Сярод класічных аўтамабіляў мары з 90-х можна, мабыць, вылучыць адзін, які быў, ёсць і ўсё яшчэ застаецца папулярны. Размова пойдзе аб Audi 100 С4, што ляжа ў аснову A6 - буйнога переднепріводный седана, які да гэтага часу выкарыстоўваецца і прадаецца. Прапрацуе Ці аўтамабіль яшчэ пару дзесяткаў гадоў? Якая верагоднасць адшукаць «працоўны» асобнік? Пагаворым пра гэта больш падрабязна.

Пару слоў пра праблемы ў цэлым

Ззамаладу Audi 100 C4 чамусьці асабліва не бераглі. У асноўным, BMW E34 і Mercedes W124 траплялі ў рукі багатых уладальнікаў, а таму пражывалі доўгі і шчаслівы век, чаго не скажаш пра Audi 100. У сілу сваёй невялікай кошту і меншай прэстыжнасці «соткі» станавіліся валоданьнем не вельмі ашчадных кіроўцаў.

Многіх спасцігла дрэнная доля: нягледзячы на ​​тое, што таварны выгляд кузаў машыны мог захоўваць яшчэ 10-15 гадоў, яе начынне было ўжо зусім з'яжджаючы. Менавіта таму, нават цяпер ўладальнікі часта сутыкаюцца з рознага роду праблемамі і збоямі. Аднак вярнуць да жыцця такія аўтамабілі можна з дапамогай аб'ёмнай і сістэмнай «донарскай дапамогі».

Паходжанне і канструкцыя аўто

Среднеразмерные Audi з'явіліся на рынку тады, калі гэтыя аўтамабілі распрацоўваліся пад маркай DKW, уладальнікам якой была фірма Daimler-Benz. Прэстыжнасць і імідж аўто пастаянна павышаліся. Audi 100/200 С3, якія існавалі яшчэ да з'яўлення нашага галоўнага героя, усяляк спрабавалі зарабіць папулярнасць і падарваць аўтамабільны рынак, выпускаючы аўто з рухавіком V8 і наяўнасцю поўнага прывада.

Пра А8 нават не варта згадваць - аўтамабілі сярэдніх памераў з магутнымі рухавікамі зусім для гэтага не падыходзілі. Аднак С3 стала цалкам папулярнай, і нават скандалы з яе бяспекай не змаглі разбурыць яе поспеху.

Дзіўна, што прасторавая рама ў С3 з'яўляецца асновай кузава Audi 100 C4 і A6 C4. Натуральна, што канструкцыя была значна зменена для павелічэння зручнасці і павышэння бяспекі кіроўцы, аднак іх «сваяцтва» усё ж відавочна. У Audi 100 C4 цюнінг датычылася не толькі вонкавага выгляду аўтамабіля, але і яго начыння. Была ўзмоцнена калянасць кузава, а сістэма Procon-Ten цалкам стала заменай падушкам бяспекі і праднацягвальнікі рамянёў. Яе асаблівасць у тым, што матор звязваецца з рулявой калонкай і пярэднімі рамянямі бяспекі. У выпадку аварыі руль знікаў у прыборнай панэлі, а рамяні аўтаматычна нацягваліся дзякуючы руху матора пры пашкоджанні кузава.

Машына таксама была абсталявана апцыянальным поўным прывадам Quattro, з блакаваннямі дыферэнцыялаў і досыць вялікім выбарам такіх матораў як V8 4,2 і шырока вядомых пяцёрак з наддувом. Аднак попыт закрануў толькі простых атмасферных рухавікоў на 2,0 і 2,3 літра да 150 л. с.

Распрацоўшчыкі Audi палепшылі абарону кузава ад карозіі, так што «сотка» магла сапраўды пахваліцца сваёй надзейнасцю і працягласцю эксплуатацыі. Мадэлі A6 - і С5 і С6, выпушчаныя пазней, сталі даражэйшымі і складанымі ў абслугоўванні. Часам іх кошт быў неапраўдана высокай з-за наяўнасці мультитроники DSG і TFSI.

Менавіта простыя камплектацыі старых Audi 100 рабілі іх такімі надзейнымі і даўгавечнымі. Аб аўтаматычным клімат-кантролі, кандыцыянеры і нават электрашклапад'ёмнікі ў "сотках" 100-137 л.з ў некаторых выпадках не магла нават ісці гаворка. Аднак опцыя, якая ўказвае на ціск алею і яго тэмпературу сустракалася ў многіх мадэлях - гэта не было чымсьці дзіўным.

Якасны кузаў, недарагія дэталі і добрая рамонтапрыдатнасць зрабілі гэтую машыну папулярнай ва Усходняй Еўропе, а знікаць з выгляду гэтыя аўтамабілі сталі толькі нядаўна. Не дзіўна, што рэсурс не вечны, і змяняць некаторыя вузлы зусім няма сэнсу з прычыны невысокай рэшткавым цэны аўто. На сённяшні дзень, Audi 100 пачала сыходзіць у цень, але верагоднасць пракаціцца на ёй з ветрыкам ўсё яшчэ існуе.

рамонт кузава

Усім вядома, што Audi 100 C4 славіцца выдатнай ацынкоўкай, пакрытай тоўстым афарбаваным пластом цынку. Аднак час бярэ сваё, і ахоўныя пласты паступова пачынаюць разбурацца. Найбольш уразлівымі месцамі з'яўляюцца швы і кропкі са наваламі бруду. Аслабелыя зварныя швы парогаў і задняй частцы кузава, а таксама зношаныя або перавараныя зварныя злучэння пад капотам можна знайсці нават у даволі прыстойных аўтамабілях. Гэта адбываецца, так як ацынкоўка выпараецца падчас зварвання, а калі да таго ж пашкоджаны герметык, то якая пракралася ў шво вільгаць з часам разбурае яго.

Рэкамендуемая артыкул: Які аўтамабіль выбраць: Infiniti QX30, Q30 або Mercedes GLA

Рэгулярная апрацоўка супраць карозіі і абнаўленне пашкоджанага лакавага пакрыцця састарэлага кузава дапамогуць захаваць выдатны вонкавы выгляд машыны. Пакрытыя іржой пярэднія крылы сведчаць не аб агульным стане аўтамабіля, а хутчэй аб фінансавым становішчы кіроўцы. Калі ёсць магчымасць, то іх перыядычна замяняюць. Няўдалы локеры назапашвае бруд, а таму крылы хутка гніюць па абзе. Нашмат часцей прыйдзецца мяняць парогі, ўсяго толькі аднойчы набраўшы туды вады або бруду. Добра, калі гэта не будзе так званы «прыпяканку» змяшчае волговские запчасткі (такі «колхозинг» сустракаецца даволі часта).

Швах маторнага адсека і ніш пад лэбавым шклом трэба надаваць пільную ўвагу, так як магчымыя няспраўнасці могуць вывесці машыну з ладу. Рамонт падлог і парогаў - справа не складанае, а вось аднаўленне швоў маторнага шчыта і стойкі дахі можа запатрабаваць шмат сіл і застацца безвыніковым. Ржавеюць багажнік і заднія аркі - класічныя выпадкі карозіі.

Пры куплі аўтамабіль павінен быць старанна агледжаны. Калі прадавец адмаўляе ў гэтым і сцвярджае, што Audi не іржавее, то смела паварочваецца і адыходзіць. Вонкавыя панэлі часам могуць выглядаць ідэальна, але ў той жа час швы разыходзяцца і машыне спатрэбіцца рамонт. Без афарбоўкі кузава «переварка» не запатрабуе вялікіх выдаткаў, аднак яго геаметрыя можа парушыцца і выклікаць яшчэ некалькі новых ачагоў карозіі. Таму звяртаць увагу на гэта не варта.

Ня трэба скупіцца на рамонце кузава, так як гэта можа прывесці да непрыемных наступстваў. Пры недарагім рамонце часта забываюць аб якасным герметыку і зачыстцы, а няякасныя бітумныя сумесі выкарыстоўваюцца для антыкаразійнай апрацоўкі. Перад купляй трэба абавязкова звярнуць увагу на якасць выкананай працы, а таксама праверыць стан швоў з абодвух бакоў. Audi 100 з'яўляецца прыкладам таго, як старое і праверанае часам жалеза можа быць лепш новага кітайскага, так як часта запчасткі з аўтамабіляў паўднёва-еўрапейскай вытворчасці застаюцца практычна новымі на працягу доўгіх гадоў.

Дарэчы, многія машыны сабраны з розных запчастак або маюць праблемы з легальнасць. Нягледзячы на ​​тое, што ў той час вялікай папулярнасцю карысталіся масавыя і недарагія Passat B3, «соткі» часта падвяргаліся ўгонах. Нелегальных машын было шмат, а таму трэба было быць напагатове, ставячы на ​​ўлік аўтамабілі з «ўклейка» або з экспертызай. Калі сумленнасць прадаўца была схільная самым малых сумневам, то торг заканчваўся ў тую ж хвіліну. Запчасткі былі нятанным задавальненнем, а таму разборка аўто не акупіла бы пакупкі. Машын з вваренными панэлямі і перабітымі нумарамі было больш чым дастаткова. За апошняе дзесяцігоддзе іх колькасць паменшылася, аднак нічога не застрахоўваць ад набыцця аўто з «сюрпрызам».

Ўзроставыя змены не дазваляюць разглядзець нейкіх асаблівых праблем з кузавам. Запчасткі расстарацца ўжо не так проста: кузаўныя элементы ў асноўным каштуюць даражэй самой машыны. Але калі паспрабаваць, то іх можна расстарацца. Знайсці добрую б / у дэталь цалкам магчыма і па прымальнай цане. Крылы, дзверы, бамперы і фары Audi 100 C4 знайсці значна прасцей - іх існуе вялікая колькасць розных кветак. З начыннем і шклом таксама не ўзнікне ніякіх праблем.

Стан салона аўтамабіля

Салон аўтамабіля можа апынуцца як у прыстойным стане, так i гэтым свінарнікам. Усё залежыць ад былога ўладальніка. Радуе тое, што знайсці ўсе элементы на audi c4 цюнінг не складзе ніякай працы. Калі ў планах няма скураных салонаў з электрапрывадамі, то гэта ўсё абыдзецца вам практычна дарма. Тут усё зроблена «на стагоддзі», а таму сур'ёзных складанасцяў паўстаць не павінна. Магчыма, прыйдзецца сутыкнуцца з забітым радыятарам печкі, цечай трубак з клапанамі, адмовамі маторчыка ацяпляльніка і зьляцеліся цягамі. Праблемы можа выклікаць толькі аўтаматычны клімат-кантроль, калі ён вядома маецца.

Трэснуты ад сонца пластык прыборнай панэлі мае патрэбу ў абцяжку скурай, для аднаўлення яго ранейшага вонкавага выгляду. Заўсёды ёсць рызыка, што трэсне яшчэ нешта пластмасавае. Відавочна, што зламацца можа ўсё што заўгодна, але на шчасце, гэта адбываецца не так часта. Замены патрабуюць зацёртыя кнопачкі, лямпачкі, зношаныя чахлы КПП і «ручнік», а таксама ірваныя і запэцканы падлогавы дыван.

Рэкамендуемая артыкул: Новы кампактны кросовер Toyota C-HR пачалі выпускаць для японскага аўтарынка

Замкі і шклапад'ёмнікі таксама могуць выйсці з ладу, што не дзіўна для старога аўтамабіля. Для аднаўлення салона спатрэбяцца рукі, пара вёдраў мыльнай вады, фантазія, а таксама веды танных разборак непадалёк. І хоць шанцы невялікія, але калекцыйны аўтамабіль набыць можна. Прыхільнікаў у іх хоць адбаўляй, і часам яны ўсё ж прадаюць машыны ў добрым стане. Аднак і улічвайце Audi C4 характарыстыкі і не забывайце аб рызыцы набыць «канструктар».

электрычнае абсталяванне

Што варта сказаць аб электрычнай машыне ва ўзросце 20 гадоў? Збірайце грошы і прыгатуйцеся да замены стартара, генератара, датчыкаў, а таксама да аднаўлення праводкі, калі ніхто не зрабіў гэтага да вас. З оптыкай таксама могуць узнікнуць праблемы: фары audi c4, раздымы, рэфлектары і шкла запатрабуюць замены. Акрамя таго, варта звярнуць увагу на электрапрывады дзвярэй і іх праводку, падагрэвы люстэркаў, шкла, сядзенняў і микропереключатели.

Набыць усе паасобку не складзе працы, але ўсё ў масе запатрабуе ў вас прыстойную суму грошай, а калі рабіць усё не самастойна, то нашмат прасцей узяць крэдыт. Вельмі важна суадносіць свае жаданні з магчымасцямі. Любая «сотка» будзе мець больш за дзесятак праблем, якія патрабуюць вырашэння. На шчасце, большасць з іх не з'яўляюцца істотнымі. Электрасістэмах Audi 100 складаней Жыгулёўску, аднак, галоўных функцый яна не выконвае, і чыніцца досыць проста.

Сур'ёзныя праблемы ўяўляюць сабой сістэмы кіравання упырскам бензінавых матораў, банальныя абмежаванні сістэм самодіагностікі старых машын і прагнасць уладальнікаў. Часта кітайскія датчыкі, высакавольтныя драты і рэле магу таксама выйсці з ладу. Спецыялістаў у гэтай сферы вельмі мала, а таму іх прыйдзецца пашукаць.

Расходомера розных відаў, у тым ліку электрычныя і механічныя знаходзяцца ў адмысловым дэфіцыце. З прычыны масавасці праблемы вырашаюць яе вельмі сур'ёзна. Для шырока вядомых «пяцёрак» 2,3Е можна набыць кааператыўную сістэму кіравання упырскам Invent-Jetronic, што зможа замяніць штатную ў праблемных месцах.

Аднак каштаваць яна будзе прыкладна як машына б / y, і калі ёсць жаданне ездзіць, то грошы на яе выкласці можна. Сістэму кіравання можна паставіць на чатырохцыліндравыя маторы, але больш прыдатным для іх абнаўленнем з'яўляецца вазаўскі «Студзень», або замена расходомера і ўсіх датчыкаў на «датчыкі вінерсы». Яны таксама з'яўляюцца завадскім прадуктам, дапускаюць эксплуатацыю штатных датчыкаў ВАЗ і ГАЗ замест ДПДЗ, расходомера і іншых. Падобныя прадукты існуюць для сістэм упырску Digifant, KE-Jetronic і больш сучаснага Motronic ад Bosch. Кошт ўсюды зашкальвае, але часам гэта лепшых варыянт, які патрабуе толькі ўстаноўкі.

Тормазы, падвеска і рулявое кіраванне

Асноўныя непрыемныя Audi C4 характарыстыкі старога аўтамабіля - гэта яго знос і наступствы нядбайнага сыходу. Замена суппортов ў зборы з-за пашкоджаных штуцэраў і сарванай разьбы цалкам верагодная. Звычайна, сістэма зношваецца практычна цалкам, а верагоднасць выявіць не кітайскія запчасткі вельмі маленькая. Трубкі гніюць, а на аўто АБС паступова заканчваецца запас блокаў.

Пасля набыцця машыны узнікае і без таго шмат праблем, таму пры аглядзе будзьце вельмі ўважлівыя. Звычайна, тармазная сістэма з прычыны ўзросту паддаецца частым няякасным зменаў. Нярэдка можна сустрэць выразаныя АБС, а таксама непрацуючы ручнік. Пасля аднаўлення тармазная сістэма ўжо не будзе дастаткова магутнай для буйнога седана.

Падвеска з'яўляецца ўзорам надзейнасці і прастаты. Ззаду мы можа бачыць бэльку, а спераду - класічны Макферсон з доляй хітрасці. За папярочную ўстойлівасць адказвае пярэдні рычаг-расцяжка, які не з'яўляецца ідэальным рашэннем з пункту гледжання рэсурсу яго утулак, але выглядае даволі эстэтычна.

Адзіным ворагам з'яўляецца час. Запчасткі, па сутнасці, не стаяць практычна нічога, а рэсурс «родных», як гаварылася, складаў больш за сто тысяч кіламетраў. Аднак пра рэсурс цяпер нават казаць не варта, бо на дадзены момант выкарыстоўваюцца танныя кітайскія дэталі. Калі ўсё добра абдумаць, то падвеска не выкліча ніякіх праблем.

Дарэчы, не варта сцвярджаць, што машына валкоў, трэба проста выкарыстоўваць новыя амартызатары, а не ездзіць на старых. Падвеска адказвае як за кіравальнасць, так і за камфорт. Праблемы з каляінай і грукамі звычайна з'яўляюцца следствам стылю абслугоўвання. Калі стыль абслугоўвання і запчасткі добрыя, то машына зможа парадаваць выдатнай устойлівасцю на прамой, і поўнай цішынёй ўнутры салона.

Рэкамендуемая артыкул: Новы родстэр Mercedes SL - выдатны варыянт для язды летам

Рулявое кіраванне нічым не здзівіць. Для Audi / VW тых гадоў тыпова гніенне трубак і цечу трубак пасля прабегаў ў 200-300 тысяч. Помпы ГУР пачынаюць выходзіць з ладу з-за бруднай масла і яго нізкага ўзроўню. Сам рамонт абыйдзецца нядорага, але ў параўнанні з коштам машыны сума выйдзе прыстойная. Аднак гэта тычыцца любога Audi 100 C4 цюнінгу. Рамонт кузава, салона, працы па тармазах і падвесцы ў машын б / к з найбольш таннымі запчасткамі выйдзе 40-60 тыс. Руб. З першага погляду сума не такая ўжо і вялікая, калі не ўлічваць, што гэта траціна ці палова кошту аўтамабіля. Таму на дарогах так шмат старых машын, месца якім ужо даўно на сметніку.

Што наконт матораў?

З-за асаблівай кампаноўкі Audi 100 сістэма астуджэння робіцца вельмі кампактнай і няўстойлівай да забруджванняў. Бо «родныя» запчасткі сістэмы астуджэння дарогі, то забруджвання і ўцечкі - гэта частыя спадарожнікі С4.

Для большасці аўтамабіляў патрабуецца змена асноўнага радыятара і радыятара печкі, часткі шлангаў, і часам нават помпы. Калі не казаць аб змене антыфрызу і ачыстцы сістэмы ад шумавіння. У электровентиляторов і вискомуфты знос практычна максімальны, праца датчыкаў пакідае жадаць лепшага. Выходзяць з ладу, як тэмпературныя датчыкі, так і датчыкі ціску алеем і сістэмы кіравання маторам.

Для Audi С4 характэрныя некаторыя складанасці з сістэмай кіравання і электрычнай часткай матораў. Найлепшымі з'яўляюцца Audi С4 рухавікі 2,3, аднак астатнія таксама не вельмі добрыя. Часам сістэма змяняецца на больш новую ад ВАЗ, часам таксама змяняюцца і яе элементы.

Пры гэтым, маторы і навясное абсталяванне выдатна паддаюцца рамонту: усё зразумела, лёгка і даступна. Без усякага працы можна зняць і праверыць як вентылятар ацяпляльніка, так і сам матор. Аднак замена ГРМ і доступ да пярэдняй вечку матора маюць патрэбу ў перакладзе пярэдняй панэлі ў становішча сэрвісу або зняцця, і такія Audi С4 характарыстыкі да сённяшняга дня.

Але агульны знос зноў максімальны, а таму новаму ўладальніку аўтамабіля спатрэбіцца паўнавартасны цюнінг Audi C4 - ад навяснога абсталявання да апор рухавіка і праводкі. Уцечка алею пад капотам - ня горшае, што можа здарыцца, у любым выпадку гэта выдатны антикор. Але з-за гэтага руйнуецца пластык пашыральнага бачка, раздымы і праводка.

Самыя надзейныя Audi C4 рухавікі - гэта двухлітровыя чацвёркі з васьмю клапанамі, што цалкам апраўдана. Найбольш простымі і таннымі ў абслугоўванні з'яўляюцца моновпрысковый ААЕ і маторы AAD і ABK з размеркаваным упырскам. Да таго ж, моновпрысковая сістэма нашмат прасцей і не патрабуе пэўных дапрацовак. AAD з KE-Motronic - даволі слабы і мае вельмі складаную сістэму кіравання. На ABK жа ўпырск Digifant больш сучасны і надзейны.

Перавагі моновпрыска у тым, што ён выдатна працуе пры спраўнасці датчыкаў тэмпературы і абсалютнага ціску, адсутнасці падсмоктвання, а таксама пры чыстых фарсунках. Кошт ўсіх элементаў даволі даступная, а дыягностыка праводзіцца без праблем.

Што тычыцца размеркаванага бесперапыннага ўпырску, то ён з'яўляецца «пудзілам" для гэтага аўто. Сустрэць яго можна не толькі на 2,0, але з шырока выкарыстоўваным рухавіком AAR 2,3. Надзейная электрагідраўлічнае сістэма з найпростай «лапатай» мела патрэбу толькі ў якасным паліве, але першы дзясятак гадоў працавала цалкам спраўна. На сённяшні дзень, складана знайсці цалкам працоўную сістэму. У старых сістэмах прысутнічаюць недастатковая цяга пры розных рэжымах, няроўны халасты ход і дрэнны запуск. Акрамя таго, расход паліва вельмі вялікі.

Далей поўны відэа агляд з тэст-драйвам Аўдзі 100 С4: