Subaru Forester - паўнапрывадны універсал, выдатна ездзіць па расійскіх дарогах, ён вельмі практычны і мяркуючы па водгуках аўтамабілістаў праблем дастаўляе мала. Нават цана на такі аўтамабіль з прабегам даволі якая прыцягвае - 600000 рублёў. За гэтыя грошы можна ўзяць прыстойны аўтамабіль з турбомотором, магутнасць якога роўная 210 л. с.
Праўда гэты рухавік апазітны, а гэта значыць, што абслугоўваць яго злёгку складаней, чым звычайны V-вобразны або рядный матор. Чаго толькі варта замена свечак у Субару. І чым навей матор, тым складаней канструкцыя, таму свечкі знаходзяцца яшчэ глыбей у сваіх студнях.
Так што, для тых, хто ездзіць на Субару, трэба не скнарнічаць і купляць дарагія свечка NGK з ірыдый, якія каштуюць каля 100 долараў за камплект. Але затое такія свечкі даўжэй служаць, і іх давядзецца радзей мяняць. Тым больш, калі матор будзе троить, то вельмі хутка выйдзе з ладу пярэдні кіслародны датчык, новы такі абыйдзецца ў 200 даляраў. Яшчэ трэба памятаць, што запраўляцца трэба толькі якасным бензінам, таму што, калі заліць няякаснае паліва, то вельмі хутка прыйдзе канец бензапомпы, які каштуе 220 долараў. Што тычыцца паветранага фільтра, то яго лепш мяняць раней, чым праз 20000 км. прабегу, такая замена павялічыць тэрмін службы датчыка расходу паветра, які ў краме каштуе 200 долараў.
Дарэчы, лепш не купляць Форестеры з переставленные справа налева рулём сваімі сіламі, таму што могуць узнікаць праблемы з электрыкай. А вызначыць у якой краіне быў выпушчаны аўтамабіль можна па VIN-коду.
Не так проста і памяняць рэмень ГРМ, асабліва на маторы з 4-ма валамі і сістэмай змены фаз газаразмеркавання. А рабіць замену рамяня з ролікам і нацягвальнік трэба раз у 105 тыс. Км. Па выдатках, гэтыя элементы абыдуцца ў 300 даляраў. А каб прадухіліць цячы сальнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, Іх трэба таксама памяняць. Наогул, капітальны рамонт апазітны рухавіка нятанны - каля 3000 даляраў, кошт за працу таксама высокая, так як прыйдзецца растачивать цыліндры, адшліфоўвалі шыйкі коленвала. А для гэтага трэба сур'ёзнае абсталяванне.
Маторы ў Форестера
Што касаемо жывучасці матораў, то даўжэй усіх служаць 2-х літровыя атмасферныя рухавікі, спадніцы поршняў пачынаюць пастукваць ўжо пры самавітым узросце. Але калі прабег даходзіць да 250000 км. прабегу, гэта значыць, што пажадана ў рухавіку замяніць кольцы і ўкладышы коленвала. Такія дробныя замены змогуць падоўжыць тэрмін службы матора прыкладна на 100 тыс. Км. прабегу. У будучыні, трэба будзе яшчэ пару разоў прарабіць такія аперацыі, растачивая цыліндры і шліфуючы шыйкі коленвала. А вось калі матор пачне стукаць, то гэта значыць, што прыйшоў час мяняць вал, які каштуе прыкладна 750 даляраў.
А вось з турбомоторы справа больш складаная, яшчэ да 200000 км. прабегу яны могуць запатрабаваць рамонту, а тыя, хто любяць на машыне актыўна паганяць, могуць забіць матор і пасля 100000 км. Больш-менш звычайны капрамонт такога матора пацягне прыкладна на 2500 долараў. А вось асабліва рызыкоўныя версіі - гэта магутныя варыяцыі з правым рулём, асабліва калі ў іх больш за 250 конскіх сіл. Як правіла, іх прывозяць у Расію, калі іх рэсурс ужо падыходзіць да канца, такія рухавікі больш 150000 км. не жывуць. Дарэчы, купля цюнінгаваных Форестера - таксама рызыкоўная задума.
Рэкамендуемая артыкул: Nissan Primera P12 - прыгажосць не хавае недахопы
Ёсць яшчэ і атмасферныя 2,5-літровыя маторы, якія ўсталёўвалі на амерыканскіх версіях. Але і яны не адрозніваюцца надзейнасцю, на 4-х вальных версіях вельмі часта здараюцца перагрэву, таму што ў аснове ляжыць 2,2-літровы матор, у якім павялічылі дыяметр цыліндраў, але гільзы засталіся па-ранейшаму занадта тонкімі. Вось версіі з 2-ма валамі пераграваюцца значна радзей, але калі перагрэў здарыцца, то ад гэтага вельмі хутка дэфармуецца блок цыліндраў, які зроблены з алюмінія.
Як правіла, да перагрэву могуць прывесці толькі цечы ў радыятарах, прыкладна праз некалькі зім могуць з'яўляцца расколіны ў пластыкавых бачках. Новы радыятар каштуе 400 долараў, але яго купляць няма сэнсу, лепш проста на старым радыятары памяняць бачкі, напрыклад, на алюмініевыя. Прычым нават дылеры прызнаюць, што гэтыя пластыкавыя бачкі - гэта недахоп у канструкцыі.
Вядома ж, сачыць трэба і за ўзроўнем алею ў маторы, у атмасферных маторах расход алею можа дасягаць і 2 літраў на 10000 км. А калі ёсць турбакампрэсар, то выдатак алею можа павялічыцца ў 2 разы. Маслосъемные кольцы тут тонкія, Яны могуць залягаць ўжо пры мінімальным перагрэве. Ад дэтанацыі руйнуюцца перагародкі паміж ямкамі пад кольцы ў поршнях, у гэтым выпадку расход алею павялічваецца яшчэ больш. Таксама алей можа выцякаць праз сальнікі валаў, свячныя студні, тэхналагічныя заглушкі блока цыліндраў, пракладкі затамкавых накрывак, трубкі, праз якія падаецца алей да турбіны.
Для тых, хто вырашыць стаць уладальнікам Forester, абсталяванага наддувом і механічнай каробкай перадач, трэба быць гатовым да таго, што счапленне прыйдзецца мяняць у бліжэйшы час, таму што яно служыць каля 100000 км. А счапленне на версіях без наддува праслужыць каля 150000 км. Змяняючы счапленне часта прыходзіцца змяняць і махавік матора. Усе гэтыя замены абыдуцца прыкладна ў 1000 долараў. таксама паскараюць знос счаплення і язда па сур'ёзнаму бездаражы, таму што на турбірованный Форестерах адсутнічае паніжальная перадача. Што тычыцца каробак перадач, то калі яны ідуць у пары з турбомотором - на іх ідзе вельмі вялікая нагрузка, таму механічна КПП звычайна не дажываюць да 3-ці замены счаплення.
Таксама было заўважана, што калі машына часта прабуксоўвае, то змазка пераграваецца, ад гэтага рэсурс вискомуфты у межосевом дыферэнцыяле памяншаецца. Таму пасля 150000 км. цэнтральнае становішча блакіроўкі дыферэнцыяла будзе пастаянна заблакаваным, пасля чаго машына будзе трэсціся на паваротах, і дрэнна мяняць траекторыю. Каб выправіць такую праблему прыйдзецца выдаткаваць каля 1000 даляраў.
Рэкамендуемая артыкул: Новы аўтамабіль да 600000 рублёў: які абраць?Што тычыцца каробак-аўтаматаў, то ёсць і варыянты ў добрым стане нават пасля 200000 км. Але зноў жа, скрынкі на машынах з турбомоторы будуць дастаткова зношанымі да 150000 км. Пасля 120000 км могуць выходзіць з ладу кіраўнікі саленоід, Кожны з якіх каштуе 50 даляраў.
На Форестерах з механічнай каробкай перадач варта сталы поўны прывад з вискомуфтой і межосевым дыферэнцыялам. Калі ў машыне варта аўтаматычная скрынка, то ў момант, калі Форестер прабуксоўвае муфта перакідае каля 45% крутоўнага моманту на заднія колы. Шасі ў Форестера такое ж, як і на Субару Імпрэза, досыць надзейнае, і карданная перадача таксама служыць вельмі доўга.
Калі раптам заўважыце, што ў Форестер з скрынкай-аўтамат падчас рэзкага старту або пры ўваходжанні ў паварот на вялікай хуткасці, заднія колы падхапляюцца рыўкамі, значыць, што знасілася муфта прывада задняй восі або выйшаў з ладу яе саленоід. Рамонт абыйдзецца прыкладна ў 2000 долараў.
хадавая частка
Хадавая частка каля Forester даволі надзейная, нават ўтулкі і стойкі стабілізатараў служаць каля 60000 км. Заднія амартызатары хутка зношваюцца - прыкладна праз 80000 км. Гэта амартызатары фірмы Kayaba, якія стаяць па $ 650 за штуку і аўтаматычна падтрымліваюць дарожны прасвет.
Але можна ўсталяваць звычайныя амартызатары з спружынамі, яны будуць каштаваць прыкладна ў 2 разы танней, а праслужаць каля 120000 км, гэтак жа, як і перадпакоі. Праз 150000 км прыйдзецца памяняць сайлент-блокі рычагоў, гэта будзе каштаваць прыкладна 800 даляраў.
Тормазы таксама ў цэлым надзейныя, дыскі вытрымліваюць не менш 120000 км. А барабанныя тормазы служаць яшчэ даўжэй, да гэтага прабегу дастаткова проста замяніць калодкі. А вось на версіях з аўтаматычнай каробкай перадач пярэднія тармазныя дыскі могуць знасіцца ўжо да 70000 км. прабегу.
кузаў
кузаў не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.
Увогуле, Форестер не так часта ламаецца, але ён не танны ў рамонце, ды і абслугоўванне абыходзіцца даражэй, чым у іншых аўтамабіляў у дадзеным класе. Да прыкладу, калі машына ад'езду 100000 км, то затраты тых. агляду на гэтым прабегу могуць пераваліць за $ 2000, таму што прыйдзецца памяняць тармазы, перабраць падвеску. Калі такія выдаткі не палохаюць, то ёсць сэнс шукаць аўтамабіль з прабегам у 60000 км. і яшчэ 50000 км. можна спакойна ездзіць і не перажываць, што прыйдзецца нешта мяняць. Але такія аўтамабілі будуць каштаваць злёгку даражэй.
Рэкамендуемая артыкул: Асновы цюнінгу Honda AccordТаму, калі ёсць грошы толькі на машыну, якая ад'езду больш 100000 км., То трэба старанна машыну прадыягнаставаць перад купляй, таму што калі гэтага не зрабіць, то магчымыя выдаткі могуць быць немаленькія - нават 5000 долараў. Але калі ёсць жаданне абзавесціся турбіраваным Форестером, то варта гэта рашэнне старанна ўзважыць, таму што ў перспектыве гэты аўтамабіль можа запатрабаваць сур'ёзных выдаткаў. Ды і наогул, турбірованный Форестеры таннеюць хутчэй, чым атмосферники. Да прыкладу, за турба-Форестер 4-х гадовага ўзросту прыйдзецца заплаціць каля 750 000 рублёў, а 7-мі гадовы такі асобнік будзе каштаваць ужо ў 2 разы танней.
Але нягледзячы на гэта, язда на Forester Turbo дастаўляе значна больш задавальнення, чым язда на атмосфернике. Так, атмосферник больш надзейны, але нічога асаблівага не выпрабаваць ад язды на ім. На другасным рынку цяпер такіх машын палова. Атмосферники з механікай каштуюць прыкладна 650000 рублёў, а вось з аўтаматычнымі каробкамі на 30000 рублёў даражэй. На амерыканскія версіі з маторамі ў 2,5 літраў цана прыкладна такая ж, ды і на рынку іх нямала.
Для рулём Subaru Forester
Апазітны рухавік можна распазнаць адразу - па гуку адсечкі, нават усё роўна, з наддувом матор або без яго, розніца будзе бачная толькі пры разгоне. Атмосферники разганяюцца нармальна, але не так хутка, як хацелася б.
Кіравальнасць Форестера таксама на вышыні, як і ў любой іншай мадэлі маркі Субару. Параўноўваць кіравальнасць з Імпрэза, вядома, не прыходзіцца, таму што ў Форестера цэнтр масы знаходзіцца вышэй, таму і няма вывастраных рэакцый. Але ўвогуле характар кіравання прыкладна такі ж. Forester уваходзіць у намець, калі рэзка скінуць газ, таксама добра сябе вядзе на слізкай дарозе, выдатна слізгае. Калі на Forester стаіць турбомотор, то тут адчуваецца вялікая схільнасць да намеці, таму што на заднім мосце ёсць вискомуфта, у адрозненне ад атмасферных мадыфікацый, дзе задні межколесной дыферэнцыял вольны. нахілы прысутнічаюць пры рэзкіх паваротах на вялікай хуткасці, але затое ў машыны выдатная плыўнасць ходу, што нават па дрэннай дарозе яна можа спакойна ехаць нават на вялікай хуткасці, пры гэтым у салоне будзе камфортна.
На бездараж аўтамабіль таксама паказаў сябе з добрага боку, лёгка можа забрацца на крутую травяністую горку, увогуле, Форестер - гэта універсальны аўтамабіль, які падыходзіць для многіх жыццёвых сітуацый.
Падрабязны разбор праблем старога ўжыванага Форестера чакае вас у наступным нашым відэа:
