Радзіма графа Дракулы стала месцам доўгачаканага выпрабаванні другога пакалення перадавога Opel Insignia. Прэм'ерны паказ новага пакалення аўтамабіляў адбываўся ў сакавіку 2017 года на жэнеўскім аўтасалоне. Флагман Опеля атрымаў не толькі паляпшэнне знешнасці, але і тэхналагічную перапрацоўку. Выкарыстанне высокатрывалай сталі і легкосплавные металу дазволіла зрабіць новы аўтамабіль лягчэй на 175 кілаграм.
Апісанне і спецыфіка аўтамабіля
З моманту выхаду Opel Insignia першага пакалення ня менш за 1 000 000 пакупнікоў аддало яму перавагу. Шмат у чым такая папулярнасць з'явілася з-за яркага і непаўторнага дызайну, вялікі лінейкі рухавікоў, наяўнасці шэрагу варыяцый кузава, вялікага выбару камплектацый.
Варта сказаць і тое, што мадэль прадавалі не толькі пад маркай Опель, але і пад маркай Buick ў Амерыцы і некаторых краінах Азіі. Апошняя генерацыя Insignia было прэзентавана ў сакавіку на жэнеўскім аўтасалоне і заклікана не толькі ўмацавала пазіцыю брэнда ў сегменце, але і зацікавіць новых аўтааматараў. Дапамагчы з гэтай мэтай ёй можа мноства вялікіх аргументаў. Так, да прыкладу, па сваіх габарытах і памеру колавай базы новы аўтамабіль абышоў практычна ўсіх канкурэнтаў. Інсігніі цяпер мае сістэму адаптыўнага поўнага прывада, істотна палепшаную падвеску, васьміступеністую аўтаматычную скрынку перадач, паўтары літровы турбодвигатель з сістэмай прамога ўпырску, а таксама дызель з парай турбін.
Памеры, зручнасць і камфорт новай інсігніі
Вялікая прастора салона і вялікія памеры багажніка гэтага аўтамабіля дазваляе заняць яму добрае становішча сярод супернікаў. Сапраўдным дасягненнем праекціроўшчыкаў новай Insignia 2017 лічацца сядзення падвышанай камфартабельнасці, якія былі створаныя пры ўдзеле работнікаў аб'яднання AGR з Нямеччыны. Такія крэслы дазваляюць зрабіць сядзенне ў машыне не проста зручным, але і карысным для здароўя спіны. Крэсла кіроўцы акрамя розных электрапрывадаў і падагрэву валодае памяццю на некалькі палажэнняў. Яно таксама атрымала функцыянал масажора. Крэсла пасажыра мае магчымасць механічнай рэгулявання і электрычны прывад для падтрымкі паясніцы.
Пасажыры з задняга шэрагу будуць адчуваць сябе не менш зручна, ім даступны падагрэў сядзенняў, персанальныя абдзімаецца дэфлектары і пару партоў USB. Праўда трэцяга пасажыру ззаду прыйдзецца дзяліцца месцам з шырокім тунэлем трансмісіі.
Пярэдняя панэль навінкі была цалкам пераробленая, зараз на ёй знайшлі месца для вялікіх памераў сэнсарнага дысплея. Камбінаваны прыборны шчыток акрамя аналагавых датчыкаў таксама мае і каляровы экран памераў 4,2 цалі. Па аналогіі з галоўным дысплеем прыборную панэль можна наладзіць пад індывідуальныя патрэбы кожнага кіроўцы пры дапамозе кнопак на правай частцы руля.
Сістэма IntelliLink ці новыя тэхналогіі
Таксама ў новай опель Інсігніі з'явілася сістэма праецыравання на лабавое шкло, што дазваляе забяспечыць кіроўцы рознай інфармацыяй, да прыкладу, паказаннямі навігатара. У ліку вялікай колькасці новаўвядзенняў, якія сталі даступныя ў новым пакаленні гэтых аўтамабіляў, можна заўважыць і забаўляльна-інфармацыйную сістэму, прапанаваную апцыянальна. Кіраваць дадатковымі функцыямі цяпер яшчэ лягчэй і зручней.
Рэкамендуемая артыкул: BMW X5: трэці віток эвалюцыі
Унікальная тэхналогія IntelliLink дае магчымасць па максімуме скарыстацца ўсім функцыянальным прыкладанняў для аўтамабіля на смартфонах і камунікатарах. Дадзеная тэхналогія дадае дастаткова карысныя функцыі, да прыкладу, вы можаце даведацца пра коркі па радыёканалах спецыяльных станцый, гэта значыць, што падключэнне да глабальнай сеткі не патрабуецца і інфармацыя будзе атрыманая цалкам бясплатна, а таксама магчымасць запампоўкі дапаўненняў, да прыкладу, прыкладання з надвор'ем. Смартфоны могуць падлучацца да сістэмы праз бесправадную сувязь або па USB. Для кіравання вялікім лікам важных функцый смартфона і радыёпрымача можна выкарыстоўваць голас або адмысловыя клавішы на рулі - гэта дазваляе не адрывацца ад язды і не падвяргацца небяспекі.
Ўся неабходная інфармацыя з сістэмы будзе выводзіцца на галоўным экране, кіраванне праводзіцца таксама пры дапамозе клавіш на рулявым коле.
Нягледзячы на тое што другое пакаленне Інсігніі 2017 года стала некалькі ніжэй папярэдняга, у кіроўцы праблем з аглядам не ўзнікае. Падчас руху назад вам дапамогуць не толькі люстэрка, але і камера задняга агляду з кругавой бачнасцю.
Пакупнікам даступныя бензінавыя турбірованный рухавікі з аб'ёмам паўтара літра (140 л.с. і 165 л.с.), а таксама двухлітровая версія 2.0 Turbo на 260 сіл. Рухавік на паўтара літра ў залежнасці ад колькасці конскіх сіл працуе з механічнай ці аўтаматычнай шасці ступеністай скрынкай перадач. У базавай камплектацыі рухавіка на 260 сіл маецца новая васьмі ступеністая аўтаматычная скрынка перадач і поўны прывад.
Аматары дызеля змогуць выбраць паміж рухавіком 1,6 літра з 110 або 136 конскімі сіламі і двухлітровым, магутнасцю 170 і 210 конскіх сіл з двайны турбінай.
Акрамя гэтага, Інсігніі з рухавіком на 170 л.з. можа быць ўкамплектавана 4х4 прывадам. У цэлым можна сказаць, што ў дадзеным аўтамабілі, нягледзячы на параўнальна даступны кошт у сваім сегменце, зроблена ўсё для выгоды кіроўцы і пасажыраў.
У рамках тэставання нам удалося праверыць пару бензінавых і адзін дызельны матор, ручную і аўтаматычную скрынку пераключэння, а таксама 4х4 і монопривод.
Пачатак выпрабаванняў новенькай інсігніі
Першапачаткова тэсты праводзіліся над бензінавым паўтаралітровая рухавіком магутнасцю ў 165 конскіх сіл з шасці ступеністай механікай. Такое спалучэнне здольна паказаць дастаткова прывабныя вынікі. Па прамой турбодвигатель з 250 Нм моманту лёгка дасягае названай у дакументацыі максімальнай хуткасці ў 222 кіламетра ў гадзіну. На высокай хуткасці машына паводзіць сябе даволі добра. Калі параўноўваць з першым пакаленнем, скрынка перадач стала зручней і атрымала больш зразумелы механізм змены перадач. Спартовае рулявое кола прыемна навобмацак, але да вялікай колькасці кнопак на рулі прыйдзецца прывыкаць. Першая версія Інсігніі не выклікала ніякіх нараканняў на дрэнную кіравальнасць. У аўтамабілях новага пакалення сітуацыя не змянілася. Электраўзмацняльнік руля працуе вельмі добра, на высокіх хуткасцях не можа не радаваць з'яўленне прыемнай цяжару. Падчас паркоўкі можна лёгка паварочваць руль нават пры дапамозе аднаго пальца. Падвеска лёгка паглынае вялікія няроўнасці, але на дробных расколінах можна заўважыць лішнюю трасяніну. Прыемна тое, што шум з вуліцы ў салоне практычна не чуецца, а гук рухавіка прыкметны толькі калі ён працуе на мяжы. Частка тэставага маршруту ішла па извивистой горнай дарозе. Варта адзначыць і тое, што аўтамабіль лёгка заходзіць у павароты. Адчувальнасць педалі тармазоў пакідае жадаць лепшага на пачатковым этапе тармажэння, але хутчэй за ўсё гэта больш пытанне звычкі, чым недахопу сам аўтамабіль.
Рэкамендуемая артыкул: Opel Adam ў Расіі: фота і кошт нямецкай малалітражкіСпалучэнне рухавіка магутнасцю ў 165 конскіх сіл і механічнай скрынкі перадач - гэта тое, што дазваляе атрымаць добры аўтамабіль па прымальнай кошту. Калі казаць пра канкрэтныя лічбы, то лифтбек Insignia Grand Sport ў Расіі і СНД з рухавіком магутнасцю ў 165 сіл і шасці ступеністай механікай можна набыць ад 19 тысяч еўра.
Больш спорту з Опель інсігніі
Наступным тэстоўваным аўтамабілем быў ўладальнік двухлітровага дызельнага рухавіка магутнасцю ў 170 сіл з механічнай каробкай перадач. Нягледзячы на тое, што дызельны рухавік апынуўся некалькі шумней свайго бензінавага сабрата, моцнага дыскамфорту гэта не выклікае. Турбадызель са сваімі 400 Нм моманту здольны падарыць куды больш яркія эмоцыі ад кіравання. Гэта добра адчуваецца падчас абгонаў на извивистой дарозе, дзе нельга губляць ні імгнення на выкананне перабудовы з шэрагу ў шэраг і на абгоне. Акрамя гэтага, дадзеная версія мае удасканаленую адаптыўнай падвеску, створаную па тэхналогіі пад назвай "Гнуткая язда", якой можна кіраваць пры дапамозе клавіш на тунэлі трансмісіі.
Па стандартных налад яна функцыянуе ў рэжыме "Нармальны", але ў залежнасці ад пераваг кіроўцы можна перайсці ў "Спорт" ці "Тур" рэжым.
Акрамя ўзроўню цвёрдасці падвескі сістэма здольная наладжваць ўзровень супраціву на рулі і адчувальнасць педаляў.
Рэжым спорт робіць машыну больш жорсткай, а спагадлівасць руля і педалі газу больш вострай. Рэжым тур працуе наадварот. Нам больш даспадобы спартыўныя налады аўтамабіля, так як рэжым Тур робіць аўтамабіль залішне «пластычным».
Топавая і самая дзёрзкая версія Опеля
Ну і на последок засталася топавая версія з поўным прывадам, двухлітровым рухавіком на 260 конскіх сіл і з новай васьмі ступеністай аўтаматыкай. Расставацца з такім аўтамабілем зусім не хочацца. Наймагутны рухавік не выклікае ніякіх нараканняў і пытанняў, але скрынка перадач здаецца занадта ўскладненай. Адзіным тлумачэннем такому ўскладнення можа стаць імкненне павысіць экалагічнасць і знізіць выдатак паліва. Дадзеная версія таксама валодае адаптыўнай падвескай FlexRide, дзякуючы чаму любыя няроўнасці дарогі максімальна згладжваюцца. Асобнай увагі заслугоўвае тое, што Інсігніі атрымала рэвалюцыйную сістэму прывада 4х4 з тэхналогіяй векторизации цягі на паваротах. Гэта дазваляе павялічыць зручнасць ўваходжання ў павароты, а таксама паляпшае дынамічную стабілізацыю аўтамабіля. Горная звілістая дарога, на якой праводзілася тэсціраванне, дала магчымасць у гэтым наглядна пераканацца - машына неверагодна лёгка ўваходзіць у павароты. Нельга не сказаць і пра фірмовай сістэме наладжвальнага галоўнага святла з ужываннем матрычных святлодыёдаў. Варта сказаць і пра тое, што кампанія Опель з'яўлялася адной з першых, хто адважыўся на масавае прымяненне святлодыёдных фар матрычнага тыпу.
Рэкамендуемая артыкул: BMW 3-й серыі ў кузаве Е46
Другое пакаленне Insignia атрымала абноўленую сістэму фар IntelliLux LED з 32 святлодыёдамі ў кожнай з фар, а гэта ў два разы больш, чым атрымала мадэль Astra. Такое павелічэнне колькасці святлодыёдных элементаў дае магчымасць ўвасобіць усю разнастайнасць варыяцый асвятлення, у залежнасці ўзнікаюць падчас язды сітуацый.
Падвядзем вынікі і ацэнім новы Опель інсігніі
Другое пакаленне Інсігніі ўяўляе сабой добры аўтамабіль, які мае ўжо па традыцыі цудоўная якасць зборкі. Большасць параметраў дазваляюць флагману кампаніі Опель без асаблівых праблем прэтэндаваць на званне аўтамабіля прэміум класа. Дызайн добра спалучае класічныя формы з моднымі павевамі сучаснасці. Гэта дазваляе дызайне доўга выглядаць сучасным і свежым. А дзякуючы велізарнай колькасці апцыянальнага і базавага абсталявання любы кіроўца практычна літаральна зможа «сабраць» ідэальны аўтамабіль для сябе, і пры гэтым не пераплачваючы за лішнія і нецікавыя для яго функцыі. Але галоўным з'яўляецца тое, што па суадносінах кошту і якасці у Opel Insignia фактычна няма канкурэнтаў.
