Поўны тэст-драйв лексусе нх (lexus nx) рэстайлінг

Полный тест-драйв Лексус НХ (Lexus NX) Рестайлинг

Праз тры гады пасля старту продажаў нашумелага ў многіх краінах Lexus NX, Японцы вырашылі выпусціць абноўленую версію ўпадабанага ўсім среднеразмерного красовер. Задача перад карпарацыяй стаяла няпростая - палепшыць аўто такім чынам, каб яго кошт засталася на дэмакратычным узроўні сярод канкурэнтаў па класе. Трэба адзначыць, што з гэтай місіяй інжынеры і дызайнеры справіліся на выдатна.

Агульныя ўражанні ад тэст драйву

Пасля інтрыгуючай навіны аб выхадзе абноўленага красовер прэміяльнага класа Лексусе NX, выстраілася цэлая чарга з заядлых аўтааматараў, якія жадаюць сесці за яго руль аднымі з першых. Калі ўпершыню ў жывую бачыш аўтамабіль, то новаўвядзенні здаюцца нязначнымі. Японцы правялі рэстайлінг з уласцівай ім усходняй мудрасцю і асцярожнасцю - яны называюць унесеныя імі папраўкі не зменамі, а паляпшэннямі. І гэта сапраўды так.

Тэст драйв Лексусе НХ даў магчымасць прачуць усе новаўвядзенні, якія павысілі паўсядзённы камфорт і зручнасць ад кіравання гэтага аўтамабіля. Больш дынамічным, яркім і выклікаюць стаў знешні выгляд аўто, дадаліся новыя функцыі, павялічылася прадукцыйнасць за кошт перапрацаванай падвескі. Гэта значна палепшыла кіравальнасць на дарозе, а таксама трохі закранула пазадарожныя якасці. Ўсе змены становяцца відавочныя, калі садзішся за руль, запускаеш матор і чапаешся з месца ...

Лексус НХ Рэстайлінг

Знешні выгляд аўтамабіля

Новы Лексус НХ выглядае вельмі дзёрзка, з выклікам і эксцэнтрычна - яркая знешнасць ўдала вылучае аўтамабіль на фоне мадэльнага шэрагу кроссоверов. У параўнанні са сваім папярэднікам новы NX атрымаў больш жорсткіх граняў і выразна вылучаюцца вострых кутоў.

Вонкавыя адрозненні становяцца бачныя няўзброеным вокам, калі глядзець на пярэднюю частку аўтамабіля. Рашотка радыятара памяняла сваё звыклае афармленне - яе зацягнулі пластыкавай сеткай з эксклюзіўным малюнкам (гібрыдны Lexus NX 300h замест сеткі абсталяваны вертыкальнымі храмаванымі палоскамі па-над гарызантальных планак). Такім чынам аўтамабіль стаў больш падобны на сваіх «братоў» RX і LX.

Знешні выгляд аўтамабіля Лексусе НХ рэстайлінг

Пярэдні бампер таксама перайначыўся, набыў больш пераходаў ад плыўных ліній да жорстка акрэсленым рэбрах, ён павялічыўся ў памерах, з-за чаго ўвесь аўтамабіль стаў выглядаць больш пераканаўча, масіўна і брутальна. Па баках бампера размясціліся павялічаныя вуглаватыя секцыі паветразаборнікаў - пры жаданні іх можна дэмантаваць, а замест іх ўсталяваць противотуманки. Галаўныя фары атрымалі сучасную святлодыёдную начынне, дзякуючы чаму стала бяспечней ездзіць ноччу па трасе. Пры ўключэнні паказальніка павароту, LED-элементы цяпер ўключаюцца напераменку як спераду, так і ззаду. Абноўленая сістэма аўтаматычнага кіравання далёкім святлом забяспечвае дастатковую зацямненне фар пры з'яўленні сустрэчнага транспарту.

Фары Лексусе НХ рэстайлінг

У профіль Лексусе НХ выглядае так, быццам гатовы з ровам сарвацца ў шлях - вельмі спартыўна і дынамічна. Эфект надаюць арыгінальныя пашыральнікі колавых арак, у якія змешчаны сучасныя легкосплавные 18-цалевыя дыскі.

У задняй частцы кузава аўтааматар таксама ў стане заўважыць некалькі дапрацовак. У першую чаргу ў вочы кідаюцца выцягнуліся габарытныя ліхтары трохкутнай формы з чорнай акантоўкай, якія зараз выглядаюць больш стыльна і прывабна. Габарыты праразаюцца напалову дзвярыма багажнага аддзялення - з-за дадзенага дызайнерскага рашэння дзвярны праём у багажнік прыйшлося злёгку павялічыць, за кошт чаго ён стаў выглядаць масіўней.

Задні бампер быў істотна мадэрнізаваны, яго афармленне ў розных мадыфікацыях трохі адрозніваецца. На абноўленым Lexus NX, за выключэннем мадэлі NX300 (ранейшая назва - Lexus NX 200t) будуць схаваныя трубы выхлапной сістэмы. На гібрыдзе бампер будзе ўпрыгожаны павялічанымі матавымі храмаванымі ўстаўкамі, а версія з турбомотором NX 300 F-Sport атрымала трапецападобныя патрубкі. У цэлым, бампер выглядае вельмі лаканічна, акуратна і падцягнутае, ўсе звыклыя дызайнерскія канцэпцыі вытрыманы да дробязяў. Для паляпшэння аэрадынамічных уласцівасцяў і прадухілення траплення дажджавых кропель над заднім шклом аўтамабіля усталяваны стыльны шырокі казырок.

Экстэр'ер Лексусе НХ рэстайлінг

Нельга сказаць, што рэстайлінг моцна зачапіў змяненне знешняга выгляду аўтамабіля. Паляпшэння закранулі ў асноўным оптыкі і аэрадынамікі. Аматарам «еўрапейцаў» экстэр'ер Лексуса наўрад ці спадабаецца, так як дызайн выкананы ў духу чыста японскіх аўтамабіляў. Дарэчы, на расійскі рынак Лексусе НХ паступае з апрацоўкай храмаваных дэталяў - гэта абароніць іх ад атрутных рэагентаў, якія выкарыстоўваюць дарожныя службы падчас галалёду.

Салон і інтэр'ер

У інтэр'еры новага Лексусе НХ цесна спалучаюцца раскоша і камфорт. Усе вартасці, у ліку якіх добрая эрганоміка, высокая якасць зборкі і падганянні дэталяў, выкарыстанне дарагіх і прыемных навобмацак аздобных матэрыялаў. Уладальнікі дорестайлинговой версіі скардзіліся, што салон недастаткова ўтульны і зручны. Дызайнеры прыслухаліся да пажаданняў аўтааматараў і выправілі некаторыя недапрацоўкі.

Рэкамендуемая артыкул: Mercedes Benz SLS AMG прыйшоў на замену Мэрсэдэс Макларен (SLR)

Самае прыкметнае змяненне датычыцца мультымедыйнай сістэмы - дыяганаль экрана з 7 цаляў павялічана да 8 у базавай камплектацыі і да 10,3 у топавай зборцы. У мультымедыя з'явілася мноства карысных і сучасных штучак, такіх як імгненнае адлюстраванне і прачытанне які прыйшоў на ваш смартфон паведамленні. Праўда жаночы голас, які чытае тэкст, шматлікім здаўся незразумелым і невыразным - прасцей зірнуць на вялікі дысплей і прачытаць SMS самастойна. Для хуткага адказу прызначана некалькі шаблонных варыянтаў на выбар - «Ок», «Стаю ў корку», «Хутка буду» і гэтак далей. Ёсць і даволі рамантычныя паслання, якія прымусяць сэрца вашай палоўкі часцей біцца ад шчасця.

Салон Лексусе НХ рэстайлінг

У Лексусе НХ было зменена афармленне кіравання кліматам для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Цяпер наладзіць тэмпературу можна з дапамогай чатырох пластмасавых тумблераў, дызайн якіх імітаваць пад метал. Дадзенае рашэнне вельмі дзіўна выглядае ў аўтамабілі прэміум-класа. Трохі перайначыліся некаторыя кнопкі на кансолі, перамыкач прывада, рычаг пераключэння перадач, дзвярныя ручкі.

Джойсцік кіравання акустычнай і навігацыйнай сістэмай Remote Touch быў заменены сэнсарным тачпадом. Мабыць, гэта адно з самых няўдалых рашэнняў японцаў. За аснову быў узяты тачпад з купэ RC 350, яго паспрабавалі палепшыць, дадаўшы магчымасць літарнага ўводу і павялічыўшы у шырыню на 9 мм. Прызнаемся шчыра, што зручней ён ад гэтага не стаў, карыстальнікам джойсціка прывыкаць прыйдзецца доўга - арганізацыя меню патрабуе дапрацовак. Адзіны плюс - магчымасць пісаць SMS у корках (ёсць падтрымка як лацінкі, так і рускай мовы).

У цэлым, пры вырабе салона для Lexus NX выкарыстоўваліся якасныя і дарагія аздобныя матэрыялы. Сядзенні аббітыя натуральнай, мяккай, прыемнай навобмацак скурай тонкай вырабы. Пакупнікі могуць выбраць з двух даступных расфарбовак - светла-бэжавы і светла-карычневай. Прызнаемся шчыра, што ў першым варыянце салон глядзіцца нашмат больш удала і даражэй. Уважліва прыгледзеўшыся можна заўважыць, што сядзенні прострочена новай радком - як сцвярджаюць у карпарацыі, іх шыюць уручную спецыяльна навучаныя майстра.

Інтэр'ер Лексусе НХ рэстайлінг

Акрамя буйных змен, у новым Лексусе НХ можна выявіць шмат прыемных дробязяў. Напрыклад, сучасныя аналагавыя гадзіны са стыльным дызайнам. Дзяўчат парадуе невялічкае люстэрка на адваротным баку аднаго з боксаў. Павялічыўся адсек для бесправадной зарадкі гаджэтаў, які дадаткова абсталяваны USB-партамі.

Асобнага згадвання заслугоўвае ёмісты багажнік новага Лексуса. У неразабранай выглядзе багажнае аддзяленне месціць да 500 літраў, калі скласці заднія сядзення - да 1545 літраў. Да багажніку прыкладаецца сімпатычны фірмовы кейс, змесціва якога складаецца з камплекта неабходных у аварыйнай сітуацыі інструментаў.

Багажнік Лексусе НХ рэстайлінг

Стваральнікі Лексусе НХ паклапаціліся як аб пярэднім пасажыру, так і аб пасажырах задняга шэрагу. Ззаду свабодна змесцяцца трое чалавек сярэдняй камплекцыі. Высокім спадарожнікам на задніх пасажырскіх сядзеннях будзе даволі камфортна і прасторна - для каленаў застаецца шмат вольнага месца. Крэслы маюць зручную спінку з функцыяй электрорегулировки.

Кіраванне і камфорт

Каб праверыць кіравальнасць аўтамабіля Lexus NX і камфорт ваджэння, быў абраны маршрут па трасе і асфальтаванай дарозе з невялікімі няроўнасцямі - усё ж такі ў Расіі ідэальна роўную дарогу днём з агнём не адшукаеш, таму ўсе ўмовы былі максімальна набліжаны да рэальнасці.

Забягаючы наперад, хочацца адзначыць наступнае - нельга сказаць, што змененыя тэхнічныя характарыстыкі Лексусе НХ падчас руху становяцца відавочныя. Сілавыя агрэгаты засталіся такімі ж, як і ў мінулым версіі - двухлітровы атмасферны матор магутнасцю 150 л.с., турбіна 238 л.з. і гібрыд 197 л.з. Для больш слабой версіі і гібрыд усталяваны 8-ступеністы варыятар, а для аўто з турбонаддувом 6-ступеністы аўтамат. У самай мінімальнай камплектацыі можна набыць аўто з пярэднім прывадам, у астатніх жа выпадках даступныя толькі паўнапрывадныя аўтамабілі.

Падвеска новага NX зведала мноства зменаў у лепшы бок - былі пастаўленыя палепшаныя і больш зносастойкіх спружыны, амартызатары, стабілізатары і іншыя важныя элементы. Цяпер аўтамабіль паводзіць сябе больш сабрана, лепш паглынае дробныя і буйныя дарожныя няроўнасці, больш упэўнена адчувае сябе на высокай хуткасці, плаўна ідзе на абгон і заходзіць у павароты. Напрыклад, Toyota RAV4 мае больш мяккую падвеску.

Lexus NX рэстайлінг

Для паўнаты карціны былі пратэставаныя ўсе тры варыянты абноўленага красовер:

  1. Lexus NX 200 з бензінавым турбомотором
  2. класічны, але ў той жа час дынамічны Lexus NX 300 з бензінавым рухавіком
  3. гібрыдны Lexus NX 300h

гібрыдны Lexus NX 300h

Спачатку неабходна адзначыць агульныя характэрныя рысы для ўсіх мадэляў у лінейцы NX. Першае - гэта палепшаная шумо і вібраізаляцыя. Салон прапрацаваны вельмі якасна, на высокай хуткасці не чуваць ніякіх старонніх гукаў, толькі ціхае рык матора. Цвыркуноў ў новым Лексусе НХ няма ні на столі, ні з багажніка. Што тычыцца убудаванай аўдыёсістэмы, то якасць гуку тут добрае, але яго нельга назваць цудоўным. Аматарам якаснай музыкі прыйдзецца дадаткова выдаткавацца на дарагую акустыку.

  1. Пачнём агляд з самой «базавай мадэлі» - Лексусе НХ 200. Аўтамабіль прыйдзецца даспадобы незалежнай моладзі ад 25-35 гадоў, якія даўно марылі аб прэміум аўто, і вось нарэшце-то зарабілі 2 мільёны з капейкамі на яго куплю. 150 сіл хапае на камфортнае перасоўванне па штодзённаму маршруце дом-праца. Дынамікі на рэзкія паскарэння і абгоны тут відавочна не хапае - НХ 200 ня прызначаны для трасы і гонак са святлафораў. Вельмі доўгія 12 секунд да сотні - такія паказчыкі параўнальныя з бюджэтнымі і менш магутнымі аўто. Аднак на хуткасці больш за 120 км / ч аўтамабіль адчувае сябе вельмі ўпэўнена, рухаецца плаўна і ўстойліва. Можна эксперыментаваць з трыма рэжымамі руху - выбраўшы SPORT адчуваецца невялікае павелічэнне напору, але тады варта забыцца аб эканоміі паліва. Дарэчы, бак разлічаны на 60 літраў, можна заліваць выключна 95 бензін. Выдатак цалкам эканамічны - менш 9 літраў на сотню.
  2. Лексус НХ 300 з турбомотором едзе і кіруецца ўжо зусім інакш. Нават калі параўноўваць разгон - 7 супраць 12 секунд да 100 даюць выдатную фору! Наогул, NX 300 з поўным прывадам на фоне астатніх двух версій у гэтай лінейцы выглядае больш аптымальна, істотных недахопаў выяўлена не было. Руліцца выдатна, 238 коней больш чым дастаткова для атрымання сваёй порцыі адрэналіну. Адзіны маленькі нюанс заключаецца ў трансмісіі. У шчыльным гарадскім струмені, ва ўмовах пастаяннага тармажэння і паскарэння быў бы больш дарэчы 8-ступеністы аўтамат, якім аснашчаны аўто з старэйшай лінейкі RX.
  3. Флагманскі NX 300h не выклікаў буру эмоцый. Так, расход паліва менш, але і сам аўто нашмат даражэй - кошт стартуе ад 2,8 млн руб. З улікам таго, што гібрыдныя аўтамабілі ды яшчэ і з варыятарам вельмі складаныя ў тэхнічным плане, то ў Расеі дадзеная мадэль да куплі не рэкамендаваная - па крайняй меры да таго часу, пакуль паўсюдна не з'явяцца якасныя спецыялісты.

Рухавік Лексусе НХ рэстайлінг

Тэст на бездараж

Кросовер не створаны для паездак па загарадных дарогах, але тэст драйв Лексусе НХ па бездаражы ўсё-ткі дзеля цікавасці быў праведзены. Мы паспрабавалі праехацца па не вельмі глыбокім снезе, каб праверыць наяўнасць пазадарожных якасцяў. Але мы засталіся расчараваныя - пры кожным зручным выпадку, асабліва падчас разнастайных манеўраў, у тым ліку невялікіх разваротаў, аўтамабіль пагражаў закапацца ў снег. Дарожны прасвет у NX 200 заяўлены 18,5 см, у NX 300 - 19 см.

Лексус НХ на бездорожье

На слізкіх участках справіцца з кіраваннем дапамагае ручной выбар перадач - іх на варыятары 8, у момант пераключэння, незалежна ад хуткасці, заўсёды "кідае" на 5-ю, з гэтым трэба быць больш уважліва і асцярожна.

Паездак на прыроду лепш па магчымасці пазбягаць - купіны і ямы падвеска паглынуць не можа, кузаў ліхаманкава трасе, усё гэта аддаецца ў сядзення. Не вельмі-то камфортныя ўмовы.

Тэхнічныя характарыстыкі

Ніжэй прадстаўлены характарыстыкі Лексусе НХ 300:

  • Габарыты - 464 * 184,5 * 164,5 см
  • Аб'ём багажніка (мінімум / максімум) - 500/1545 л
  • Аб'ём паліўнага бака - 60 л
  • Маса ў падрыхтаваным стане - 1735 кг
  • Колавая база - 266 см
  • Клірэнс - 19 см

 Тэхнічныя характарыстыкі Лексус НХ

Кошты і камплектацыі

Актуальныя камплектацыі і кошты Лексусе НХ:

  • NX200 Comfort – от 2,3 млн
  • NX200 Progressive – от 2,48 млн
  • NX200 AWD - ад 2 млн 576 тысяч
  • NX200 AWD Luxury – от 2 млн 758 тысяч
  • NX200 AWD Luxury Safety – от 2 млн 926 тысяч
  • NX300 AWD Progressive – от 2 млн 715 тысяч
  • NX300 AWD Premium – от 2 млн 868 тысяч
  • NX300 AWD Exclusive 2 – от 3 млн 257 тысяч
  • NX300 AWD Exclusive 2 Safety – от 3 млн 436 тысяч
  • NX300 AWD F SPORT Luxury – от 3 млн 334 тысяч
  • NX300h AWD Executive – от 2 млн 947 тысяч
  • NX300h AWD Exclusive – от 3 млн 752 тысяч

За электрычны пад'ём і апусканне дзверы багажніка гэтак жа, як і за запуск рухавіка націскам кнопкі прыйдзецца даплаціць каля 200 тысяч рублёў (Progressive). Прыкладна столькі ж вытворцы просяць за святлодыёдныя фары, павялічаны мультымедыя экран, электрычную рэгуляванне рулявой калонкі (Luxury), а таксама 170 тысяч за дадатковы комплекс бяспекі (Luxury Safety).

За бакавыя люстэркі з аўто зацямнення, падагрэў задніх пасажырскіх сядзенняў, задні парктронік і сістэму кантролю сляпых зон набытчыкам Lexus NX 300 прыйдзецца даплаціць больш за 500 тысяч, у параўнанні з базавай камплектацыяй гэтай мадэлі.

«Спартыўная» версія ўключае ў сябе змененыя руль, сядзення, пярэдні бампер, краты радыятара, а таксама мноства іншых элементаў. Варта яна ўсяго на 74 тысячы даражэй, чым аналагічная па «начынні» Exclusive 2.

камплектацыі і кошты Лексусе НХ

Выбар б / у аўтамабіля

Перад тым, як купляць Лексусе НХ з прабегам, трэба звяртаць увагу на некаторыя нюансы. Вядома, як і ў любым іншым выпадку з купляй б / у аўтамабіля трэба асаблівую ўвагу надаць праверцы рэгістрацыйных дакументаў на сапраўднасць. Таксама неабходна пераканацца ў тым, што аўто не было удзельнікам ў сур'ёзным ДТЗ, з прычыны якога маглі пацярпець ўнутраныя механізмы. Самы лёгкі спосаб выявіць, ці быў Лексус НХ ў аварыі - праверыць таўшчыню лакафарбавага пакрыцця толщиномером. Калі пры вымярэнні прыбор выдае значэння больш за 150 мікрон, гэта нагода сур'ёзна пагаварыць з прадаўцом машыны.

Што тычыцца рухавікоў, то з турбінай і атмосферником праблем як такіх паўстаць не павінна - абодва варыянты правераны гадамі на іншых версіях Лексусаў і выдатна «дажываюць» да 300 тыс. Км. Вядома, пры ўмове, што папярэдні ўладальнік своечасова мяняў маторны алей і алейны фільтр, ды і наогул беражліва ставіўся да планавага тэхнічнаму абслугоўванню аўтамабіля. Таксама варта папытаць ўладальніка, якім палівам і на які заправачнай станцыі ён звычайна запраўляў машыну. Справа ў тым, што сістэма ўпырску і выхлапная сістэма Лексусаў вельмі адчувальныя да запраўцы няякасным палівам - многія дарагія элементы могуць выйсці з ладу.

Галоўная «болька» ў гібрыд - электронная сістэма кіравання рухавіком, якая прыносіць шмат непрыемнасцяў ўжо пасля адзнакі ў 100 тыс. Км. прабегу. Некаторыя паломкі могуць цалкам абезрухоміць аўтамабіль. Вам пашанцуе, калі гарантыйны тэрмін не падышоў да канца, то дэталь заменяць бясплатна. А калі не, то вы сутыкнецеся з дарагім абслугоўваннем Лексуса! Кошт замены некаторых запчастак, напрыклад, інвертар, могуць абыйсціся да 300 тысяч рублёў!

Таксама ўлічыце, што Лексусе NX 300h нельга пакідаць у зімовы час надоўга без руху - АКБ можа разрадзіцца, а «прыпаліць» дзедаўскім спосабам ад іншага аўто не атрымаецца.

З трансмісіяй, як з варыятарам, так і з аўтаматам, праблем у Лексусаў звычайна не бывае, пры належным сыходзе яны дажываюць і да 300 тыс. Км. Уладальнікі НХ 300 часам скардзяцца на шморганняў пераключэнне з 2 на 3 перадачу, але ў астатнім нараканняў па скрынцы няма.

Уважліва агледзіце кузаў на прадмет наяўнасці іржы. Хоць для расійскага рынка аўтамабілі апрацавалі спецыяльным антыкаразійным пакрыццём, у месцы найменшага скола могуць пайсці «рыжакі». Таксама праверце эфектыўнасць фар у начны час - у працэсе эксплуатацыі яны могуць хутка пацець, святло цьмяны. Салон выкананы з якасных, дыхтоўных матэрыялаў, але ўсё роўна праверце прысутнасць пацёртасцяў на скуры і «цвыркуноў» - яны могуць казаць аб расхлябанной стане сядзенняў або багажніка. Крэслы вельмі камфортныя, мяккія і ўтульныя, аднак абіўка, светлая скура, вельмі хутка пэцкаецца, што патрабуе частай хімчысткі.

Выбар б / у аўтамабіля Лексус НХ рестайлинг

высновы

Купіць NX вызначана варта - гэта ўсё той жа звыклы і ўпадабаны нам Лексусе, толькі які стаў яшчэ зручней і камфортней. Канкурэнтаў у красовер ў дадзеным коштавым дыяпазоне практычна няма, да асноўных з іх можна аднесці Audi Q3, BMW X2, Volvo XC40.

Падводзячы вынікі, хацелася б ацаніць рестайлінговую Лексусе НХ па 5-бальнай шкале і некалькім крытэрам:

  • рухавік - 4;
  • трансмісія - 4,5;
  • падвеска - 5;
  • Знешні выгляд - 5;
  • інтэр'ер - 4,5;
  • камфорт - 5;
  • кіравальнасць - 4;
  • бяспека - 5.

Усяго агульная ацэнка - 4,6!

Відэа прэзентацыя аўтамабіля Lexus NX рэстайлінг:

LEAVE ANSWER