыстальнікам джойсціка прывыкаць прыйдзецца доўга - арганізацыя меню патрабуе дапрацовак. Адзіны плюс - магчымасць пісаць SMS у корках (ёсць падтрымка як лацінкі, так і рускай мовы).
У цэлым, пры вырабе салона для Lexus NX выкарыстоўваліся якасныя і дарагія аздобныя матэрыялы. Сядзенні аббітыя натуральнай, мяккай, прыемнай навобмацак скурай тонкай вырабы. Пакупнікі могуць выбраць з двух даступных расфарбовак - светла-бэжавы і светла-карычневай. Прызнаемся шчыра, што ў першым варыянце салон глядзіцца нашмат больш удала і даражэй. Уважліва прыгледзеўшыся можна заўважыць, што сядзенні прострочена новай радком - як сцвярджаюць у карпарацыі, іх шыюць уручную спецыяльна навучаныя майстра.
Акрамя буйных змен, у новым Лексусе НХ можна выявіць шмат прыемных дробязяў. Напрыклад, сучасныя аналагавыя гадзіны са стыльным дызайнам. Дзяўчат парадуе невялічкае люстэрка на адваротным баку аднаго з боксаў. Павялічыўся адсек для бесправадной зарадкі гаджэтаў, які дадаткова абсталяваны USB-партамі.
Асобнага згадвання заслугоўвае ёмісты багажнік новага Лексуса. У неразабранай выглядзе багажнае аддзяленне месціць да 500 літраў, калі скласці заднія сядзення - да 1545 літраў. Да багажніку прыкладаецца сімпатычны фірмовы кейс, змесціва якога складаецца з камплекта неабходных у аварыйнай сітуацыі інструментаў.
Стваральнікі Лексусе НХ паклапаціліся як аб пярэднім пасажыру, так і аб пасажырах задняга шэрагу. Ззаду свабодна змесцяцца трое чалавек сярэдняй камплекцыі. Высокім спадарожнікам на задніх пасажырскіх сядзеннях будзе даволі камфортна і прасторна - для каленаў застаецца шмат вольнага месца. Крэслы маюць зручную спінку з функцыяй электрорегулировки.
Кіраванне і камфорт
Каб праверыць кіравальнасць аўтамабіля Lexus NX і камфорт ваджэння, быў абраны маршрут па трасе і асфальтаванай дарозе з невялікімі няроўнасцямі - усё ж такі ў Расіі ідэальна роўную дарогу днём з агнём не адшукаеш, таму ўсе ўмовы былі максімальна набліжаны да рэальнасці.
Забягаючы наперад, хочацца адзначыць наступнае - нельга сказаць, што змененыя тэхнічныя характарыстыкі Лексусе НХ падчас руху становяцца відавочныя. Сілавыя агрэгаты засталіся такімі ж, як і ў мінулым версіі - двухлітровы атмасферны матор магутнасцю 150 л.с., турбіна 238 л.з. і гібрыд 197 л.з. Для больш слабой версіі і гібрыд усталяваны 8-ступеністы варыятар, а для аўто з турбонаддувом 6-ступеністы аўтамат. У самай мінімальнай камплектацыі можна набыць аўто з пярэднім прывадам, у астатніх жа выпадках даступныя толькі паўнапрывадныя аўтамабілі.
Падвеска новага NX зведала мноства зменаў у лепшы бок - былі пастаўленыя палепшаныя і больш зносастойкіх спружыны, амартызатары, стабілізатары і іншыя важныя элементы. Цяпер аўтамабіль паводзіць сябе больш сабрана, лепш паглынае дробныя і буйныя дарожныя няроўнасці, больш упэўнена адчувае сябе на высокай хуткасці, плаўна ідзе на абгон і заходзіць у павароты. Напрыклад, Toyota RAV4 мае больш мяккую падвеску.
Для паўнаты карціны былі пратэставаныя ўсе тры варыянты абноўленага красовер:
Lexus NX 200 з бензінавым турбомотором
класічны, але ў той жа час дынамічны Lexus NX 300 з бензінавым рухавіком
гібрыдны Lexus NX 300h
Спачатку неабходна адзначыць агульныя характэрныя рысы для ўсіх мадэляў у лінейцы NX. Першае - гэта палепшаная шумо і вібраізаляцыя. Салон прапрацаваны вельмі якасна, на высокай хуткасці не чуваць ніякіх старонніх гукаў, толькі ціхае рык матора. Цвыркуноў ў новым Лексусе НХ няма ні на столі, ні з багажніка. Што тычыцца убудаванай аўдыёсістэмы, то якасць гуку тут добрае, але яго нельга назваць цудоўным. Аматарам якаснай музыкі прыйдзецца дадаткова выдаткавацца на дарагую акустыку.
Пачнём агляд з самой «базавай мадэлі» - Лексусе НХ 200. Аўтамабіль прыйдзецца даспадобы незалежнай моладзі ад 25-35 гадоў, якія даўно марылі аб прэміум аўто, і вось нарэшце-то зарабілі 2 мільёны з капейкамі на яго куплю. 150 сіл хапае на камфортнае перасоўванне па штодзённаму маршруце дом-праца. Дынамікі на рэзкія паскарэння і абгоны тут відавочна не хапае - НХ 200 ня прызначаны для трасы і гонак са святлафораў. Вельмі доўгія 12 секунд да сотні - такія паказчыкі параўнальныя з бюджэтнымі і менш магутнымі аўто. Аднак на хуткасці больш за 120 км / ч аўтамабіль адчувае сябе вельмі ўпэўнена, рухаецца плаўна і ўстойліва. Можна эксперыментаваць з трыма рэжымамі руху - выбраўшы SPORT адчуваецца невялікае павелічэнне напору, але тады варта забыцца аб эканоміі паліва. Дарэчы, бак разлічаны на 60 літраў, можна заліваць выключна 95 бензін. Выдатак цалкам эканамічны - менш 9 літраў на сотню.
Лексус НХ 300 з турбомотором едзе і кіруецца ўжо зусім інакш. Нават калі параўноўваць разгон - 7 супраць 12 секунд да 100 даюць выдатную фору! Наогул, NX 300 з поўным прывадам на фоне астатніх двух версій у гэтай лінейцы выглядае больш аптымальна, істотных недахопаў выяўлена не было. Руліцца выдатна, 238 коней больш чым дастаткова для атрымання сваёй порцыі адрэналіну. Адзіны маленькі нюанс заключаецца ў трансмісіі. У шчыльным гарадскім струмені, ва ўмовах пастаяннага тармажэння і паскарэння быў бы больш дарэчы 8-ступеністы аўтамат, якім аснашчаны аўто з старэйшай лінейкі RX.
Флагманскі NX 300h не выклікаў буру эмоцый. Так, расход паліва менш, але і сам аўто нашмат даражэй - кошт стартуе ад 2,8 млн руб. З улікам таго, што гібрыдныя аўтамабілі ды яшчэ і з варыятарам вельмі складаныя ў тэхнічным плане, то ў Расеі дадзеная мадэль да куплі не рэкамендаваная - па крайняй меры да таго часу, пакуль паўсюдна не з'явяцца якасныя спецыялісты.
Тэст на бездараж
Кросовер не створаны для паездак па загарадных дарогах, але тэст драйв Лексусе НХ па бездаражы ўсё-ткі дзеля цікавасці быў праведзены. Мы паспрабавалі праехацца па не вельмі глыбокім снезе, каб праверыць наяўнасць пазадарожных якасцяў. Але мы засталіся расчараваныя - пры кожным зручным выпадку, асабліва падчас разнастайных манеўраў, у тым ліку невялікіх разваротаў, аўтамабіль пагражаў закапацца ў снег. Дарожны прасвет у NX 200 заяўлены 18,5 см, у NX 300 - 19 см.
На слізкіх участках справіцца з кіраваннем дапамагае ручной выбар перадач - іх на варыятары 8, у момант пераключэння, незалежна ад хуткасці, заўсёды "кідае" на 5-ю, з гэтым трэба быць больш уважліва і асцярожна.
Паездак на прыроду лепш па магчымасці пазбягаць - купіны і ямы падвеска паглынуць не можа, кузаў ліхаманкава трасе, усё гэта аддаецца ў сядзення. Не вельмі-то камфортныя ўмовы.
Тэхнічныя характарыстыкі
Ніжэй прадстаўлены характарыстыкі Лексусе НХ 300:
Габарыты - 464 * 184,5 * 164,5 см
Аб'ём багажніка (мінімум / максімум) - 500/1545 л
Аб'ём паліўнага бака - 60 л
Маса ў падрыхтаваным стане - 1735 кг
Колавая база - 266 см
Клірэнс - 19 см
Кошты і камплектацыі
Актуальныя камплектацыі і кошты Лексусе НХ:
NX200 Comfort – от 2,3 млн
NX200 Progressive – от 2,48 млн
NX200 AWD - ад 2 млн 576 тысяч
NX200 AWD Luxury – от 2 млн 758 тысяч
NX200 AWD Luxury Safety – от 2 млн 926 тысяч
NX300 AWD Progressive – от 2 млн 715 тысяч
NX300 AWD Premium – от 2 млн 868 тысяч
NX300 AWD Exclusive 2 – от 3 млн 257 тысяч
NX300 AWD Exclusive 2 Safety – от 3 млн 436 тысяч
NX300 AWD F SPORT Luxury – от 3 млн 334 тысяч
NX300h AWD Executive – от 2 млн 947 тысяч
NX300h AWD Exclusive – от 3 млн 752 тысяч
За электрычны пад'ём і апусканне дзверы багажніка гэтак жа, як і за запуск рухавіка націскам кнопкі прыйдзецца даплаціць каля 200 тысяч рублёў (Progressive). Прыкладна столькі ж вытворцы просяць за святлодыёдныя фары, павялічаны мультымедыя экран, электрычную рэгуляванне рулявой калонкі (Luxury), а таксама 170 тысяч за дадатковы комплекс бяспекі (Luxury Safety).
За бакавыя люстэркі з аўто зацямнення, падагрэў задніх пасажырскіх сядзенняў, задні парктронік і сістэму кантролю сляпых зон набытчыкам Lexus NX 300 прыйдзецца даплаціць больш за 500 тысяч, у параўнанні з базавай камплектацыяй гэтай мадэлі.
«Спартыўная» версія ўключае ў сябе змененыя руль, сядзення, пярэдні бампер, краты радыятара, а таксама мноства іншых элементаў. Варта яна ўсяго на 74 тысячы даражэй, чым аналагічная па «начынні» Exclusive 2.
Выбар б / у аўтамабіля
Перад тым, як купляць Лексусе НХ з прабегам, трэба звяртаць увагу на некаторыя нюансы. Вядома, як і ў любым іншым выпадку з купляй б / у аўтамабіля трэба асаблівую ўвагу надаць праверцы рэгістрацыйных дакументаў на сапраўднасць. Таксама неабходна пераканацца ў тым, што аўто не было удзельнікам ў сур'ёзным ДТЗ, з прычыны якога маглі пацярпець ўнутраныя механізмы. Самы лёгкі спосаб выявіць, ці быў Лексус НХ ў аварыі - праверыць таўшчыню лакафарбавага пакрыцця толщиномером. Калі пры вымярэнні прыбор выдае значэння больш за 150 мікрон, гэта нагода сур'ёзна пагаварыць з прадаўцом машыны.
Што тычыцца рухавікоў, то з турбінай і атмосферником праблем як такіх паўстаць не павінна - абодва варыянты правераны гадамі на іншых версіях Лексусаў і выдатна «дажываюць» да 300 тыс. Км. Вядома, пры ўмове, што папярэдні ўладальнік своечасова мяняў маторны алей і алейны фільтр, ды і наогул беражліва ставіўся да планавага тэхнічнаму абслугоўванню аўтамабіля. Таксама варта папытаць ўладальніка, якім палівам і на які заправачнай станцыі ён звычайна запраўляў машыну. Справа ў тым, што сістэма ўпырску і выхлапная сістэма Лексусаў вельмі адчувальныя да запраўцы няякасным палівам - многія дарагія элементы могуць выйсці з ладу.
Галоўная «болька» ў гібрыд - электронная сістэма кіравання рухавіком, якая прыносіць шмат непрыемнасцяў ўжо пасля адзнакі ў 100 тыс. Км. прабегу. Некаторыя паломкі могуць цалкам абезрухоміць аўтамабіль. Вам пашанцуе, калі гарантыйны тэрмін не падышоў да канца, то дэталь заменяць бясплатна. А калі не, то вы сутыкнецеся з дарагім абслугоўваннем Лексуса! Кошт замены некаторых запчастак, напрыклад, інвертар, могуць абыйсціся да 300 тысяч рублёў!
Таксама ўлічыце, што Лексусе NX 300h нельга пакідаць у зімовы час надоўга без руху - АКБ можа разрадзіцца, а «прыпаліць» дзедаўскім спосабам ад іншага аўто не атрымаецца.
З трансмісіяй, як з варыятарам, так і з аўтаматам, праблем у Лексусаў звычайна не бывае, пры належным сыходзе яны дажываюць і да 300 тыс. Км. Уладальнікі НХ 300 часам скардзяцца на шморганняў пераключэнне з 2 на 3 перадачу, але ў астатнім нараканняў па скрынцы няма.
Уважліва агледзіце кузаў на прадмет наяўнасці іржы. Хоць для расійскага рынка аўтамабілі апрацавалі спецыяльным антыкаразійным пакрыццём, у месцы найменшага скола могуць пайсці «рыжакі». Таксама праверце эфектыўнасць фар у начны час - у працэсе эксплуатацыі яны могуць хутка пацець, святло цьмяны. Салон выкананы з якасных, дыхтоўных матэрыялаў, але ўсё роўна праверце прысутнасць пацёртасцяў на скуры і «цвыркуноў» - яны могуць казаць аб расхлябанной стане сядзенняў або багажніка. Крэслы вельмі камфортныя, мяккія і ўтульныя, аднак абіўка, светлая скура, вельмі хутка пэцкаецца, што патрабуе частай хімчысткі.
высновы
Купіць NX вызначана варта - гэта ўсё той жа звыклы і ўпадабаны нам Лексусе, толькі які стаў яшчэ зручней і камфортней. Канкурэнтаў у красовер ў дадзеным коштавым дыяпазоне практычна няма, да асноўных з іх можна аднесці Audi Q3, BMW X2, Volvo XC40.
Падводзячы вынікі, хацелася б ацаніць рестайлінговую Лексусе НХ па 5-бальнай шкале і некалькім крытэрам: