Во многих больших семьях желают обзавестись большим автомобилем, чтобы он был относительно недорогой, надежный, мало потреблял горючего. В плане недорогой – примерно 3 – 3,5 миллионов рублей за новый автомобиль. За эти деньги можно купить Hyundai Гранд Санта-Фе, Nissan Pathfinder и Honda Pilot. Эти автомобили идут с 249-сильными бензиновыми моторами V6, с полным приводом, АКПП и с дополнительным рядом сидений. Какой из этих троих автомобилей лучше выбрать мы сейчас выясним. Pilot – действительно большой автомобиль, в нем просторно, сидя за рулем до пассажирской двери не дотянешься, все сделано в американском стиле. Отличный обзор благодаря тонким стойкам, даже капот видно, поэтому удобно парковаться и отлично чувствуются габариты автомобиля.

Перадпакоі крэслы зручныя мякчэй, чым заднія, скура якасная і прыемная навобмацак, можна рэгуляваць падлакотнік. Цэнтральная кансоль сапраўды вялікая, ёсць нават месца для міні-бара паміж кіроўцам і пярэднім пасажырам, таксама ў гэтым боксе ёсць USB-порт і 12-вальтовая разетка. 8-мі цалевы дысплей, у якога дазвол 800х480 - добры, адгукаецца на націск хутка, але інтэрфейс не моцна зручны. Ужо ў апошніх версіях будзе даступны навігатар ад Яндэкса.

У гэтай тройцы Пілот самы дарагі, але затое ён ёмісцей і камфортней, чым Санта Фе і Патфайндер. Нават у задняй частцы Хонды Пілот вельмі шмат месца, у спінцы пярэдняга крэсла можна пакласці газетку ці яшчэ што-небудзь пачытаць, ёсць у дзвярах падшклянкі, ёсць дысплей пад столлю, у якім можна паглядзець кіно. Але затое няма адкідных столікаў. Пілот - 8-мі мясцовы аўтамабіль, у апошнім шэрагу сядзенняў ёсць 3 рамяня і 3 падгалоўніка. Каб дабрацца да 3-га шэрагу сядзенняў дастаткова проста націснуць кнопку і крэсла другога шэрагу дойдзе наперад, а спінка трохі складзецца.

Прасторны салон Хонды Пілот 2016

Асноўныя адрозненні аўтамабіляў

У Хондзе Пілот усталяваны лічбавы спідометр, а тахометр з вялікай колькасцю дробных дзяленняў, трохі паклалі панэль. Салон сабраны акуратна, але ўсё роўна можна знайсці ў салоне жорсткі пластык, асабліва ён прыкметны ў ніжняй частцы пярэдняй панэлі.

Затое ёсць рэгуляваная паяснічная падтрымка, выдатная скура і зручны падлакотнік. Аўтаматычная каробка ў Хондзе Пілот настроена добра, на рычагу ёсць кнопка, з дапамогай якой можна актываваць рэжым, які будзе адключаць 2 апошнія перадачы, а калі пераключыцца ў L, то машына будзе ехаць толькі на першай і другой. Таксама ёсць некаторыя налады скрынкі перадач, такія як «Снег», «Бруд і Пясок» і іншыя.

Рэкамендуемая артыкул: Ford Mondeo 2014 года: сапраўдны спартовы хуліган

А вось Nissan Pathfinder не такі прасторны, як Пілот, затое пярэдняя панэль больш прыемная, прыборы выглядаюць лепш, годная сістэма мультымедыя. Але затое на крэслах выкарыстоўваецца даволі слізкая скура.

Ниссан Патфайндер 2016 с кожаным салоном

Але затое ў Нісане больш паклапаціліся аб пасажырах апошняга шэрагу, таму што там зручныя сядзенні, яны высокія, выдатны агляд, і праход да 3-га шэрагу самы шырокі - у Нісане трэба пацягнуць уверх рычаг, пасля чаго канапа 2-га шэрагу пачне прыціскацца наперад .

Hyundai Гранд Санта-Фе еще менее просторный, чем Ниссан, видно, что корейцы ориентировались не на американский рынок, где живут одни жирдяи, а на европейский. Удобная посадка, но зато интерьер более качественный и стильный.

Ёсць аўтаматычны рэжым на ўсіх электрашклапад'ёмнікамі, калі машына пачынае ехаць, то цэнтральны замак закрывае ўсе дзверы. У сістэме мультымедыя больш прадуманы інтэрфейс. Але на другім шэрагу сядзенняў няма блока кіравання кліматам, таксама няма манітораў, а на трэцім шэрагу цесна, там могуць зручна размясціцца толькі дзеці.

Але ў багажніку Санта Фе ёсць разетка на 220 вольт, таксама тут самая маленькая пагрузная вышыня, а другі шэраг сядзенняў можна складаць на адлегласці. Але затое аб'ём багажнага адсека самы вялікі ў пілотаў, затым ідзе Патфайндер, і самы маленькі багажнік - у Санце.

У плане ездавых якасцяў Гранд Санта-Фе не моцна ўзрадуе кіроўцы. Дынаміка разгону да сотні павольней, чым на іншых параўноўваных аўтамабілях. Нягледзячы на ​​тое, што гэта послерестайлинговая мадэль, у яе новы рухавік з непасрэдным упырскам і аб'ёмам у 3 літры.

Салон Hyundai Santa Fe

Скрынка аўтамат тут трохі тупіць, трэба прывыкнуць, калі ціснеш педаль газу напалову, то машына амаль не разганяецца, а калі націскаеш ледзь мацней, то ўключаецца кік-даун і машына пачынае рэзка набіраць хуткасць. Але на самой справе, гэта ўсё глупства, ездзіць трэба альбо хутка, альбо павольна, з гэтым машына лёгка спраўляецца, але ёсць свае асаблівасці. Сама педаль не моцна зручная, яе нязручна на далёкіх дыстанцыях злёгку націскаць. Відаць інжынеры разлічвалі, што на гэтай машыне педаль газу павінна быць заўсёды ў падлозе.

Акрамя гэтага, у Санце даволі цвёрдая падвеска, што яшчэ раз кажа аб спартыўных задаткі, ну і шумаізаляцыя не моцна добрая. У Nissan Pathfinder ездавыя якасці па лепш. Пад капотам матор серыі VQ з аб'ёмам у 3,5 літраў, ён магутны, дынаміка разгону больш прыемная. Скрынка перадач выдатна спраўляецца з гэтым маторам. Але затое вось Pilot ў плане ездавых якасцяў паказаў сябе лепш за ўсіх. Тут каштуе 6-ці цыліндравы матор, і шустры 6-ці ступеністы аўтамат. Таму жаданне кіроўцы рэзка ці не моцна рэзка паскорыцца, тут жа выконваецца.

Рэкамендуемая артыкул: Hyundai ix35 і Kia Sportage на другасным рынку: якія бываюць праблемы з гэтымі мадэлямі

Что касается Гранд Санта-Фе, то даже после рестайлинга остались некоторые проблемы с плавностью хода, хотя подвеска стала более энерговооруженной, даже при езде по грунтовой дороге подвеска ведет себя собранно. Но когда наезжаешь на ямы в асфальтированной дороге, то удары нельзя не заметить. А если предстоит ездить на плохой дороге, то задним пассажирам придется очень не мягко. Ну и с шумоизоляцией у Санты не все хорошо, в салоне слышен гул от шин и свист ветра.

Але затое Hyundai - больш, чым астатнія - драйверс кар, машына выдатна руліцца, дакладныя рэакцыі на дзеянні рулём, у паваротах у Санты выдатная ўстойлівасць, а на хвалях машыну моцна не разгойдвае. Таксама ў машыны выдатныя тармазы, калі рэзка націснуць на тормаз, то Санта спыніцца хутчэй за ўсіх іншых параўноўваных аўтамабіляў.

Pilot, напрыклад, не такі рэзкі, яму характэрныя больш млявая рулежка, нават не на моцна стромкіх паваротах трэба руль выкручваць на даволі вялікі кут. Але да гэтага таксама можна прывыкнуць. У пілотаў варта электраўзмацняльнік, нахілы мінімальныя, але машына на хвалях разгойдваецца, але гэта моцна не замінае атрымліваць асалоду ад яздой. Калі случатся экстраныя сітуацыі, то Pilot з імі горш будзе спраўляцца, таму што тормазы не вельмі моцныя, а таксама машыну можа зносіць, але на ўсё гэта можна заплюшчыць вочы, так як камфорт і шумаізаляцыя ўсе недахопы перакрываюць.

Пры яздзе на далёкіх дыстанцыях Пілот лічыцца самым лепшым. Падвеска выдатна спраўляецца з ляжачымі паліцэйскімі, ямамі і каменьчыкамі. Шуму ў салоне наогул не чуваць нават на хуткасці ў 140 км / ч.

На далёкіх дыстанцыях і Патфайндер таксама даволі добры, але калі параўноўваць з Пілотам, то ў ім больш шумна і трасе яго больш. У Нісане варта электрагідраўлічнае ўзмацняльнік руля, які не асоба добра сябе паказвае пры паркоўцы, руль становіцца досыць цяжкім. Калі машына едзе па няроўнасцях, то на руль ўся гэтая вібрацыя перадаецца.

Але ў цэлым, Nissan Pathfinder - гэта нешта сярэдняе паміж Пілотам і Санта Фе, калі яму зрабіць пісьменны рэстайлінг, і прыбраць некаторыя недахопы, то ён зможа стаць нават лідэрам у гэтай тройцы. Пры звычайнай яздзе Нісан трымае дарогу прыкладна гэтак жа, як і Хёндай, намаганні руля умеранае. Але вось тормазы пакідаюць жадаць лепшага - калі едзеш на вялікай хуткасці, то спатрэбіцца шмат часу, каб спыніцца.

Рэкамендуемая артыкул: Новая Kia Optima 4-га пакалення атрымала некаторыя ўдасканаленні

Вага Pilot прыкладна на 150 кг. лягчэй чым Санта і Патфайндер, таму што ў ім выкарыстоўваецца новая платформа, у якой шмат сверхвысокопрочных сталей. У плане бяспекі, усе 3 аўтамабіля паказалі высокія балы па амерыканскай IIHS.

У плане праходнасці, Пілот застаўся такім жа мінаным, як і папярэднія пакалення гэтай мадэлі. На бездараж з кіраваннем цягай усё ў парадку. Адзінае, што муфта поўнага прывада стала хутка награвацца. Поўны прывад на Hyundai і Nissan больш цягавіты, праўда электроніка не дае машынам моцна прабуксоўваць. Клиренс у Гранд Санта-Фе меньше всех, но зато конфигурация днища у него самая удачная. А в Pathfinder выпускной тракт свисает и торчит петля стабилизатора возле заднего редуктора.

Па суме балаў Санта і Патфайндер прыкладна падобныя. Нягледзячы на ​​тое, што быў рэстайлінг Гранд Санта-Фе, ён не стаў больш камфортным, а таксама кліранс зусім не павялічыўся. Сярод моцных бакоў Санты - дызельны рухавік, наяўнасць драйверскую якасцяў, зручная сістэма мультымедыя, ёсць автопарковщик, автоторможение, адаптыўны круіз-кантроль, сачэньне за разметкай, а таксама цана на Хёндай значна менш.

У Nissan таксама ёсць свае вушакі, але для суровых расійскіх дарог ён лічыцца больш пераважнай. Дысплей у Нісане 8-мі цалевы, з дазволам у 960х768 пікселяў, але малюнак так сабе. А вось інтэрфейс зручны. Сістэма навігацыі ад Navteq. Вариаторная скрынка на Нісане варта, яна даволі добра працуе. Ёсць спорт-рэжым, рэжым для бездаражы, можна нават заблакаваць муфту поўнага прывада.

Але па суме балаў Pilot відавочна выйграе, таму што ён больш камфортны, зручны, выдатны варыянт для вялікай сям'і, праўда гэта зусім ня драйверс кар, але ў сямейнага аўто іншыя мэты. Але затое цана Honda Pilot пачынаецца з 3 000 000 рублёў, гэта за базавую камплектацыю, у якую мала чаго ўваходзіць карыснага. Санта і Нісан каштуюць прыкладна на 500 000 рублёў танней.

крытэрыі ацэнкі

эрганоміка

Крэслы Хёндай Гранд Санта Фе лепш за ўсіх з гэтай тройкі, таму за эрганоміку Санта атрымлівае максімальны бал. У Нісане скура занадта слізкая. На Хондзе сядзенні занадта мяккія. У Пілота мала сучасных памочнікаў для кіроўцы. У плане агляд ўсе машыны атрымалі аднолькава высокі бал. Ёсць сістэмы кругавога агляду на Нісане і Хёндай.

Кресла Гранд Санта-Фе

дынаміка

Хёндай павольней ўсіх, але затое ў яго лепш за ўсіх кіравальнасць і тормазы. Пілот даўжэй усіх спыняецца, у яго млявыя рэакцыі на рухі рулём і сістэма стабілізацыі так сабе. Нісан таксама запавольваецца з вялікай хуткасці не асоба хутка, закусвае руль пры рэзкіх манеўрах, а на паркоўцы руль злёгку цяжкаваты. Праходнасць лепш на Хондзе, у Нісане і Хёндай сістэма не дазваляе раскручваць матор, калі буксуюць колы. У Санце кліранс як на легкавым аўто, але затое кампаноўка дна добрая.

ездавы камфорт

У плане камфорту, самым ціхім і мяккім лічыцца Пілот, Патфайндер на дрэннай дарозе злёгку трасе, на руль перадаюцца вібрацыі, таксама матор досыць шумны, на Хёндай цвёрдая падвеска, чутны шум ветру і гул ад гумы. Трох-зонный клімат-кантроль ёсць толькі ў Хондзе і Нісане. А падагрэў і вентыляцыя пярэдніх сядзенняў ёсць ва ўсіх аўтамабілях.

камфорт салона

Самым прасторным салонам з'яўляецца салон Пілота. У Нісане на другім шэрагу цеснавата, але затое на трэцім - прасторна. У Санце наадварот - на другім прасторна, а на трэцім - цесна. Багажнік самы ёмісты у Хонды.

салон Хонды

экстраныя сітуацыі

рэзкі паварот

Лепш за ўсіх ўваходзіць у павароты Hyundai, да прыкладу, калі хуткасць 70 км / г, то ён чыста уваходзіць у паварот і не збівае шашкі. Нісан таксама пераадолеў паварот і застаўся на траекторыі. А вось Пілота нават на 65 км / г пачынае зносіць, а калі хуткасць будзе вышэй, то ён не зможа выканаць манеўр і абавязкова саб'е шашкі.

Аб'езд перашкоды падчас тармажэння

Лепш за ўсіх справіцца з сітуацыяй, калі прыходзіцца тармазіць і аб'язджаць перашкода - Hyundai, у яго няма ніякіх праблем з рулежку, тармазны шлях - 38,1 метраў. Нісан тармозіць не моцна горш, яго тармазны шлях роўны 38,3 метра. У Pilot млявая адчувальнасць руля, таму даводзіцца больш круціць руль, выкарыстоўваючы нават перахоп часам. Тармазны шлях - 42,5 метраў.

Заднія месцы другога шэрагу

На другім шэрагу прасторней за ўсё ў пілотаў, і функцыянал у яго самы багаты - 6 падшклянкаў, 2 USB-раздыма, ёсць шторкі на вокнах, сістэма мультымедыя з дысплеем на столі, ёсць пульт, бесправадныя навушнікі, увогуле, шмат чаго карыснага.

У Хёндай Санта Фе таксама ёсць свае плюсы - самы зручны профіль канапы, ёсць шторкі, зручна рэгулююцца спінкі, ёсць панарамны дах, але месцы для ног менш, чым у пілотаў, а пярэднія сядзення, у якія могуць упірацца ногі высокіх людзей - даволі жорсткія.

У Нісане месцы больш, чым у Санце, ёсць нават 4 падшклянка, месца хапае, ёсць бесправадныя навушнікі, 2 манітора. Падагрэў другога шэрагу сядзенняў ёсць на ўсіх аўтамабілях.

У Хондзе і Нісане ёсць свой клімат-кантроль для пасажыраў 2-га шэрагу. У Хёндай для пасажыраў 2-га шэрагу ёсць дэфлектары для абдзімання, а вось на 3-м шэрагу ёсць модуль з вентылятарам, кандыцыянерам і магчымасцю рэгулявання.

Сядзенні трэцяга шэрагу

У Pilot 3-й шэраг прызначаны для трох чалавек - ёсць 3 рамяня і 3 падгалоўніка. Каб дабрацца да 3-га шэрагу дастаткова проста націснуць кнопку на канапе сярэдняга шэрагу, і ён пачынае адсоўвацца. Затое ў Нісане трэці шэраг з больш шырокім праходам, і яго крэслы больш раскошныя і зручныя, у Санце на трэцім шэрагу наогул цесна і асабліва не камфортна, але дзецям будзе нармальна.

багажнік

В плане объема – самым маленьким считается багажник Гранд Санта-Фе, но зато он более продуманный. У него самая маленькая высота погрузки, можно положить длинные вещи, есть розетка, шторка, спинки дистанционно опускаются. В Ниссане багажный отсек более вместительный, но у Пилота он больше всех. Дверь багажника с электроприводом есть на всех автомобилях, высота открытия этой двери наибольшая в Санте – 189 см. В Пилоте – 184, а в Патфайндере – 181 см.

У багажніку Хонды ёсць вялікая падполле і бакавыя нішы. У Нісане падполле таксама ёсць, але яно паменш, а вось у Санце яно зусім маленькае. Запаска на ўсіх аўтамабілях знаходзяцца пад дном, прычым у Нісане ня паўнавартаснае кола, а докатка.

дно

Пілот можа пахваліцца самым вялікім кліранс, ён роўны 203 мм., Праўда кампаноўка радыюсе так сабе, на сур'ёзным бездараж можна пашкодзіць папярочку пярэдняга падрамніку, выпускны тракт і задні рэдуктар. Можна паставіць алюмініевую абарону матора і рэдуктара, такая абарона будзе каштаваць 30 000 рублёў.

1) Хонда; 2) Сант; 3) Нісан.

У Гранд Санта-Фе кліранс - 164 мм., Але кампаноўка дна лепш - нічога не тырчыць, і абарона для матора з металу і стаіць яна 6000 рублёў. Дарожны прасвет Нісана - 181 мм. Абарона будзе каштаваць 6500 рублёў. Але ў плане кампаноўкі дна - Нісан горш за ўсіх.

цэны

Кошт Hyundai Гранд Санта-Фе пачынаецца з 2 400 000 рублёў, гэта будзе камплектацыя Family, у якую ўваходзіць 2-х зонный клімат, скураны салон, ксенонавыя фары, і іншыя неабходныя рэчы. Максімальная камплектацыя High-Tech + Advanced з бензінавым 249-моцным маторам, з усімі новымі тэхналогіямі і іншым глупствам абыйдзецца ў 3 мільёны рублёў.

Nissan Pathfinder з 3,5-літровым маторам з магутнасцю ў 249 л. с. будзе каштаваць прыкладна 2 755 000 рублёў. Сюды таксама шмат чаго карыснага ўваходзіць: 3-х зонный клімат, бесключевой доступ, модная аўдыёсістэма Bose, і многае іншае. Топавая версія з рознымі дадатковымі плюшкамі абыйдзецца ў 3 085 000 рублёў.

Honda Pilot з 249-моцным маторам, аб'ём якога роўны 3 літры стаіць у базе 3 000 000. Ён самы дарагі, але абсталяваны аўтамабіль не лепш, чым у канкурэнтаў. А топавая версія Pilot Premium абсталявана так жа, як і канкурэнты, але варта - 3 577 000 рублёў. На ўсе машыны ёсць гарантыя - 3 гады або 100 000 км. прабегу.

Іншая альтэрнатыва гэтых аўтамабіляў

Акрамя гэтых траіх аўтамабіляў, ёсць яшчэ велізарнае мноства кроссоверов на аўтамабільным рынку. Прыкладна з такой жа магутнасцю, па такой жа кошце і з магчымасцю ўстаноўкі 3-га шэрагу сядзенняў. Можна нават купіць прэміяльны аўтамабіль, але ў больш таннай камплектацыі. Сярод асноўных канкурэнтаў: Toyota Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Ford Explorer, Kia Mohave, Infiniti QX60, Kia Sorento Prime, Haval H9, Land Rover Discovery Sport, Volvo XC90.

Кошт утрымання

Кошт утрымання у Хонды больше всего, а Санта в плане затрат самая выгодная. Для подсчета берем годовой пробег в 30000 км. Налог у всех одинаковый, ОСАГО и расходы на обслуживание тоже. ТО надо делать раз в год или раз в 15000 км. А вот КАСКО на Пилота будет стоить дороже в полтора раза.

А далей тэст-драйв Хонды Пілот 2016 года: