Ажыятаж адносна Таёты Прада 150 прыціхла, бо з моманту франкфурцкай прэзентацыі, якая адбылася ў 2009 годзе, дзе і быў прадстаўлены новы пазадарожнік, прайшло ўжо дастаткова часу. 150 мадэль падвергнулася адзінаму рэстайлінгу ў 2013 годзе.
Прадо чацвёртага пакалення працягваюць параўноўваць з папярэдняй 120 версіяй. Не атрымалася пазбегнуць параўнання і з іншымі лепшымі пазадарожнікамі кампаній-канкурэнтаў (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder). Большасць экспертаў і вадзіцеляў прытрымліваюцца адзінага меркавання - Прадо 150 у Toyota Motor Corporation адназначна атрымалася. Машына дыхтоўная, надзейная і камфортная. У пацверджанне гэтаму назіраецца стабільная папулярнасць на новыя Прадо і аўтамабілі, ужо былыя ва ўжыванні.
Выпуск, абмежаваны па часе
У 2013 годзе ва Уладзівастоку пачаўся выпуск чацвёртага пакалення Toyota Land Cruiser Prado 150, прызначанага для Расійскага рынку. Па заканчэнні двух гадоў, летам 2015 года, расейска-японская дамоўленасць адносна зборкі Прадо на тэрыторыі Расіі была парвана і выпуск спыніўся. З тых часоў аўтамабілі пастаўляюцца ў Расею непасрэдна з Японіі, таму да іх якасці не можа быць ніякіх прэтэнзій. Прынцыповых адрозненняў ад аўтамабіляў, прызначаных для еўрапейскага і азіяцкага рынку, няма.
Land Cruiser Prado 150 является логическим продолжением предыдущего третьего поколения. Prado, как марка, сформировалась именно в 120 Series. Поэтому 150 построили на той же платформе, что Prado 120 и Toyota 4Runner. Но некоторые отличия все же имеются. Лонжероны рамы для усиления изогнули особенным образом и установили дополнительную балку. Это позволило усилить жесткость конструкции на кручение и повысить безопасность находящихся в салоне людей.
Знешнія габарыты Ленд Крузер Прада 150 ўдалося павялічыць да сямімеснай версіі за кошт вялікіх памераў кузава пры нязменных памерах асноўнай платформы. Пазадарожнік выпускаецца ў двух варыянтах з 5-ю і 7-ю пасадкавымі месцамі. Апошні шэраг не такі камфортны, як пярэднія два, але пры неабходнасці ў ім могуць свабодна размясціцца два чалавекі. У 7-і мясцовай камплектацыі у пазадарожніка ёсць багажнік - невялікі, усяго 104 літра, але ёсць. Максімальны аб'ём прасторы пры складзеным другім і трэцім шэрагах складае 2 кубаметру.
Ленд Крузер 150 з 2015 года ў РФ прапануецца приорбрести ў 6-і асноўных камплектацыях: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige + і Suite. У апошніх трох вытворца прапанаваў крэслы, пакрытыя натуральнай скурай з электрапрывадам і падагрэвам, але без функцыі запамінання, іншыя прывабныя опцыі. Першапачаткова салон меў два каляровых рашэнні - светлы і чорны, крыху пазней быў дададзены яшчэ адзін - карычневы. На пярэдняй панэлі знаходзіцца сэнсарны четырехдюймовый шматфункцыянальны дысплей.
Рэкамендуемая артыкул: Mitsubishi L200 vs Toyota Hilux: хто надзейней?
Для камфортнага знаходжання ў салоне аўто абсталяваны трехзонный клімат-кантроль. Новая версія атрымала больш якасныя аддзелачныя матэрыялы (прыемныя і мяккія навобмацак) і сучасны дызайн. Кардынальных змен у параўнанні з папярэдняй мадыфікацыяй інтэр'ер Land Cruiser Prado 150 не атрымаў, ды гэтага, уласна, і не патрабавалася.
тэхнічныя асаблівасці
Land Cruiser Prado 150 - паўнапрывадны рамны пазадарожнік, які атрымаў не адну адмысловую функцыю, якая дазваляе павысіць эксплуатацыйныя якасці. KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Гэтая інавацыйная электроніка дазваляе захаваць гарызантальнае становішча кузава пры руху па няроўнасцях. Асабліва яна карысная пры перабудаваная падчас руху па трасе. Сістэма стабілізацыі кузава змяняе калянасць гідраўлічных стабілізатараў папярочнай устойлівасці пры праходжанні складаных участкаў. Робіць гэта вельмі хутка і эфектыўна.
У дадатак да KDSS ўсталяваная сістэма СС (Crawl Control). Яшчэ яе можна знайсці на прэміяльных пазадарожніках Lexus. Працяглы час рухаючыся па ўчастку са складаным рэльефам пасля ўключэння СС, кіроўцу няма неабходнасці націскаць на педаль тормазу або газу. За яго гэта робіць сістэма, дазваляючы максімальна засяродзіцца на кіраванні. Аўтаматычна будзе падтрымлівацца пастаянная хуткасць да 10 км / г. Ёсць некалькі хуткасных рэжымаў, якія ўсталёўваюцца ўручную.
Яшчэ на Toyota LC 150 ўсталяваная сістэма Multi-terrain Select. Аналагічны электронны алгарытм пад назвай Terrain Response можна сустрэць на Land Rover Discovery ў версіі SE. Прылада працуе ў адным з чатырох рэжымаў (бруд і пясок, камяні і жвір, груды і калдобіны, скалы). Кіраванне магчыма ажыццявіць загадзя або падчас руху. Кнопкі размешчаны з правага боку на рулі, што вельмі зручна.
Прынцып працы складаецца ў тым, што пасля выбару аднаго з рэжымаў пры націску на акселератар аптымізуецца крутоўны момант і ажыццяўляецца прытармажвання колаў у залежнасці ад рэльефу. Гэта дазваляе без праблем пераадолець самыя складаныя перашкоды.
На Toyota Land Cruiser 150 ўсталяваная адаптыўная падвеска AVS (Adaptive Variable Suspension), якая працуе ў адным з трох рэжымаў: Sport, Normal або Comfort. У спалучэнні з AHC (Active Heiht Control Suspension) - сістэмай, якая адказвае за заднюю пневмоподвеску, пазадарожнік можа павялічваць дарожны прасвет пад задняй воссю ў дыяпазоне 7 см (на 4 гл уверх і на 3 см уніз).
Рэкамендуемая артыкул: Самыя бяспечныя машыны ў свеце вызначаюцца на краш-тэсце
Таксама прадугледжаны электронныя памочнікі:
- Сістэма probuksovochnaya A-TRC (Active Control цягі);
- памочнік ўздыму ў гару HAC (Hill Start Assist Control);
- асістэнт пры спуску з гары DAC (HillDescent Control).
Гэты набор у спалучэнні з рамной канструкцыяй, сістэмай пастаяннага поўнага прывада з цэнтральным дыферэнцыялам Torsen, прымусовым блакаваннем цэнтральнага диффа з досыць магутнымі маторамі, дапоўненымі надзейнымі КПП, лішні раз падкрэслівае высокія пазадарожныя якасці Land Cruiser 150.
Выбар ёсць заўсёды
У мінімальнай камплектацыі на Таёту Ленд Крузер Прада 150 ўсталёўваліся тры розных рухавіка - два бензінавых і адзін дызельны. У якасці асноўнага матора канструктары прапанавалі 2TR-FE. 16-і клапанник з памерам 2695 см3 (2,7 л) з магутнасцю ў 165 л.с. з максімальным кутящим момантам 246 Нм на 3700 аб / м. Ён камплектаваўся двума КПП: механікай на пяць палажэнняў і аўтаматам на чатыры.
У якасці паліва вытворцам рэкамендуецца выкарыстоўваць АІ-95. Спажыванне паліва - пытанне для ўладальнікаў пазадарожнікаў вельмі актуальнае. Па горадзе аўто з МКПП расходуе 12,3 літра на 100 км, з аўтаматычнай каробкай - 12,7 літра.
На тэрыторыі Расіі рэдка сустракаецца Таёта Ленд Крузер 150 з 6-і цыліндравым 4-х літровым (3956 см3) бензінавым маторам 1GR-FE, магутнасцю 282 л.з. і АКПП на 5 палажэнняў. Яны больш запатрабаваныя на Блізкім Усходзе. Гэта тлумачыцца вялікай пражэрлівасцю.
Першыя мадыфікацыі рухавіка былі прадстаўлены яшчэ ў 2002 годзе, з тых часоў ён увесь час ўдасканальваўся і ў наш час пры 3700 абаротах у хвіліну выдае 377 Нм. За 9,2 секунды пазадарожнік пераадольвае адзнаку ў 100 км / г, а максімальная хуткасць складае 180 км / г. На трасе рухавік расходуе парадку 12,3 літраў, а па горадзе на 100 км можа спатрэбіцца ад 15 да 18 літраў бензіну ў залежнасці ад дарожнай сітуацыі.
У дачыненні да дызельнага варыянту варта адзначыць, што ён быў заменены. Змяніў 3-х літровы агрэгат матор 1GD-FTV аб'ёмам 2,8 літра. Страціўшы трохі ў аб'ёме, ўстаноўка дадала магутнасці, зараз яна складае 177 л.з. (+20 л.с.) пры круцячы момант у 450 Нм на 2400 абаротаў у хвіліну. У спалучэнні з 6-і ступеністым аўтаматам турбадызель, без сумневу, моцны. Ён выдатна збалансаваны. Асабліва гэта адчуваецца пры працы на нізкіх абарачэннях.
У параўнанні з папярэднім маторам дадалося каля 10% крутоўнага моманту. Ленд Крузер Прада 150 расход паліва знізіўся на 8% і цяпер складае 7,4 літра ў мяшаным рэжыме. Як паказваюць тэсты, ён можа павялічыцца да 9-10 літраў. Па бездаражы магчыма павелічэнне расходу на 1-2 літры, чаго варта было чакаць, але гэта не крытычна.
Рэкамендуемая артыкул: Выбіраем ужываны Mitsubishi Lancer 9Пасля рэстайлінгу значна палепшыліся тэхнічныя характарыстыкі Toyota Land Cruiser Prado 150. Гэта адбілася на працы інтэр-кулера, працоўны ціск павялічылася да 2200 бар. Мадэрнізавалася сістэма згарання паліва і выкіду. Пасля праведзенай мадыфікацый пазадарожнік стаў адпавядаць стандарту Euro 5. Для еўрапейскіх кіроўцаў прапануецца яшчэ больш магутны дызельны матор 1KD-FTV магутнасцю ў 190 л.с.
Выбар заўсёды ёсць
Ва ўмовах бездарожжа варта аддаць перавагу пазадарожніку, укамплектаваных дызельным агрэгатаў. Такі выбар тлумачыцца больш высокім круцячы момантам, асабліва на нізкіх абарачэннях. Пры пераадоленні перасечанай мясцовасці гэта важней, чым магутнасць матора.
Разлічваць на хуткасныя якасці Toyota Prado 150 не варта. Гэта становіцца зразумелым пасля тэст-драйву, што і пацвярджае панэль прыбораў, рулявое кола. На іх мінімум інфармацыі і органаў кіравання. Паскараецца аўто пры руху па трасе вельмі нетаропка. Гэта тлумачыцца усталяваным неразрезным мостам і досыць вялікі неподрессоренных мас. Падвеска пераадольвае няроўнасці жорстка (усё ж такі рамник), аднак праходнасць застаецца на высокім узроўні.
Для эксплуатацыі ў гарадскіх умовах можна аддаць перавагу турбірованным дызельнага варыянту. У гэтым выпадку пяціступеністая скрынка-аўтамат дэманструе добрыя дынамічныя паказчыкі. Акрамя таго, ён больш эканамічны, а ўмовах горада гэта важна. Нягледзячы на якасную вибро- і шумаізаляцыю дызельны матор працуе яшчэ мацней, чым бензінавы агрэгат.
Таёта Ленд Крузер 150 была прадстаўлена на піку папулярнасці 120 серыі, калі продажы малодшага брата пераадолелі адзнаку 6 млн штук. У садружнасці з французскімі дызайнерамі з атэлье ED2 атрымалася аб'яднаць індывідуальны стыль LC 150 і захаваць традыцыйную якасць. Сёння яна пастаўляецца ў 178 краін свету. А сапраўдныя знатакі пазадарожных якасцяў заказваюць Таёту Ленд Крузер першага пакалення, якая да гэтага часу вырабляецца на заводзе Тахар.
