Nissan X-Trail (T31) - выпускаўся з 2007 па 2014 гады, гэта другое пакаленне аўтамабіля. У цэлым, японскі і ў меру надзейны аўтамабіль. Кузаў адразу не іржавее незалежна ад зборкі. Аўтамабілі, выпушчаныя да 2009 года, былі сабраныя ў Японіі, а пасля 2009 года гэтыя аўтамабілі сталі збіраць на заводзе ля Санкт-Пецярбурга. У цэлым, лакафарбавае пакрыццё трывалае, але калі з'яўляюцца сколы, то іх трэба адразу ж зафарбоўваць, каб не з'яўлялася іржа. На дзверы багажніка ўжо праз 3 гады з'яўляецца карозія. Раней усяго квітнець пачынае месца каля накладкі пад нумар. Па гарантыі на многіх аўтамабілях перафарбоўвалі дзверы багажніка.
Задні бампер можна папросту пашкодзіць пры яздзе па бездаражы. Новы задні бампер каштуе 170 даляраў. Лабавое шкло прыходзіцца змяняць, таму што яно не асоба дужае і можа парэпацца нават ад дарожных каменьчыкаў, варта яно 300 даляраў. Паміж жабо і лэбавым шклом запасіцца бруд, якая прывядзе да скрыпам, але можна з дапамогай герметыка або дадатковага ўшчыльняльніка пазбавіцца ад гэтай праблемы.
З дзвярыма таксама ёсць некаторыя нюансы: бывае, што злятаюць трасы з вонкавых ці ўнутраных ручак, таму што мацавання гэтых тросік не моцна надзейныя. Асабліва гэтая праблема актуальная зімой на аўтамабілях, выпушчаных з 2009 па 2014 год. Дылеры нават запускалі сэрвісную кампанію, у якой рабілі герметызацыю гэтага вузла. Бываюць выпадкі, што паказальнік узроўня паліва паказвае няправільныя дадзеныя, таму што пасля 7 гадоў эксплуатацыі акісляецца плата датчыка. Але можна гэтую плату працерці спіртам і на некаторы час праблема знікне.
Пасля 5 гадоў службы можа пачаць шумець матор вентылятара печкі, калі яго не змяніць, то ён пачне свістаць, новы такой маторчык каштуе 130 долараў. Бываюць выпадкі, што кнопкі на рулі рэзка перастаюць працаваць, але гэта здараецца не раней чым праз 100 000 км. прабегу. Віной шлейф праводкі, калі яго памяняць, то кнопкі зноў запрацуюць, новы такі шлейф каштуе 150 долараў.
маторы
У большасці выпадкаў, у Нісан Х-Трэйл усталяваны 2-х літровы бензінавы сілавы агрэгат MR20DE зроблены з алюмінію, у ім выкарыстоўваецца ланцуг у прывадзе ГРМ. Гэты ж матор усталёўваюць і на Нісан Кашкай. Пасля 100 000 км. прабегу трэба рабіць рэгуляванне клапанаў, падбіраючы вышыню штурхачоў, таму што гидрокомпенсаторов тут няма.
У 2-х літровым маторы часам бываюць непрыемнасці, асабліва на больш старых аўтамабілях. Падвышаны выдатак алею быў заўважаны на аўтамабілях 2008 года, таму што ў маторы стаялі дэфектныя поршні. Па гарантыі іх павінны былі памяняць. Калі было заўважана, што памяншаецца колькасць астуджальнай вадкасці, то перш за ўсё трэба правяраць ўшчыльняльнае кольца тэрмастата і пашыральны бачок, бывае, што па стыку ён можа прадзіравіўся, новы бачок будзе каштаваць 30 даляраў. Яшчэ трэба свечкі запальвання мяняць акуратна, каб не перацягнуць, таму што можа лопнуць сценка свячнога калодзежа, пасля чаго ў маторы з'явіцца подтраивание, а таксама антыфрыз будзе трапляць у цыліндры, а выхлапныя газы - у ахаладжальныя сістэму. З-за такой дробязі прыйдзецца мяняць галоўку блока цыліндраў, якая варта 1200 даляраў.
Акрамя гэтага, апоры матора трымаюцца не даўжэй, чым 100 000 км., Каштуюць яны прыкладна па 50 даляраў. Калі апора выйшла са строю, то з'явіцца вібрацыя на кузаве. Калі не рабіць прамыванне дросельнай засланкі раз у 50 000 км., То могуць з'явіцца плаваюць абароты на халастым ходу і магутнасць будзе губляцца. Ланцуг у прывадзе ГРМ пачне расцягвацца ўжо пасля 150 000 км. Таму лепш не дапускаць, каб яна расцягнулася і памяняць яе за 70 даляраў. Калі гэтая справа запусціць, то аднойчы матор выдасць памылку і не завядзецца.
Рэкамендуемая артыкул: патрымаць Mazda CX-7: ці варта купляць?
Прыкладна пасля за 170 000 км. прабегу матор пачынае больш расходаваць алею - прыкладна 0,5 літраў на 1000 км. Прычынай могуць быць залегшие кольцы у канаўках поршняў. Іх можна памяняць, новы камплект кольцаў каштуе 80 даляраў. А вось калі зношаныя сценкі цыліндраў, то тут ужо такімі лёгкімі выдаткамі не абысціся. Сценкі цыліндраў так могуць знасіцца, калі матор пераграваўся. Таму прыйдзецца проста даліваць масла, таму што новы алюмініевы блок варта каля 2000 даляраў.
Акрамя гэтага, маторы пачынаюць ёсць алей і па іншай прычыне, гэта здараецца ўжо пасля 80 000 км., Алей выцякае па стыку блока і паддона. Калі зрабіць перацяжку нітаў, то гэта можа дапамагчы. Але ў большасці выпадкаў, трэба мяняць герметык ў блоку, які там знаходзіцца замест пракладкі. На аўтамабілях, выпушчаных да рэстайлінгу часта было, што на задніх сядзеннях пачынала пахнуць бензінам, гэта значыць, што пашкоджана ўшчыльняльнае кольца датчыка ўзроўню паліва або паліўнай помпы. У 2009 годзе з гэтай нагоды была сэрвісная кампанія па замене ўшчыльняльнікаў.
Новы помпа варта 180 даляраў, у ім усталяваны фільтр, які разлічаны на ўвесь тэрмін службы помпы, але ўсё роўна часам здараецца, што гэты фільтр забіваецца, таму каб яго памяняць, прыйдзецца здымаць бензапомпа. Прыкметай, што трэба мяняць фільтр можа служыць тое, што матор пачынае захлынацца пры тым, што ў машыне поўны бак. Каб не ўзнікалі такія непрыемнасці, трэба для прафілактыкі раз у 60 000 км. рабіць прачыстцы паліўнага фільтра.
Дызельная версія X-Trail даволі рэдкая, ўсяго 5% аўтамабіляў з дызельным маторам. Гэты турбірованный дызельны рухавік M9R - сумесная распрацоўка Нісана з Рэно, аб'ём - 2 літры, матор узору 2005 года. У цэлым, матор надзейны, калі яго не раскручваць да адсечкі. У 2013 годзе гэты матор мадыфікавалі, перапрашыў ЭБУ матора, паменшылі максімальныя абароты. Таксама не варта ездзіць моцна па-агародніннай, і доўга трымаць машыну на халастых абарачэннях, калі часта ездзіць па корках гарадскім, то сажевый фільтр заб'ецца. Таму сістэму рэцыркуляцыі пажадана прамываць кожныя 60 000 км., Тады атрымаецца захаваць клапан ЕГР, які нятанны - 280 даляраў.
Акрамя гэтага, зваротная магістраль паліўнай сістэмы таксама патрабуе ўвагі, таму што ў мароз могуць лопацца пластыкавыя трубкі, і паліва можа трапляць у выпускны калектар, пра гэта скажа пах смажанай саляркі ў салоне. Не пераносяць няякаснае паліва помпа высокага ціску ад Bosch і нейтралізатар. Гэтыя запчасткі даволі дарагія, лепш запраўляцца толькі якасным палівам. Фарсункі таксама даволі дарагія - па 300 даляраў за кожную і яны не любяць мыйку матора. Калі патрапіць вада паміж корпусам фарсункі і галоўкай блока, то гэта прывядзе да карозіі, пасля чаго яны выйдуць са строю, а таксама закиснут на сваіх месцах і іх складана будзе дастаць для замены.
Каробка перадач
Да дызельнага матору ідзе шасціступеньчатая каробка аўтамат Jatco JF613E, якая ўпершыню з'явілася на многіх мадэлях маркі Mitsubishi, таксама гэтую скрынку ўсталёўвалі і на многія іншыя аўтамабілі, яна лічыцца адной з самых надзейных. Галоўнае, проста мяняць у ёй алей раз у 60 000 км., Не рабіць рэзкіх разгонаў і ня ванітаваць у корках, часам трэба машыне даць хуткі разгон, тады яна праслужыць без рамонту не менш за 250 000 км. А пасля гэтага прабегу спатрэбіцца проста памяняць фрыкцыйнага і Гідраблок з саленоід, гэта, вядома, будзе нятанна.
Рэкамендуемая артыкул: У чым сіла Ford Explorer 2014 і што зменіцца ў 2015 годзе?Яшчэ бывае 6-ці ступеністая механічная скрынка, у ёй таксама праблем мала, трэба проста мяняць счапленне раз у 150 000 км. Камплект счаплення каштуе 120 долараў. На некаторых аўтамабілях 2010 года з бензінавым 2-х літровым маторам былі праблемы з кіраваным дыскам, таму счапленне выходзіла са строю ўжо пасля 50 000 км.
Яшчэ ёсць вариаторная скрынка перадач Jatco JF011E / RE0F10A, яе трэба правяраць перад купляй асабліва старанна, асабліва калі яна ідзе ў пары з 2,5-літровым маторам. Але калі ездзіць акуратна, спецыяльна варыятар не забіваць рэзкімі рухамі, то ён спакойна праслужыць не менш за 200 000 км. Але бывае, што пасля 120 000 км. падчас язды можа з'яўляцца гул, гэта значыць, што ўжо знасіліся падшыпнікі вядучага і кіраванага валаў, кожны з якіх каштуе па 40 даляраў. Таксама бывае, што з прывадным рамянём здараюцца праблемы, яго замена пацягне на 200 даляраў. Галоўнае не забываць, што варыятар не любіць рэзкія старты і язду па гарадскіх корках. Чым менш хуткасць, тым больш перадаткавае стаўленне, таму рэмень у гэты момант моцна выгінаецца і хутка зношваецца, таксама варыятар не любіць, калі машына абаткнецца ў броўку або пасля прабуксоўкі адразу чапляецца за дарогу.
Дзякуючы такім сітуацыях рэмень, які пракруціў, пакідае драпіны на шківах. А шківы у сваю чаргу грызуць рэмень, сціраючы зуб'і рамяня. Падчас рэзкага паскарэння вариаторная скрынка пачынае прабуксоўваць, з'яўляюцца прадукты зносу, якія могуць дрэнна адбівацца на блоку клапанаў, можа павялічвацца ціск рабочай вадкасці. Каб не было праблем з скрынкай трэба часцей змяняць алей. На аўтамабілях пасля рейстайлинга ў 2010 годзе ўжо дапрацавалі вариаторную скрынку і змянілі праграму кіравання.
А тым, у каго аўтамабілі больш старыя, трэба таксама абнавіць праграму варыятара ці ў папярэдняга ўладальніка даведацца ці рабіў ён гэта. У 2012 годзе з гэтай нагоды была масавая сэрвісная кампанія. У тым жа годзе Нісан павялічыла тэрмін гарантыі на вариаторные скрынкі з 3-х гадоў або 100 000 км. да 5 гадоў і 150 000 км. Калі падчас язды заўважылі штуршкі падчас пераключэння, то трэба як мага хутчэй памяняць трансмісійнае алей, сюды ідзе фірменнае алей Nissan CVT Fluid NS-2, усяго спатрэбіцца 8 літраў, гэта будзе каштаваць 110 даляраў і фільтр за 60.
Што тычыцца многодісковых муфты падлучэння задняй восі, яна хоць і дарагая - 700 даляраў, але затое праблем ніякіх не дастаўляе. Асабліва, калі моцна па пазадарожнай гразі не ездзіць, таму што гэтая муфта дрэнна абаронена ад пяску і пылу. Трэба разумець, што Х-Трэйл - гэта больш паркетніка, чым пазадарожнік.
Кіраванне ажыццяўляецца з дапамогай рулявой рэйкі, якая каштуе 450 долараў, але яна звычайна не зношваецца раней, чым праз 160 000 км., А вось цягі і наканечнікі выходзяць з ладу прыкладна на 120 000 км. Цягі стаяць па 40 даляраў, а наканечнікі - па 60. Самыя першыя X-Trail, якія былі прывезены з Японіі ў 2008 годзе былі адкліканы, таму што, было падазрэнне, што на некаторых аўтамабілях не ўстаноўлены ігольчатых падшыпнік шасцярні рулявога механізму, што прывяло б да страты кіравання ў будучыні.
Рэкамендуемая артыкул: Усе "за" і "супраць" новага BMW X4
У 2009 годзе яшчэ зрабілі мадэрнізацыю ў рулявым кіраванні, каб хутка не выходзіў з ладу кардан рулявога вала, які каштуе 90 даляраў. Толькі ў 2011 годзе была выяўленая праблема, што проста па ходзе мог адключыцца блок кіравання электраўзмацняльніка, таму без праблем па гарантыі мянялі модулі. Рыпанне руля можа з'яўляцца падчас павароту, гэта дзякуючы гумовага ўшчыльнення рулявога вала, яго можна змяняць перыядычна, а таксама калі месца, дзе чутны рып змазваць сіліконавай змазкай, то праблема са скрыпам руля будзе вырашана. Яшчэ рыпаць могуць пярэднія сядзення, а задні канапа пастукваць.
падвеска
У папярэднім пакаленні Nissan X-Trail многія элементы падвескі былі ўзятыя з легкавікоў Almera і Primera. А ў 2-м пакаленні Х-Трэйл падвеска стаіць такая ж, як і ў Нісане Кашкан. Таму і праблемы ў іх прыкладна аднолькавыя. Першапачаткова не асоба ўдалая канструкцыя была ў ніжняга мацавання задніх амартызатараў. Тут выкарыстоўваюцца газомасляные амартызатары, якія стаяць па 60 даляраў. У аўтамабілях да 2010 года быў непрыемны грукат з-за разбітай ўтулкі. Але пасля рэстайлінгу гэтую праблему ліквідавалі і задняя шматрычагавая падвеска стала служыць доўга. Сайлент-блокі трэба мяняць пасля 180 000 км., Амартызатары - пасьля 90 000 км. Пярэднія таксама прыкладна столькі ж служаць. Амартызатары каштуюць прыкладна па 200 даляраў. Ўтулкі служаць па 60 000, а стойкі стабілізатара па 100 000 км. Стаяць невялікіх грошай.
Пярэдняя падвеска са стойкамі McPherson можа даставіць трохі больш клопатаў, чым задняя. Ступічных падшыпнікі служаць не больш за 100 000 км., Мяняць іх трэба разам са ступіцах, гэты вузел будзе каштаваць 90 даляраў. Ужо пасля 80 000 км. прыходзіцца змяняць шаравыя апоры і сайлент-блокі з рычагамі, якія стаяць па 75 даляраў. Ўтулкі і стойкі стабілізатара мяняюцца звычайна ў сярэднім пасля 50 000 км. На дорестайлинговых аўтамабілях былі выпадкі, што прыходзілася чуць похрустывания апорнага падшыпніка стоек ўжо пасля 20 000 км. Пасля 2010 года апору зрабілі больш цягавітай, ужо прыкладна 80 000 км. яна зможа пратрымацца. Вонкава адрозніць аўтамабіль пасля рэстайлінгу можна па кузаве, таксама памянялі фары і пярэдні бампер, заднія ліхтары таксама былі змененыя, а таксама ў іх цяпер ўсталёўваюцца святлодыёды.
У выніку, Нісан Х-Трэйл нельга лічыць па-сапраўднаму надзейным аўтамабілем, але калі параўноўваць з канкурэнтамі, такімі як Фольксваген Тигуан або Ленд Ровер Фрилендер, то ў іх праблем яшчэ больш. У плане надзейнасці і кошты Х-Трэйл прыкладна такі ж, як і Сузукі Гранд Вітара. Цана на Х-Трэйл падае не больш за 10% у год. Калі вырашылі браць такі аўтамабіль, то лепш шукаць дызельную камплектацыю пасля рэстайлінгу, з механічнай скрынкай, з аўтаматам таксама можна. Цана на такі аўтамабіль не будзе перавышаць 900 000 рублёў.
Далей тэст-драйв Нісан Х-Трэйл:
