Некалькі пакаленняў запар Toyota Corolla цалкам адпавядала званню каралевы, адстойваючы тытул самага надзейнага аўтамабіля ў сваім класе. Ці можна сапраўды гэтак жа спадзявацца на прадстаўнікоў дзесятай генерацыі - хэтчбека Auris і седана Corolla, якія былі прадстаўлены ў 2006-2013 гады?

Прывабнасць вонкавых формаў

Таёта Королла 10 пакалення можа быць сабраны як у Англіі, так і ў Турцыі ці ў Японіі. Аднак, незалежна ад гэтага, кожная Toyota мае афарбоўку, якая характарызуецца тыпова азіяцкім якасцю. Шматлікія прафесіяналы рэкамендуюць ездзіць далей ад механічных аўтамыек, а таксама аб'язджаць дарогі з друзам. Бо на досыць тонкім пласце лакафарбавага пакрыцця драпіны са сколамі з'яўляюцца з зайздроснай хуткасцю.

Калі б аўтамабілі не падвяргаліся падобным пашкоджанняў, то кузаў Toyota мог бы шмат гадоў запар супраціўляцца карозіі. Такім чынам, пры адсутнасці аварый у мінулым, цэнтральныя ачагі іржы неабходна шукаць, мусіць, толькі на паверхні ўнізе дзвярэй асобнікаў, якія эксплуатаваліся на працягу доўгага часу.

асаблівасці кузава

Як правіла, у большасці выпадкаў з абсталяваннем кузава праблемы практычна не ўзнікаюць. Часцяком, праз некаторы час пачынаюць узнікаць цяжкасці пры руху шклапад'ёмнікаў або праяўляюцца збоі ў працы прывада і кнопак. Да таго ж, можа быць давядзецца змяніць замак багажніка, які не адрозніваецца высокай устойлівасцю да вялікіх маразоў. Каб працягнуць тэрміны эксплуатацыі, варта рэгулярна апрацоўваць гэтыя пераборлівыя элементы: старанна чысціць і змазваць спецыяльнай сумессю.

Якое самае страшнае праклён Toyota Corolla?

Мабыць, агульным і самым жахлівым недахопам Toyota з'яўляецца педаль газу. Варта толькі ўспомніць аб гэтак нашумелай гісторыі, згадваецца пастаянна закліноўвацца акселератар альбо на Lexus ES, альбо на Toyota Camry. Дакладна такая ж лёс напаткаў і значна малодшых Corolla з Auris. Такім чынам, абедзве мадэлі прынялі ўдзел у сэрвіснай кампаніі, накіраванай на замену вузла, у якім пры моцным зносе прыкметна ўзрастае трэнне, якое прыводзіць да ўзнікнення цяжкасцяў пры націску педалі.

Ня менш насцярожвае і досыць павольнае вяртанне педалі назад, у зыходнае становішча. Падобная паломка з'яўляецца першым сігналам таго, што праз некаторы час яна можа цалкам завіснуць ў тым становішчы, якое займала пры націску. набываючы Toyota Korollu 10, Выпушчаную яшчэ да 2010 года, неабходна абавязкова распытаць яго папярэдняга гаспадара аб тым, здзяйсняў Ці той дадатковыя тэхнічныя працэдуры на сэрвісе.

Што «рухае» аўтамабілем?

Уладальнікаў можа парадаваць тое, што і з Королла, і з Аурисом не ўзнікае вялікіх праблем пры выбары рухавіка. Асноўнай прычынай гэтага лічыцца тое, што на сучасным рынку практычна кожны аўтамабіль абсталяваны рухавіком 1ZR-FE з аб'ёмам 1,6 літра. Акрамя таго, у прыродзе не існуе ні аднаго няўдалага матора. Прывад газаразмеркавальнага механізму уладкаваны ланцугом, якая здольная вытрымаць не менш за 150 тысяч кіламетраў. Аднак пасля двухсот тысяч, як правіла, яе даводзіцца мяняць.

Рэкамендуемая артыкул: Замена паветранага фільтра Мазда 3 магчымая сваімі рукамі

Нягледзячы на ​​тое, што ў машынах прысутнічаюць аднаразовыя легкосплавные блокі цыліндраў, яны адрозніваюцца высокім якасцю, таму без асаблівага надрыву кожны агрэгат здольны перавысіць рысу ў трыста тысяч кіламетраў.

Каб павялічыць эксплуатацыйны тэрмін, неабходна выкарыстоўваць выключна якаснае алей і не праводзіць эксперыменты з удзелам «пралангацыі» кароткага межсервисного інтэрвалу, характэрнага для Toyota Corolla 2007 гадоў. У адваротным выпадку трэба будзе займацца рамонтам залягаюць поршневых кольцаў, а таксама «прыхопленая» адкладаў.

Рухавік на 1.4 л. з індэксам 4ZZ-FE, усталяваны ў 5% машын, і найноўшы агрэгат 1NR-FE з незвычайным аб'ёмам 1,33 л, які змяніў яго яшчэ ў 2008 годзе і ўсталяваны на 1% аўтамабіляў, ва ўвазе маюць патрэбу вельмі рэдка. Напрыклад, пасля 80-100 тысяч кіламетраў па прычыне ўсохлых ушчыльненняў ў некаторых асобніках прасочваецца алей з-пад пракладкі затамкавай крышкі, пярэдняга сальніка коленвала альбо пракладкі паддона.

Шырока распаўсюджаны матор 1.6 1ZR-FE адрозніваецца сваёй магчымасцю ладзіць кіроўцам невялікія поскудзі. Тыя аўтамабілі, якія паступілі на рынак да 2009 года, пры прабегу прыкладна восемдзесят тысяч кіламетраў часам могуць «ўзрадаваць» працёках помпы. Але ў больш новых транспартных сродках выкарыстоўваюцца больш удасканаленыя сальнікі.

Не варта без асаблівай патрэбы моцна перацягваць прывадны рамень, таму што гэтага не вітае ні вадзяной помпа, ні падшыпнікі генератара. Не можа не паднесці сюрпрызаў і датчык ціску масла - ён «Смаркатых», праходзячы па разьбе. Каб пазбавіцца ад гэтага недахопу, трэба проста правесці звычайную шлейку. У некаторых выпадках прыйдзецца ўжываць адмысловы разьбовай герметык. Да таго ж, не варта забываць рэгулярна звяртаць увагу на паказчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці, бо могуць парушацца функцыі тэрмастата.

Што варта чакаць ад трансмісіі?

Самым нечаканым дэфектам ўсіх аўтамабіляў дзясятага пакалення стала трансмісія. Яе назва - MMT, Multimode Transmission. Гэта самая простая рабатызаваных пяціступеністая скрынка перадач С50А, якая мае толькі адно счапленне. Акрамя таго, што дадзены «робат» мае зусім ня салодкі характар ​​(пераключэння досыць доўгія і часцяком нелагічныя), яшчэ ўзнікаюць праблемы і з надзейнасцю. Як аказалася, з самага пачатку, у такога «робата» параўнальна павольна працуюць «мазгі». Таму больш ранняя версія сістэмы кіравання не магла тады рэагаваць нават на пачатковую стадыю натуральнага зносу счаплення, а таксама няправільна кіравала працэсам смыканія дыскаў.

Рэкамендуемая артыкул: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Як вынік, былі прыкметна пагоршаны праблематычныя месца «робата» - назіраліся вельмі моцныя рыўкі і адчувалася пастаяннае тузаніна падчас пераключэння перадач (першай, другой, задняй), знікала дапамогу пры крананні (аўтамабіль не рухаўся без націску на педаль газу).

Прафесіяналы-дылеры спачатку спрабавалі удасканаліць скрынку за кошт ініцыялізацыі і поўнай ачысткі памяці электроннага блока кіравання. Але такія меры давалі толькі разавы эфект. Толькі ў 2009 годзе атрымалася крыху змякчыць вастрыню дадзенага заганы. Менавіта ў той час на рынку з'явіўся новы блок кіравання, якім абсталёўвалі аўтамабілі па гарантыі.

У Toyota Corolla параўнальна хутка зношваецца счапленне - прыкладна праз шэсцьдзесят тысяч кіламетраў. Разам з гэтым, рэзкія ваганні тэмператур прывялі да парушэння працы актуаторов электрапрывада, які часам спыняў працаваць прама падчас руху аўтамабіля. Такім чынам, скрынка з той ці іншай перадачы магла перайсці ў нейтралы і адмовіцца перамыкацца.

Як правіла, паломка выяўлялася ў корках на адной з дарог горада, калі машына знаходзілася на малым ходу. На працягу 2010 года японцамі было некалькі разоў ўзмоцнена счапленне і дапрацаваны актуаторов. Да таго ж, майстры вырашылі прыбраць слабога «робата» іх трансмісіі з асобнікаў, якія паступалі на расійскі аўтамабільны рынак.

Беспраблемнай была, бадай, толькі механічная частка, якую запазычылі ў пяціступеністай С50. Высокая якасць тлумачыцца тым, што традыцыйная «механіка» абсталявана такімі падшыпнікамі валаў, якія могуць перажыць некалькі замен счаплення, што чыняцца праз кожныя 120-130 тысяч кіламетраў.

Пакуль аўтамабіль не дасягне гэтага ж кіламетражу, не варта турбавацца і пра замену сальнікаў прывадных валаў, якія трацяць з часам сваю герметычнасць. Дадзеная ўласцівасць характэрна абсалютна для ўсіх трансмісій Toyota Corolla. Не падводзіць і механічная скрынка С60, якая мае шэсць ступеняў, якая з'явілася ў 2009 годзе пасля правядзення глабальнага рэстайлінгу. Пры працы яна выдае больш шуму, аднак адрозніваецца доўгім тэрмінам эксплуатацыі.

Разам з шасціступеньчатай С60 пачалі выкарыстоўваць і чатырохступеністы «аўтамат» Aisin U340E (1999 год). Ён не адрозніваецца асаблівай паваротлівасць, але лічыцца адным з самых надзейных - першы капітальны рамонт прыходзіцца праводзіць толькі пасля трохсот тысяч кіламетраў.

Якія яшчэ таямніцы захоўваюцца пад капотам Toyota Corolla?

У дзясятага пакалення Toyota маецца не вельмі моцная падвеска ў параўнанні з яе папярэдніцамі. У першых партыях аўтамабілі былі абсталяваны такімі апорнымі падшыпнікамі пярэдніх стоек, якія толькі зрэдку здольныя былі прайсці больш за 60000 кіламетраў. Звычайна ў Toyota Corolla старэй 2009 года ўжо хутка неабходна было ставіць новыя ўтулкі, а таксама стойкі пярэдніх стабілізатараў.

Рэкамендуемая артыкул: Этапы цюнінгу салона ВАЗ 2109

Як правіла, амартызатары здольныя былі вытрымаць мінімум 80000 кіламетраў, а праз 150 тысяч пачынаюць здавацца і ступічных падшыпнікі, якія гучна гудуць і барахляць. Вытворцы могуць па праву ганарыцца шаравымі апорамі: іх гума не трэскаецца на працягу прыкладна шасці гадоў. Не менш якаснымі з'яўляюцца сайлент-блокі.

Падобнай жывучасцю могуць пахваліцца і элементы тармазной сістэмы. Аднак для гэтага уладальнікам аўтамабіляў неабходна рэгулярна праходзіць тэхнічнае абслугоўванне пасля кожных дзесяці тысяч кіламетраў. Таму што, накіроўвалыя суппорты ў машыне слаба абаронены і назапашваюць вялікая колькасць пылу і бруду, што прыводзіць да досыць хуткаму закісання без дбайнай чысткі і рэгулярнай змазкі.

Потым у іх працы назіраюцца пастаянныя збоі, якія з'яўляюцца прычынай павышанага зносу калодак з дыскамі. Неспрыяльна адбіваецца волкасць і на функцыянаванне раздымаў праводкі датчыкаў АБС. Менавіта ў іх неабходна шукаць прычыны ў тым выпадку, калі на панэлі прыбораў ўключыцца трывожная кнопачка.

Рулявое кіраванне гэтак жа час ад часу пакутуе так званай «кантактнай хваробай». У выніку адбываюцца парушэнні ў блоку кіравання электраўзмацняльніка. На працягу некалькіх тыдняў кіроўцам дапамагае аперацыя «ўключэнне-выключэнне харчавання». Але лепш не рызыкаваць і адразу ж абсталяваць машыну новым «мозгам» для ўзмацняльніка. Акрамя таго, можна паспрабаваць добра пропаять кантакты. У большасці выпадкаў узнікае стук, крыніцай якога з'яўляецца люфт у рулявым вале.

Дзясятая генерацыя Toyota Corolla ў некаторых месцах прыкметна здалі пазіцыі. Але аўтамабілі, па-ранейшаму, маюць заслужанае права называцца аднымі з самых надзейных. Таму калі не адпуджвае іх кошт, у сярэднім штогод зніжаецца максімум на дзесяць адсоткаў, то можна смела паставіць у свой гараж королл альбо Auris у любы з існуючых камплектацый, узважыўшы ўсе «за» і «супраць», эканомячы і грошы, і час, і нервы.

Далей відэа пра ўжываную Таёту Королла: