Ўжываная mazda cx-7: ці варта купляць?

Упершыню Mazda CX-7 з'явілася ў 2006 годзе і адразу ж стала вельмі жаданым аўтамабілем, шмат хто набыў такі кросовер. Але чамусьці праз некаторы час на другасным рынку СХ-7 асаблівым попытам ўжо не карыстаўся. І зараз мы даведаемся чаму.

Mazda CX-7

Прайшло ўжо 10 гадоў з моманту з'яўлення гэтага аўтамабіля, і вонкава ён выглядае па-ранейшаму добра, але шмат што залежыць ад папярэдняга гаспадара. Лакафарбавае пакрыццё не асоба трывалае, ды і храмаваныя элементы таксама з часам губляюць свой глянец. На некаторых аўтамабілях да 10-ці гадоў можа з'яўляцца карозія ў ніжняй частцы дзвярэй.

Бывае, што фары пацеюць, калі ўнутры фар запасіцца шмат вільгаці, то гэта можа негатыўна адбіцца для блока распальвання, які знаходзіцца пад фарай. Новы такі блок каштуе 300 долараў. А новыя фары з ксенон будуць каштаваць 1000 даляраў, але можна ўзяць якасны аналаг за 450. Заднія ліхтары таксама часам патрабуюць замены, арыгінал будзе каштаваць 350 даляраў, а неоригинал можна ўзяць па 150. Прычына ў канструктыўнай недапрацоўцы, пры доўгай працы на аўтамабілях да 2009 года ад залішняй тэмпературы не вытрымлівае корпус задніх ліхтароў і пачынае плавіцца, часам нават наскрозь прагарае. Але каб гэтага ў далейшым не адбывалася, трэба проста паставіць дыёдныя лямпы замест штатных. Дыёдныя лямпы вылучаюць значна менш цяпла.

Mazda CX-7 фары

электроніка

З электронікай звычайна праблемы не здараюцца, даволі рэдка здараецца, што CD-чейнджер пачынае глючыць, і часам штатная сігналізацыя сама ўключаецца. Бываюць выпадкі, што клімат-кантроль перастае астуджаць, гэта значыць, што муфта, якая ўключае кампрэсар кандыцыянера выйшла са строю, новая такая муфта будзе каштаваць 140 даляраў. На прабегу ў 120 000 км. можа да канца знасіцца падшыпнік, пасля чаго заклінуе вал, гэта прывядзе да замены або рамонту кампрэсара. Калі кампрэсар аднаўляць, то гэта будзе каштаваць 200 даляраў, а калі купляць новы, то прыйдзецца выдаткаваць 380 даляраў. Але лепш проста загадзя памяняць падшыпнік, і такіх марнаванняў можна будзе пазбегнуць.

На самых ранніх аўтамабілях з турбонаддувом звычайна выходзіць з ладу бензапомпа высокага ціску, які каштуе 500 долараў. Калі раптам Мазда СХ-7 падчас набору хуткасці пачынае тузацца, а расход паліва яшчэ больш павялічваецца, то гэта значыць, што датчык канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах памыляецца, гэты датчык знаходзіцца спераду, да нейтралізатара. Арыгінальны такі каштуе 300 долараў, але лепш браць неоригинал, які стаіць значна танней. Складанасць сітуацыі ў тым, што нават замена гэтага датчыка надоўга не заўсёды дапамагае, асабліва гэта тычыцца аўтамабіляў, якія выпускаюцца пасля 2008 года, нягледзячы на ​​тое, што «лямбда-зонд» зрабілі больш надзейным.

Mazda CX-7 салон

Уся справа тут у кампаноўцы аўтамабіля, калі з бачка тармазной сістэмы выцякае вадкасць, то яна адразу ж трапляе на паляць электраправодкі сістэмы кіравання маторам. Тармазная вадкасць раз'ядае ізаляцыю правадоў, што прыводзіць да кароткага замыкання ў раздыме кіслароднага датчыка. Такіх выпадкаў было досыць шмат, таму гэтая праблема была прызнана гарантыйнай і дылеры мянялі джгуты праводкі і сам датчык па гарантыі. Але каб гэтага не здарылася, трэба часам зазіраць пад капот і глядзець, нідзе Ці нічога не вынікае.

Калі аўтамабілі 2006 года падчас разгону таксама ўзад і ўперад торгаюцца, пачынаючы з малых абаротаў, то прычынай гэтаму можа быць «сырой» софт кіравання маторам. А калі ўключаецца сігнал, што матор няспраўны, то віной можа быць клапан впускного калектара VSC. Асабліва падчас маразоў вакуумнага прываду бракавала магутнасці, каб рухаць засланку. Пасьля 2008 году гэтая праблема была ўхіленая тым, што паставілі больш магутны прывад.

Рэкамендуемая артыкул: Японскі пікап Toyota Tundra адрозніваецца сваімі велізарнымі памерамі

салон

Ужо пасля 4-х гадоў эксплуатацыі руль і селектар скрынкі перадач выглядаюць ужо ганьба. Скура на крэслах досыць устойлівая і доўга захоўвае свой знешні выгляд, але па баках крэслаў і ў задняй частцы выкарыстоўваецца не такі трывалы кожзам. Выдатак паліва ў Мазды СХ-7 даволі вялікі, калі ездзіць павольна, то ён складзе прыкладна 16 літраў на 100 км., А калі ездзіць не ў чым сабе не адмаўляючы, то ён будзе даходзіць да 20 літраў на 100 км.

Mazda CX-7 салон

маторы

Больш за ўсё складанасцяў дастаўляе турбірованный рухавік з аб'ёмам у 2,3 літра. Яго ўсталёўвалі на Мазду 3 і Мазду 6. Для Еўропы гэты матор застаўся такім якім ён быў першапачаткова - працуе на 98-м бензіне, выдае магутнасць у 260 л. с., а для Амерыкі і Расеі гэты матор наладзілі пад 95-й бензін і паменшылі ў ім магутнасць да 244 і 238 л. с. адпаведна.

У гэтых маторах усталяваны турбакампрэсар BorgWarner K04, які рэдка служыць больш за 40 000 км. Тым больш ён яшчэ і дорага каштуе - 1800 даляраў за новы, а за адрамантаваны - 800 даляраў. Але бывалі выпадкі, калі гэты турбакампрэсар дажываў і да 150 000 км., Але яны вельмі рэдкія. Пра тое, што пачаліся праблемы, скажа вялікая колькасць дыму, асабліва калі машына доўгі час папрацуе на халастых абаротах. Гэта тычыцца аўтамабіляў, выпушчаных да 2008 года, таму што ў іх няўдалая канструкцыя картрыджа агрэгата наддува. Пасля рэстайлінгу гэтую сітуацыю выправілі. Але ўсё роўна засталася пагроза, што трубкі падачы алею закоксуются. Так што, лепш за ўсё паставіць на аўтамабіль турботаймер, а алей мяняць кожныя 8 000 км. прабегу.

Mazda CX-7 рухавік

Таксама трэба сачыць за ўзроўнем алею, таму што 2,3-літровы атмасферны матор расходуе нямала алею, а турбірованный версія есць яшчэ больш - 0,7 літра на 1000 км. Калі мала будзе масла, то можа абарвацца шатун або трэснуць коленвал. Гэты рухавік можа і не перажыць сур'ёзнага рамонту, таму што можна сарваць разьбу ў алюмініевым блоку цыліндраў, зацягваючы сталёвыя балты.

У прывадзе газаразмеркавальнага механізму выкарыстоўваецца ланцуг, бываюць выпадкі, што яна расцягваецца ўжо пасля 50 000 км. Чым хутчэй на машыне ездзіць, тым яна хутчэй зносіцца. Новая ланцуг каштуе 70 даляраў. Калі ланцуг трохі расцягнецца, то павялічыцца нагрузка на муфту фазовращателя сістэмы VVT і яна таксама запатрабуе замены да 80 000 км. Яе кошт складае 300 даляраў. Сімптомам будзе трэск на першых секундах пасля запуску рухавіка.

Калі праігнараваць, то з'явіцца яшчэ і гук, які нагадвае гук працы дызельнага матора, ланцуг будзе і далей расцягвацца, з'явяцца ўдары аб вечка галоўкі блока, тады ўжо шасцярня можа зламацца, а яе абломкі трапіць пад ланцуг. Тады клапана сустрэнуцца з поршнямі. Але такі сумны зыход здараецца толькі ў вельмі запушчаных выпадках. Дарэчы, на аўтамабілях да 2008 года слабым звяном у муфце фазовращателя лічылася шпонка, пасьля 2008 году яе зрабілі трывалай, тады стала хутчэй выходзіць з ладу шасцярня, а ў 2010 годзе ўжо ўвесь вузел зрабілі трывалым.

Рэкамендуемая артыкул: Новы Nissan GT-R 2013 не моцна змяніўся

Mazda CX-7 з прабегам

Бываюць яшчэ выпадкі, што з'яўляецца шум з-пад капота прыкладна на 90 000 км. Гэта значыць, што патрабуе замены правая гидроопора матора, у арыгінале яна каштуе 100 долараў, а аналаг можна купіць і за 50. Яна можа выйсці з ладу не толькі з-за цечы, але яшчэ і ад перагрэву, так як глейкасць вадкасці паменшыцца і эфектыўнасць працы таксама. Мадыфікацыя гидроопор матора была некалькі разоў, мянялі тыпы алею. Таксама трэба не забываць, што турбірованный матор з аб'ёмам у 2,3 літра таксама не любіць перагрэву. Калі вентылятар пастаянна працуе і доўга не выключаецца пасля выключэння матора, то гэта падстава для таго каб насцярожыцца.

Прычынай перагрэву можа быць забіты брудам радыятар. Таму раз у 2-3 гады трэба яго чысціць. Таксама вінаватым перагрэву можа стаць тэрмастат, які закліноўвае пасля 140 000 км. прабегу. Новы арыгінальны тэрмастат каштуе 40 долараў, аналагі каштуюць прыкладна столькі ж. У 2011 годзе быў значна дапрацаваны тэрмастат, у ім памянялі матэрыял, з якога робіцца клапан.

Mazda CX-7 з прабегам

Ёсць і альтэрнатыва гэтак праблемнаму матору, але яна вельмі рэдкая ў Расіі - дызельны матор з аб'ёмам у 2,2 літра, які ўсталяваны на Мазду СХ-7 для еўрапейскага рынку. У 2009 годзе сталі ўсталёўваць у СХ-7 больш надзейны матор - атмасферны 2,5-літровы матор L5. У гэтым маторы 4 цыліндру з вялікім дыяметрам і ходам поршня, больш надзейны ГРМ, змененая сістэма ўпускаючы. Праблем з гэтым маторам сапраўды мала. Ланцуг служыць не менш за 200 000 км. прабегу. Прыкладна пасля 120 000 км. трэба адрэгуляваць клапана і пачысціць дросельную засланку.

трансмісія

Да 2,5-літроваму матору ідзе 5-ці ступеністая скрынка-аўтамат FS5A-EL, якая была створана ў 2004 годзе. Першапачаткова ў яе былі праблемы - пасля 150 000 км. зношвалася алюмініевая задняя вечка. Але ўсё непаладкі былі ліквідаваны і ў СХ-7 гэтая скрынка ўжо ўсталёўвалася ў поўным парадку, таму яна зможа праслужыць не менш за 250 000 км.

Mazda CX-7 з прабегам

6-ці ступеністая скрынка-аўтамат - AW6AX-EL, якая ідзе да 2,3-літроваму матору таксама надзейная і служыць столькі ж, колькі і 5-ці ступка. Хіба што, 6-ці ступка не вельмі любіць маразы, калі тэмпература стане ніжэй, чым -30 ° C, то алей пачне гуснуць і фрыкцыйныя могуць праслізгваць. Але пасля 2011 года быў палепшаны термоклапан і праблема вырашылася сама сабой, і машына можа ездзіць пры любых маразах. У прыродзе існуюць яшчэ і механічныя каробкі, 5-ці і 6-ці ступеністыя. 5-ці ступка, якая ідзе да 2,5-літроваму матору праблем не дастаўляе. А 6-ці ступка, якая ідзе з 2,3-літровым маторам можа даставіць некаторыя праблемы - калі ездзіць праз цур актыўна, то сінхранізатары зносяцца ужо да 100 000 км.

На аўтамабілях, выпушчаных да 2010 года гідраўзмацняльнік руля таксама быў не марозаўстойлівыя, пры моцных маразах з'яўлялася залішні ціск, з-за якога шлангі магло сарваць. У 2010 годзе пра гэтую праблему забыліся, таму што сталі прымяняць больш надзейныя хамуты і пакарацілі трубаправод. У раздатачнай скрынцы пачынаюць цечу сальнікі ў заднім рэдуктары таксама прыкладна пасьля 90 000 км. прабегу. Прыкладна пасля 8 гадоў эксплуатацыі з картэра раздатачнай скрынкі можа выцякаць масла, таму што да гэтага часу герметык паспявае састарэць.

Mazda CX-7 з прабегам

Але нягледзячы на ​​гэта, у раздатачнай скрынкі рэсурс даволі вялікі і яна рэдка ламаецца, таму з поўным прывадам у Маздзе СХ-7 усё ў парадку. Дарэчы, усе машыны, што з 2,5-літровым маторам - переднепріводный, у іх з заднімі ступічных падшыпнікамі усё ў парадку, а вось на аўтамабілях з маторам 2,3 заднія ступічных падшыпнікі пачынаюць гудзець прыкладна пасля 80 000 км. Арыгінальныя падшыпнікі ідуць разам са ступіцах, такі вузел будзе каштаваць 250 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: Высокая якасць і надзейнасць - гэта аўтамабілі Таёта

падвеска

У цэлым, у Маздзе СХ-7 моцная падвеска, але ўжо пасля 30 000 км. могуць пачаць рыпаць ўтулкі пярэдняга стабілізатара, але ўсё роўна працягваць працаваць. Яны недарагія, таму калі рыпанне раздражняе, то можна іх памяняць. Амартызатары служаць прыкладна па 80 000 км., Пярэднія каштуюць па 80 даляраў. Разам з амартызатарамі выходзяць са строю на гэтым жа прабегу і апоры амартызатараў, яны каштуюць па 30 даляраў. Усе астатнія элементы падвескі служаць спакойна прыкладна да 140 000 км., Пасля гэтага прабегу ўжо перш за ўсё выходзяць з ладу шаравыя апоры, але прыйдзецца іх купляць у зборы з рычагамі, кожны такі вузел каштуе 400 еўра.

Mazda CX-7 з прабегам

Перадпакоі тормазы слабаватыя, асабліва на аўтамабілях да рэстайлінгу, дыскі патрабавалі замены ўжо пасля 20 000 км. не з-за зносу, а з-за біцця. Дыскі мяняліся па гарантыі. Праблема з дыскамі была вырашана на аўтамабілях, выпушчаных пасля 2009 года. Арыгінальныя дыскі стаяць 260 даляраў, але за 80 можна знайсці якасныя аналогі.

Які аўтамабіль варта купляць, а які не варта

У выніку, СХ-7 з турбірованным 2,3-літровым маторам - не лепшы варыянт для куплі, нягледзячы на ​​тое, што цэны на такія аўтамабілі даволі прывабныя. На другасным рынку нават Хонда CR-V каштуе даражэй на істотныя грошы. Калі ўсё ж такі засталося жаданне стаць уладальнікам Мазды СХ-7, то лепш шукаць аўтамабіль з маторам 2,5, каб ёй было не больш за 5 гадоў. Такая машына будзе каштаваць каля 850 000 рублёў. Вядома, гэтая машына не такая хуткая і ў яе няма поўнага прывада, але затое яна надзейная.

Mazda CX-7

Адчуванні ад язды на Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. падвеска довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Адчуванні ад язды даволі прыемныя, але так як падвеска злёгку жорсткая, то камфорт на няроўных дарогах пакідае жадаць лепшага. Таксама шумаізаляцыя магла быць і лепш, чуваць матор, шыны і іншай дарожны шум.

Далей тэст-драйв Мазды СХ-7 з прабегам:

LEAVE ANSWER