Які рухавік самы лепшы? Гэтае пытанне можна назваць вечным. Аўтаўладальнікі і эксперты пастаянна спрачаюцца: адны паказваюць на нямецкае якасць, для іншых няма нічога лепш твораў японскага аўтапрама, трэція паўтараюць, што самыя надзейныя рухавікі ў свеце - прэрагатыва ЗША. Каб наблізіцца да вырашэння гэтай дылемы, мы вырашылі скласці рэйтынг самых надзейных і даўгавечных рухавікоў.

скласці спіс самых надзейных рухавікоў легкавых аўтамабіляў было не проста - у апошнія гады прамысловасць развілася так моцна, што было створана вельмі шмат годных рэйтынгу матораў. Таму мы выбралі дзесятку самых папулярных і часта сустракаемых рухавікоў-мільённіках.

дызельныя агрэгаты

Дызельныя рухавікі заўсёды лічыліся найбольш надзейнымі. Такія маторы аддаюць перавагу кіроўцы, большая частка жыцця якіх праходзіць у дарозе. Бо такія рухавікі працуюць пры любых умовах, а іх простая канструкцыя мае выдатную трываласць.

Mercedes-Benz OM602

Сям'я дызельных пятицилиндровых рухавікоў OM602 заслужана ўтрымлівае першую пазіцыю па прабегу, стойкасці і колькасці машын пакінутых з імі на хаду. гэтыя дызельныя рухавікі-мільённіках выпускаліся каля дваццаці гадоў - з 1985 да пачатку 21 стагоддзя. Такія рухавікі не занадта магутныя - усяго 90-130 л. с., але разам з тым, яны зарабілі славу надзейных і эканамічных матораў.

Сустрэць OM602 можна ў аўтамабілях Mercedes у кузаве W124 і W201, на пазадарожніках G-класа, фругонах T1 і Sprinter. Прабег у многіх прадстаўнікоў перавышае 0,5 мільёна кіламетраў, а рэкардсмены зусім пабачылі на сваім шляху два мільёны кіламетраў.

BMW Mkhh

Рухавікі баварскага вытворцы ні ў чым не саступаюць Штутгарцкі субратам і таксама лічацца самымі надзейнымі рухавікамі. Шестицилиндровые дизели от БМВ впечатляют своей надежностью и отличаются бойким нравом. Именно эти дизели изменили мнение многих о дизельном типе мотора. Автомобиль, оснащенный Mkhh, больше, чем просто машина.

Мощность такого мотора в различных вариантах варьируется от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались моторы на протяжении десяти лет - до 2008 года все лучшие баварские модели были оснащены именно Mkhh. На некоторых Range Rover тоже были дизеля Mkhh.

Предком легендарного Mkhh был не менее мощный, но не такой известный M51. Он выпускался с 1991 года до начала 21-го века. Механики сходятся во мнении, что такие моторы очень сильны и надежны, ведь за исключением мелких поломок, они бесперебойно работают около 500 тысяч километров.

Радныя бензінавыя "чацвёркі"

Бензінавыя рухавікі для нас больш звыклыя. Яны і ўладкованыя значна прасцей, то ёсць паддаюцца папраўцы ў "хатніх" умовах, і да надвор'я больш лаяльныя. Таму ў нашым рэйтынгу прысутнічаюць нават параўнальна невялікія класічныя маторы.

Toyota штурмаваў

Сярод бензінавых матораў пальма першынства дасталася Toyta 3S-FE. Гэты тыповы прадстаўнік серыі S лічыцца адным з найбольш надзейных і простых ва ўжытку агрэгатаў. 3S-FE мае аб'ём 2 літра, у ім 16 клапанаў і чатыры цыліндру. Пагадзіцеся, тэхнічныя характарыстыкі досыць тыповыя. Але 3S-FE рабіў сваю справу. Магутнасць такога матора складала 128-140 л. с. Гэты матор стаў паспяховым прататыпам для сваіх паслядоўнікаў і многія гады ўсталёўваўся на розныя мадэлі Toyota.

Рэкамендуемая артыкул: Subaru Forester з оппозітным 210-моцным маторам на другасным рынку

На думку механікаў, гэты агрэгат мае дзіўнае ўласцівасць вытрымліваць высокія нагрузкі і мізэрны сэрвіс, яго рамонт вельмі зручны, а канструкцыя ў цэлым прадумана на выдатна. Калі добра абслугоўваць гэты рухавік, яго рэсурсу хопіць на 500 тысяч кіламетраў, прычым за гэты час капітальны рамонт не спатрэбіцца. Нават дробныя паломкі ў гэтым маторы - вялікая рэдкасць.

Mitsubishi 4G63

Гэты двухлітровы агрэгат працуе на бензіне і з'яўляецца яркім прадстаўніком знакамітага японскага сямейства. Першы яго варыянт выйшаў у свет у 1982 годзе, а аналагі працягваюць выпускаць нават цяпер. Першапачаткова такія рухавікі вырабляліся з адзіным размеркавальным валам і мелі тры клапана на цыліндр. Аднак ў 1987 годзе выпусцілі удасканаленую версію з двума размеркавальнымі валамі.

Самыя новыя разнавіднасці 4G63 да 2006 года ставілі на Мітсубішы Лансер Evolution IX. У апошні час гэты знакаміты матор не толькі прэрагатыва Mitsubishi, яго можна знайсці пад капотам Kia, Huyndai і нават Brilliance.

За доўгі час вытворчасці рухавік мадэрнізаваўся мноства раз, самыя новыя яго версіі абсталяваныя сістэмай рэгулявання фаз ГРМ, а таксама больш складанымі сістэмамі наддува і падачы харчавання. Гэта крыху знізіла надзейнасць матора, але рамантаваць яго стала значна зручней. Калі такі рухавік і ня пераадолее мяжу ў 1 000 000 кіламетраў, то ён усё роўна дасць фору канкурэнтам.

Honda D-серыі

Чарговае сямейства "неубиваемых" матораў - японская серыя D ад кампаніі Honda, уключае ў сябе больш за дзесяць разнастайных агрэгатаў на 1,2-1,7 літра. Яны выпускаліся больш за дваццаць гадоў. Самай даўгавечнай стала мадэль D15, аднак і астатнія члены гэтай сям'і вельмі жывучыя. Магутнасць прадстаўнікоў серыі D дасягае 131 конскую сілу.

Рабочыя абароты да 7000. Такія маторы ўсталёўвалі на HR-V, Civic, Stream, Acura і Accord. Аб капітальным рамонце такога матора можна было не хвалявацца па меншай меры 350 тысяч кіламетраў, а пры асцярожным звароце - нават 500 тысяч.

Opel 20Ne

Спіс найбольш удалых "чацвёрак" замыкае прадстаўнік еўрапейскага гранда рухавікоў - опелевской x20se. Ён, як яркі прадстаўнік сям'і GM Family II, зарэкамендаваў сябе вялікім тэрмінам службы, чым аўтамабілі, на якіх яго ўсталёўвалі. Сакрэт яго працаздольнасці ў простай канструкцыі і прымітыўнай сістэме размеркаванага ўпырску.

Як і ўдалыя тварэнні японскіх вытворцаў, аб'ём x20se складае два літры. Магутнасць розных варыяцый складае 114-130 конскіх сіл. Выпускаліся такія маторы з 1987 года, а спынілі іх вытворчасць у 1999-м годзе. Звычайна такія маторы былі вернымі спадарожнікамі Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, аўстралійскіх Holden, а таксама Buick і Oldsmobile з ЗША.

Рэкамендуемая артыкул: Новыя аўтамабілі да 1000000 рублёў для аматараў кроссоверов

Шестнадцатиклапанная мадэль - C20XE - яшчэ пару гадоў таму стаяла на аўтамабілях Лада і Шэўрале ў чэмпіянаце па гонках WTCC, а турбонаддувным яго версія C20LET - прымала ўдзел у аўтаралі. Беражлівыя адносіны да рухавіка дазволіць яму пераадолець мільён кіламетраў, а калі нагружаць матор, то яго ўсё роўна хопіць на рэкордныя шэсцьсот тысяч. Шестнадцатиклапанные разнавіднасці ня такія доўгайграючыя, але ўсё ж не прымусяць свайго ўладальніка часта займацца рамонтам.

V-вобразныя "васьмёркі"

Рухавікі V8 нельга назваць "вечнымі", але іх рэсурс досыць доўгі, так што, легкавыя машыны звычайна абсталёўваюць менавіта такімі маторамі. Надзейнасць V-вобразных агрэгатаў праяўляецца ў тым, што яны не дапякаюць уладальнікам нават дробнымі непаладкамі, а таксама могуць перасягнуць паўмільённы парог кіламетраў без адмысловай натугі.

BMW M60

Баварскія маторы зноў у нашым рэйтынгу. Першы легкавы V8 атрымаўся вытворцу на славу: никасиловое пакрыццё для цыліндраў, трывалая Двухрадная ланцуг, а таксама добры запас ходу. Гэты рухавік назвалі рэсурсным, таму што кожная яго дэталь зробленая на сумленне. Прымяненне нікель-крамянёвага пакрыцця для цыліндраў зрабіла такі матор практычна неубиваемым. Паўмільёна прабегу для такой працоўнага коніка - плевое справа, прычым пасля такога выпрабавання ў маторы не прыйдзецца нават замяняць поршневыя кольцы.

Простая канструкцыя, высокі ўзровень магутнасці, выдатны запас трываласці дае магчымасць аўтаўладальніку не задумвацца аб рамонце. Пазнейшыя мадэлі матораў, да прыкладу, M62, маюць больш складаную канструкцыю, але з'яўляюцца больш даўгавечнымі.

Бензінавыя рядные "шасцёркі"

Гэта можа здацца дзіўным фактам, але, тым не менш, гэта праўда - некаторыя шасціцыліндравыя маторы здольныя пераадолець мільённы бар'ер. Адносна нескладаная канструкцыя, адсутнасць вібрацыі і добрая магутнасць зрабілі такія маторы вельмі надзейнымі.

Таёта 1JZ-GE і 2JZ-GE

Тварэння японскага аўтапрама маюць аб'ём 2,5 і тры літры адпаведна. Шматгадовая выкарыстанне такіх рухавікоў зрабіла іх сапраўднымі легендамі. Формула поспеху - гэта выдатны рэсурс і жвавы настрой. Выпускалі 1JZ-GE і 2JZ-GE з 1990 да 2007 года. За гэты час былі спраектаваны нават турбонаддувным мадэлі - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE. У нашай краіне такія маторы распаўсюдзіліся ў асноўным на Далёкім Усходзе.

Найбольш часта 1JZ і 2JZ ўсталёўвалі на Таёта Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а таксама амерыканскія аўтамабілі Lexus Is 300 і GS300, не занадта папулярныя ў нашым рэгіёне.

Атмасферныя варыянты такіх матораў могуць пераадолець і мільён кіламетраў, а ўжо потым ім спатрэбіцца рамонт. Гэтыя рухавікі зроблены вельмі якасна, а высокая працаздольнасць дасягаецца дзякуючы немудрагелістай канструкцыі.

BMW M30

І зноў у нашым рэйтынгу дзецішча BMW. Без баварскай "шасцёркі" спіс лепшых быў бы не поўным. Гісторыя такога папулярнага рухавіка M30 бярэ свой пачатак з 1968 года. Доўгажыхар сярод матораў, гэты агрэгат з невялікімі мадыфікацыямі выпускаўся да 1994 года!

Рэкамендуемая артыкул: BMW 3 Series GT сумясціў у сабе спорт і камфорт

Працоўны аб'ём 2,5-3,4 літра і магутнасць 150-220 конскіх сіл пры зусім просты канструкцыі зрабілі гэты рухавік адным з самых папулярных. Спартыўныя агрэгаты М88 былі абсталяваныя "галавой" з 24 клапанамі.

Як у любога надзейнага рухавіка, у М30 маецца турбірованный сабрат. Турбонаддув, як вядома, уплывае на хуткасць зносу рухавіка. Але калі ў канструкцыі ёсць запас трываласці, звычайна канструктары імкнуцца цалкам яго вычарпаць. Матор M102B34 - гэта М30 з магутнасцю ў 252 конскіх сілы.

Маторы з сямейства М30 ўсталёўвалі на аўтамабілі 5-й, 6-й і 7-й серыі ў некалькіх пакаленнях. Максімальна магчымы прабег баварскага матора невядомы, але ясна адно: паўмільёна для М30 - дзіцячае выпрабаванне. У часы, калі рухавікі М30 толькі з'явіліся, аўтамабілі прыходзілі ў непрыдатнасць раней, чым зношваецца матор.

BMW M50

Рухавікі з серыі M50 сталі дастойным прадаўжальнікамі знакамітых нямецкіх традыцый. Працоўны аб'ём гэтых матораў ад 2 да 2,5 літраў, а магутнасць - 150-192 конскіх сілы. Па-ранейшаму, блок цыліндраў выраблялі з чыгуну, а галоўка блока мела ўсяго чатыры клапана на цыліндр. Пазнейшыя варыянты такіх матораў былі абсталяваныя хітрай сістэмай газаразмеркавання пад назвай VANOS.

Такія рухавікі цалкам могуць паўтарыць дасягненні продкаў і лёгка пераадолець паўмільёна кіламетраў без сур'ёзных паломак. Новае пакаленне, да якога адносяцца маторы M52, маюць больш складаную канструкцыю. Нягледзячы на ​​тое, што яны таксама зарэкамендавалі сябе добра, колькасць паломак у іх стала прыкметна вышэй, а вось рэсурс паменшыўся.

падводзячы вынікі

Не сакрэт, што прабег рухавіка напрамую залежыць ад таго, наколькі асцярожна ён эксплуатуецца. Дапусцім, калі аўтамабіль працуе ў рэжыме таксі, выязджаючы кожны дзень, рухавік у яго наматаць велізарны прабег за досыць кароткі тэрмін. Аднак, умовы эксплуатацыі ў такім выпадку вельмі зберагалыя, так што лічыць гэта подзвігам сэнсу няма.

Іншая справа, калі машына выкарыстоўваецца ва ўмовах суровага клімату. Да прыкладу, там, дзе тэмпература паветра пастаянна ніжэй за нуль, кожны дзень доўга прыходзіцца стаяць у корках, часта ездзіць на лімітавай хуткасці. Тады рэсурс будзе моцна змяншацца. Менавіта таму ў нашым рэйтынгу няма больш новых матораў, рэсурс якіх дазваляе набраць паўмільёна кіламетраў прабегу за лічаныя гады. Таму што гэты факт ніяк не звязаны з паказчыкам надзейнасці зберагалым рэжыме эксплуатацыі.

А далей відэа, у якім паказана, як можна хутка сабраць рухавік-мільённік: