Многія лічаць, што нямецкія аўтамабілі 90-х гадоў надзейныя і дужыя, ездзяць па мільёне кіламетраў, не тое што новыя аўтамабілі, ламаюцца ўжо пасля 50 000 км. Надзейнасць і беспраблемна ставяцца да Мэрсэдэсу Кабанаў (W140) і БМВ 7-й серыі ў кузаве Е38, і то не заўсёды, у іх таксама могуць узнікаць праблемы. А вось Аўдзі А8 D2 лічыцца больш сучаснай, у ёй ужо не такая простая канструкцыя, як на Мэрсэдэсе і БМВ, таму з Аўдзі тых гадоў могуць узнікаць некаторы складанасці.
алюмініевы кузаў
Лічыцца, што ў Аўдзі самы надзейны, устойлівы да карозіі, кузаў, таму што зроблены ён з алюмінія. Калі звычайна аўтамабілі заўсёды рабілі з сталі, таму што яна недарагая і моцная, то ў 90-х гадах у Аўдзі запусцілі вытворчасць цельноалюминиевых аўтамабіляў.
Audi трапіла ў прэміум-клас не так даўно. Была звычайная Аўдзі 100, якая вырасла з легендарнага R080, папулярнага ў 70-х гадах. Потым быў поспех у Audi 100/200 ў кузаве 4C. Потым усё ішло да таго, што Аўдзі вырашыла стаць больш прэміяльнай маркай і выпусціла Audi V8, у якой быў усталяваны матор V8, і машына была абсталявана вялікай колькасцю опцый, чым у Audi 200 Quattro. За перыяд ад 1988 па 1994 год гэтых аўтамабіляў было выпушчана не шмат, але дзякуючы Audi V8, аўтамабіль Е-класа перайшоў у прадстаўніцкі F-клас, менавіта ў гэты момант і зарадзілася вялікая і прадстаўнічая А8. Калі з'явілася А8, Аўдзі упэўнена перайшла ў «вялікую нямецкую тройку». А да гэтага была вялікая нямецкая пара.
Аўдзі належала канцэрну Фольксваген, якая выпускала таннае народнае аўто - Жука на працягу многіх гадоў. Цяпер Фольксваген стаў выпускаць аўтамабілі прадстаўніцкага класа з сучаснымі тэхналогіямі: алюмініевым кузавам з магчымасцю на заводзе зрабіць аўтамабіль браняваным. Да гэтага ніхто з аўтавытворцаў так не рабіў.
Новыя тэхналогіі
Перад вытворчасцю новай А8 у 1982 годзе было падпісана пагадненне Фальксвагена з фірмай Alcoa, якая займалася распрацоўкай тэхналогіі па вытворчасці алюмініевых кузаваў. Алюміній значна лягчэй сталі, таму такі пераход дазволіў усталяваць поўны прывад, а таксама алюмінію не страшная карозія. Тады ўсім кіраваў Фердынанд Піх, які вырашыў у плане прэстыжу абыйсці Паршэ, якім запраўляў Фердынанд Паршэ. У іх былі свае гульні.
Ўжо да 1991 году дызайн аўтамабіля і канцэпцыя былі гатовыя, над дызайнам працавалі Крыс Берд і Дырк ван Брекель. У 1993 годзе на аўтасалоне ў Франкфурце была прадстаўлена Audi Space Frame, якая зрабіла на публіку відавочны фурор. Пачынаючы з 1994 года машыну пачалі выпускаць серыйна і яе можна было купіць.
Аўтамабіль быў цікавы тым, што яна была зроблена з алюмінія, спераду і ззаду выкарыстоўвалася шматрычагавая падвеска, у якасці опцыі можна замовіць поўны прывад і дызельны матор. Пасля 1999 гады з'явіўся даволі надзейны дызельны V8. Аўдзі А8 з маторам V6 і V8 з аб'ёмам у 3,7 літраў абсталёўваліся пярэднім прывадам, а ў машыны з маторам 4,2 V8 першапачаткова ішоў поўны прывад.
У першым пакаленні А8 яшчэ не было пневмоподвеску, у якасці опцыі можна было замовіць пнеўматычную сістэму, якая падтрымлівае вышыню задняй часткі. Але і без пневмо падвеска і так складаная ў плане канструкцыі. У тэхнічным плане Аўдзі А8 відавочна апярэджвала W140 і E38. Але ўсё роўна канкураваць з гэтымі аўтамабілямі было складана.
Сёння А8 D2 стаіць вельмі нават нядорага і выглядае цікавым аўтамабілем, але сюрпрызам яна можа прынесці не мала. Цэны бываюць розныя, усё залежыць ад яе стану. За 400 - 600 тысяч рублёў можна ўзяць нешта больш-менш вартае. Галоўнае ўважліва глядзець на машыну падчас пакупкі.
Рэкамендуемая артыкул: Skoda Octavia A5 на другасным рынкукузаў
кузаў из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.
Шукаць пры куплі магчымую іржу трэба каля падрамніку, на завесах дзвярэй, каля выхлапной трубы і ў месцах, дзе мацуецца электраправодка да кузава. Праблемы з кузавам могуць узнікаць толькі калі машына была ў ДТЗ. Але з кузаўных рамонтам будзе крыху больш складана, бо ўсё ж такі алюміній патрабуе іншага падыходу.
Але варыць алюмініевы кузаў немагчыма амаль, таму што карабацяцца дэталі падчас нагрэву. Звычайна выкарыстоўваюць эпаксідны клей, шпатлёўку, спецыяльныя тканіны. Складаней за ўсё аднавіць завадскія швы. Але ўсё роўна цяпер ёсць шмат сэрвісаў, якія паспяхова працуюць з алюмініем. Таксама пры куплі ёсць з чаго выбраць, галоўнае не знайсці машыну, у якой быў зроблены саматужны рамонт.
Праверку кузава перад купляй трэба пачынаць з праверкі ці была машына ў ДТЗ, затым трэба агледзець усе паражніны кузава, у якіх можа запасіцца бруд. І праверыць месцы, дзе мацуюцца дэталі, зробленыя з іншых металаў да алюмініевага кузава.
Абавязкова трэба праверыць сцёкі пад пярэднім шклом, каб яны былі не забітыя, таму што вада будзе зацякаць ў салон. Таксама дрэнажныя адтуліны невялікія і лёгка забіваюцца, а ўшчыльнення печкі - поролоновые, таму больш за 10 гадоў не вытрымліваюць. За гэтым трэба сачыць, таму што калі вада залье праводку або блок кіравання маторам, то будзе не вельмі прыемна. Абавязкова раз у год трэба чысціць дрэнаж кандыцыянера і ўсе магчымыя сцёкі. А яшчэ лепш пры кожным зручным выпадку прадзьмухваць сцёкі, зверху прыбіраць лісце і іншую бруд. А чысціць сцёк кандыцыянера таксама не складана - трэба абрэзаць край чырвонага шланга, тады ён будзе рэдка засмечвацца.
У багажнік вада таксама можа трапляць, калі заб'ецца дрэнаж, таму трэба таксама там яго прачышчаць, таму што, калі вада пойдзе ў багажнік, то прыйдзе канец праводцы, шумаізаляцыі і абіўцы, ды і пах з'явіцца.
Ёсьць яшчэ не моцна важная праблема - рашоткі і молдынгі. З часам клей не вытрымлівае нагрузак і краты можа адпасьці, таму каб не чакаць гэтага, трэба нанова яе замацаваць, можна выкарыстоўваць шрубы алюмініевыя, або на заклёпкі пасадзіць.
На аўтамабілях да 1995 года кузаў трохі адрозніваецца ад машын, якія выпускаюцца пазней. Капот, радыятары, вентылятары не падыдуць ад маладзейшых машын да версіях, што выпускаюцца да 1995 года. Таму калі ў вас машына больш ранніх гадоў выпуску, то лепш пазбягаць франтальных удараў, таму што рамонт потым будзе каштаваць дорага.
Дарэчы, капот старых версій дастаць будзе не проста, іх проста мала было выпушчана. Таму прыйдзецца машыну трохі перарабіць і атрымаецца рестайлінговую версія. Дарэчы, Volkswagen, моцна не падтрымлівае старыя аўтамабілі, у адрозненне ад Mercedes або БМВ, нават нягледзячы на тое, што гэта прадстаўніцкі клас.
салон
У салоне ўсё зроблена дорага і якасна, але Мэрсэдэс ўсё роўна лепш. Стан салона залежыць ад папярэдніх уладальнікаў. Пасля вялікіх прабегаў знос салона бачны, скура становіцца больш потертой. Сядзенні звычайна заціраюцца, руль і накладкі ў нагах кіроўцы. Увогуле, дзе часцей за ўсё адбываецца кантакт, там усё і затерто.
Рэкамендуемая артыкул: Opel Astra H з прабегам на другасным рынку, на што звяртаць увагу пры куплі
Праз многія гады эксплуатацыі на панэлі прыбораў пачынаюць выліньваць надпісы, кнопачкі ламаюцца, усё гэта можна змяняць, цэны на кнопачкі ня высокія. Бываюць выпадкі, што згасае падсвятленне на панэлі прыбораў, гэта могуць быць альбо засцерагальнікі, альбо проста перегорел адзін з элементаў у блоку цэнтральнага замка.
Падлакотнікі таксама з часам ламаюцца, а вось клімат-кантроль на машынах дорестайлинговых - гэта сапраўдная праблема, у ім вентылятар доўга не служыць, ламаюцца прывады засланак, накіроўвалых паветра, ды і сам кантролер таксама ламаецца. Увогуле, з кліматам праблемы могуць быць розныя, таму хто не хоча затлумляцца, лепш яго не чапаць і не парыцца, катацца без клімату. Каб усе памяняць, трэба шмат грошай выдзяляць пад гэтыя справы, можна браць б / к-шные запчасткі, але яны таксама могуць зламацца, тут як пашанцуе.
Акрамя клімату ў салоне ёсць яшчэ маса розных дробязяў, якія таксама з часам выходзяць з ладу. Таму каб цалкам аднавіць салон могуць спатрэбіцца сур'ёзныя ўкладанні - некалькі дзясяткаў тысяч рублёў. А для тых, хто купляе гэтыя машыны - гэта вялікія грошы. А тыя, у каго шмат грошай, лепш купяць новую Аўдзі А8.
Электроніка і ўсё што з ёй звязана
На дворнікаў слабы электраматор, таму дворнікі могуць перастаць працаваць. Але гэта не праблема - ёсць антидождь, дастаткова нанесці яго на шкло, і вада будзе сцякаць, бачнасць будзе цудоўнае, дворнікі і не спатрэбяцца. Таксама праводка на дзвярах можа пакутаваць, асабліва на кіроўчай дзверы. А калі ў салон часта трапляе вада, то з правага боку можа пацярпець асноўны паляць праводкі, і тады перастануць працаваць заднія ліхтары, музыка і іншыя прыборы, якія знаходзяцца ў салоне. Але затое гэты паляць недарагі і яго можна заўсёды памяняць.
Дарэчы, робячы хімчыстку салона трэба быць акуратным, таму што блокі памяці сядзенняў, руля і люстэркаў не моцна герметычныя. А калі заліць багажнік, то пацерпяць блокі Iмабiлайзер, протівоугонная сістэмы і кіравання аўтаномным падагравальнікам. Калі хутка ездзіць па дрэнных дарогах, то зламаюцца датчыкі ўзроўню кузава ў аўтамабіляў, на якіх стаіць ксенон. Таксама блокі распальвання не надзейныя, і амаль на ўсіх машынах іх ужо даўно замянілі неарыгінальны.
На машынах з поўным прывадам можа пашкоджвацца датчык узроўня паліва ў бензабаку. Таксама выходзяць з ладу паліўная помпа і сістэма перапампоўваюць паліва з адной паловы бака ў іншую. Таму часта бывае так, што машына ездзіць на палове бака. Увогуле, электронікі ў машыне поўна, таму няспраўнасці з ёй здараюцца даволі часта. Таму трэба самому ўмець разбірацца з электрыкай, каб ездзіць на старой Аўдзі А8, таму што ў дарозе нешта выйдзе з ладу і будзе вельмі не зручна.
Рулявое кіраванне, тормазы і падвеска
Упершыню на аўтамабілі прадстаўніцкага класа спераду з'явілася многорычажка менавіта на А8. Таму камфорт на вельмі высокім узроўні, колы валодаюць выдатным счапленнем з дарогай. Але затое ёсць маса вузлоў, якія хутка зношваюцца, асабліва калі часта ездзіць па дрэннай дарозе. У падвесцы выкарыстоўваюцца алюмініевыя рычагі, а яны не асоба трывалыя. Ды і наогул, гэта канструкцыя даволі складаная і рамантаваць яе таксама дорага і нязручна.
Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг Фольксваген Гольф 2: оптыка, бампера, спадніцы і рашотка радыятараВядома, за ўсе гэтыя гады на СТА ўжо навучыліся рамантаваць падвескі дорестайлинговых і послерестайлинговых Аўдзі А8. Можна нават паставіць неоригинал (Lemforder або HDE), цана якога значна менш, а якасць, у цэлым, нармальнае. Таксама можна паставіць дэталі з навейшай падвескі Аўдзі A8 D3.
Калі падвеску прыйдзецца рамантаваць, то гэта запатрабуе істотных выдаткаў, трэба рабіць комплексны рамонт, калі адна дэталь выйдзе з ладу, яна пацягне за сабой і іншыя дэталі ў падвесцы. За падвескай трэба сачыць, таму што яна ўплывае на бяспеку на дарозе. Калі ездзіць акуратна, то падвеска праслужыць каля 150 000 км.
Самай дарагой у рамонце лічыцца сістэма падтрымлівае ўзровень вышыні кузава на лонг-версіях. Як правіла, гэтыя сістэмы даўно ўжо адключаныя і замест іх каштуюць звычайныя спружыны з амартызатарамі. Гэтаксама дорага каштуюць заднія рычагі. Часам бывае, што алюмініевыя падрамніку пачынаюць пакрывацца карозіяй, таму трэба сачыць за імі.
Так як машына вялікая і цяжкая, то на тармазную сістэму ідзе вялікая нагрузка, таму даволі часта прыходзіцца змяняць калодкі і дыскі часам. На машынах, выпушчаных да рэстайлінгу былі праблемы з суппорт на пярэдніх колах. Таксама блок АБС часта выходзіць з ладу. Але АБС - гэта таксама не моцна важная сістэма, можна на яе забіць.
Некаторыя аматары цюнінгу усталёўваюць тормазы ад зараджанай версіі S8 або больш новай A8 D3. Галоўнае пераканацца, каб яны падыходзілі. Руль у цэлым надзейны, з часам могуць з'яўляцца ў рэйкі люфты або пастуквання, але рабочая вадкасць яшчэ доўгі час выцякаць не будзе. А вось патрубкі могуць працякаць, таму за імі трэба сачыць і часам правяраць узровень вадкасці.
Бывае, што выходзіць з ладу сістэма, якая рэгулюе высілак руля ў залежнасці ад хуткасці. Гэта дадатковая опцыя для машын з 6-ці цыліндравым маторам, і базавая для аўтамабіляў з V8. Калі датчыкі гэтай сістэмы перастануць працаваць, то руль стане моцна лёгкім, гэта значыць, што хутка можа выйсці з ладу і гідраўзмацняльнік руля. Звычайна ГУР служыць да 200 000 км. сам па сабе. Таксама трэба перыядычна змяняць вадкасць гідраўзмацняльніка, але гэтага ніхто і ніколі не будзе рабіць. Звычайна ездзяць на ёй, пакуль яна цалкам не зламаецца, а калі машыну рамантаваць становіцца вельмі дорага - то здаюць яе на металалом.
І наогул, купляючы такі стары аўтамабіль, на ім моцна часта ездзіць не варта, таму што ён хутка будзе выходзіць з ладу, пачнуць паўсюль вылазіць праблемы. Гэта машына выхаднога дня. Паехаць на дыскатэку або з сяброўкай пакатацца на выходных. Гэта значыць 50-100 км. ў тыдзень калі яна будзе ездзіць, то праслужыць яшчэ доўга. Калі ж патрэбна машына на кожны дзень, і ёсць неабходнасць ездзіць па 200-500 км. у суткі, то лепш браць новы ці 3-х гадовы Форд Фокус ці яшчэ што-то ў гэтым духу і смажыць яго ў хвост і ў грыву. Запчасткі на яго танныя, ды і пакуль ён новы - яшчэ паездзіць.
Далей невялікае відэа аб Аўдзі А8 Д2 1999 году:
