Аўтамабіль у гэтым кузаве выпускаўся з 1994 па 2001 год. Мінулае пакаленне - кузаў Е32. Усяго было выпушчана 4 мадыфікацыі 38-га кузава:

• стандартная;
• лонг-версія, якая даўжэй на 14 см .;
• E38 L7, яна яшчэ даўжэй, мае дадатковую цэнтральную стойку, яна рэдкая, але можна знайсці;
• браняваная E38, у якой ступень абароны Б6-Б7, але яна яшчэ больш нятанная ў абслугоўванні, адно толькі браняванае лабавое шкло каштуе каля мільёна рублёў.

Знешні дызайн аўтамабіля

Гэта класічны седан, нават калі ён упершыню з'явіўся ў 1994 годзе, ён не быў рэвалюцыйным, а эвалюцыйным. Калі паставіць побач папярэднія пакалення, то можна ўбачыць у іх агульныя рысы, за якія многія фанаты палюбілі БМВ. Таксама ў гэтым дызайне ідэальныя прапорцыі, нягледзячы на ​​свой узрост, машына ўсё роўна выглядае модна, як класічны гарнітур.

У 1998 годзе быў рэстайлінг гэтай мадэлі, пасля чаго машына атрымала некалькі змен. У дорестайлинговой версіі оптыка прастакутная, а ў послерестайлинговой з'явіліся дадатковыя выпукласці ўнізе фар.

У дорестайле - жоўтыя паваротніка, іншыя ноздры. Дорестайлинговая выглядае больш брутальна. Таксама пярэдні бампер змяніўся, у рестайлінговую аўтамабілі ніжняя частка бампера стала фарбавацца ў колер кузава, а ў дорестайле яна была проста чорнага колеру. Крылы таксама адрозніваюцца, таму што змяніўся сілуэт паваротніка бакавога. Тут не атрымаецца памяняць фары і ноздры, каб атрымаўся послерестайлинговый аўтамабіль.

Бакавая частка БМВ 7-кі ў Е38 кузаве пасля рэстайлінгу таксама адрозніваецца. Асноўнае адрозненне ў парогах, з'явілася пластыкавая накладка на парогах, а таксама змяніўся прынцып ўзняцця аўтамабіля на дамкраце. На дорестайлинге на парогах ўсталёўваліся круглыя ​​заглушкі спераду і ззаду. Іх трэба выняць, ўставіць туды дамкрат, пасля чаго падняць аўтамабіль. А на рестайлінговую аўтамабілі дамкрат ставіцца пад парог. Ды і сам дамкрат таксама адрозніваецца.

У задняй частцы асаблівых зменаў не адбылося, проста заднія ліхтары сталі рабіць з больш якасных матэрыялаў, яны сталі выглядаць больш сучасна. Але затое з'явілася дадатковая опцыя - крышку багажніка можна зачыняць пры дапамозе кнопкі. А дажым на вечку багажніка быў і на дорестайлинговой версіі.

рухавікі

Пачнем з самай бюджэтнай версіі 725 tds, у якую ўсталяваны 6-ці цыліндравы дызельны матор М51, з магутнасцю ў 143 л. с. і 280 НМ крутоўнага моманту. Галоўным мінусам гэтай камплектацыі лічыцца яе слабенькая дынаміка разгону - 12,2 секунды да сотні.

Выдатак паліва складзе каля 12 літраў дызеля на 100 км. прабегу. Але сам матор надзейны, калі яго разабраць пасля 300 000 км. прабегу, то можна ўбачыць, што блокі ў нармальным выглядзе. Таму што тут чыгунныя блокі, а галоўка блока алюмініевая, яна лёгка рамантуецца, калі з'яўляюцца расколіны, то іх можна заварыць і адшліфаваць.

Сам матор нядрэнны, але дызельныя рухавікі тых гадоў складана рамантаваць, даражэй, чым бензінавыя, таму лепш гэтую камплектацыі не купляць. Турбіна служыць прыкладна 150000 км. Таксама бываюць класічныя дызельныя няспраўнасці з ТНВД і свечкамі напальвання. Таму калі браць гэтую машыну Прытаміўшыся, то праблем яна зможа даставіць нямала.

Далей ідзе бензінавая версія 728i, у якую ўсталёўваліся маторы М52 і М52 tu. У гэтых маторах 193 л. с. магутнасці і 280 Нм крутоўнага моманту. Да сотні яна разганяецца за 9,5 секунды. Гэта таксама даволі доўга, а расход па горадзе роўны 16 літраў бензіну. А ўсё таму што вага машыны вялікі - больш за 2-х тон. Таму такога рухавіка для яе крыху не хапае. Але калі ўсё ж такі вырашыцеся браць 728i, то бярыце з маторам tu (technical upgrade) прыкладна 1998 года выпуску.

Матор гэты действтельно адрозніваецца, у яго на алюмініевым блоку цыліндраў ёсць чыгунныя гільзы. Таксама на tu маторах стаяць Vanos на ўпуску і на выпуску, гэта дазваляе машыну зрабіць больш эканамічнай і на нізкіх абарачэннях яна едзе лепш - хутчэй выходзіць на максімальны крутоўны момант.

Далей ідзе камплектацыя 730d, з маторам М57, які даволі добры, у яго 6 цыліндраў і ён надзейны. Спакойна па 400 000 км. матор ад'ездзіў і працягвае працаваць. Магутнасць ў яго 193 л. с. А вось крутоўны момант - 410 Нм. Выдатак паліва ў яго ніжэй - 12 літраў дызеля на 100 км. прабегу. па горадзе. Разгон да 100 км / ч за 8,9 секунд, што ўжо лепш, чым на 728i.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг Фольксваген Пасат Б3 выглядае прывабна

Хоць матор і надзейны, усё роўна, перш чым купіць трэба старанна машыну прадыягнаставаць, на гэтым матор ўсталяваная турбіна, яна служыць досыць доўга - каля 150 000 км. Але ўсё роўна тут можа быць мноства нюансаў, звязаных з невысокім якасцю нашага паліва. Гэта значыць, калі вы жывяце ў тым рэгіёне, дзе ведаеце, што дызель дрэнны, то такі аўтамабіль нельга браць.

У гэтай машыне варта непасрэдны ўпырск, сістэма common rail, і няякасная салярка будзе засмечваць фарсункі. Таксама трэба сачыць за тым, каб рухавікі не пераграваліся, то бок, калі заўважылі, што рухавік на БМВ перагрэўся, то ні ў якім разе нельга на ім далей ехаць, трэба цягнуць на буксіры або выклікаць эвакуатар. Танней будзе. Наступная мадыфікацыя - 730 з бензінавым маторам. Тут варта матор М60 V8 з магутнасцю ў 218 л. с. і 300 Нм крутоўнага моманту. Машына разганяецца даволі павольна - 9,5 секунд да 100 км / г. А расход па горадзе - 17-18 літраў на 100 км. А таксама ў М60 выкарыстоўваюцца никосиловые блокі, якія моцна залежаць ад якасці бензіну.

У 90-я гады гэтыя рухавікі ламаліся вельмі часта, таму што якасць бензіну тады было нізкае, а нямецкія распрацоўшчыкі не падумалі на тым, што гэтыя машыны будуць ездзіць па Расіі, дзе якасць паліва пакідае жадаць лепшага. Пазней яны зразумелі памылку і для некаторых краін сталі выпускаць аўтамабілі з алюсиловыми блокамі. Таму лепш адразу адмаўляцца ад куплі гэтай камплектацыі з маторам М60.

Далей ідзе бензінавая камплектацыя 735i, у якую ўстаноўлены 8-мі цыліндравыя маторы М62 і М62 tu з магутнасцю ў 235 і 238 л. с. адпаведна. Маторы гэтыя досыць добрыя, але некаторыя асобнікі сустракаюцца никосиловые, як правіла, першых гадоў выпуску. Пасля 1998 года ўжо ўсталёўваюцца алюсиловые блокі. На tu маторы усталяваны vanos. У гэтым маторы бываюць праблемы з маслосъемными каўпачкамі, іх трэба мяняць пасля 150 000 км. прабегу.

Таксама трэба сачыць за ланцугом, таму што бывалі выпадкі, што яна абрывалася. А ў цэлым, матор надзейны, калі за ім сачыць. Пры куплі важна зрабіць сур'ёзную дыягностыку. Ёсць і такі нюанс - генератар вадзянога астуджэння, ён досыць дарагі, таму гэтую сістэму, перш чым купіць трэба ўважліва праверыць.

Ды і ўжо лепш дынамічныя характарыстыкі - 8,4 і 8,1 секунды да сотні. Быццам бы 3 л. с. розніцы, а машына едзе значна хутчэй. Гэта атрымалася за кошт vanos. Прычым маторы tu менш расходуюць паліва. У горадзе расход складзе 16-17 літраў на 100 км. прабегу. А для тых, хто жыве ў Расеі - гэтая мадыфікацыя добрая тым, што яна пад падатак не трапляе, бо магутнасць менш 250 л. с. Ды і гэтая машына больш-менш дынамічная, таму, як варыянт куплі, гэтую мадыфікацыю можна разглядаць.

Далей ідзе 740 з бензінавым маторам. Пад капотам 2 варыянты матораў:

• М60 з аб'ёмам у 4 літра і 286 л. с. магутнасці;
• М62 з магутнасцю 286 л. с. але з аб'ёмам у 4,4 літра.

Але лепш купляць аўтамабіль з маторам М62. Гэты аўтамабіль едзе да 100 км / ч за 7,1 секунды. А расход роўны прыкладна 16-17 літраў на 100 км. па горадзе. Гэтая машына ўжо падорыць задавальненне ад язды, ад хуткага разгону, пасля 100 км / ч яна працягвае разганяцца даволі хутка. А гук матора V8 проста пышны, М60 і М62 - маторы, якія найбольш прыгожа гучаць.

У гэтай машыны адзіны мінус - гэта дарожны падатак - каля 45000 рублёў у год. Такую машыну можна ўзяць за за 400 000 рублёў, але кожны год трэба плаціць 45000 рублёў, гэта не вельмі радуе і прымушае задумацца. Далей ідзе вельмі рэдкая камплектацыя - 740d, іх сапраўды вельмі мала. Матор тут М67 - васьміцыліндравы дызельны апарат. Запчасткі на разборцы не знойдзеш, прыйдзецца купляць толькі арыгінальныя і ўсё пад заказ, так як у наяўнасці мала што ёсць. Усе запчасткі дарагія, фарсункі толькі па 25000 рублёў, турбіна - 150 000 рублёў.

Рэкамендуемая артыкул: Mercedes Benz C class: працяг традыцый камфортнага ваджэння

Магутнасць 245 л. с., 560 Нм крутоўнага моманту. Да сотні разганяецца за 8,5 секунды, што не асоба хутка, але ў горадзе будзе хапаць. Яе можна зачиповать, і яна стане хутчэй. Але калі яна зламаецца, то вельмі доўга прыйдзецца чакаць, пакуль яна адрамантуе, ды і прадаць яе будзе складана. Гэты варыянт - сапраўдны пыласос для грошай, таму яе купляць катэгарычна нельга.

І самая магутная і цікавая камплектацыя - 750 з маторам V12 аб'ёмам у 5,4 літра. М73, магутнасць - 326 л. с. і 540 Нм крутоўнага моманту. Разганяецца да 100 км / ч за 6,5 секунды. Заяўлены расход - 21 літр па горадзе, але можа быць і больш, залежыць ад таго як ездзіць. Але калі спакойна ездзіць па горадзе, то можна ўкласціся і ў 16 літраў.

Але тыя, хто купляюць 12-ці цыліндравы матор не думаюць аб расходзе паліва. Матор гэты таксама даволі рэдкі, запчасткі да яго патрэбныя таксама, у асноўным, толькі арыгінальныя. Канструкцыя матора даволі простая, рамантаваць яго можна, ён не капрызны, спакойна ходзіць па 500000 км. і больш. Алей ёсць не так шмат - 1 літр на 10000 км. прабегу.

Калі за ім сачыць і спецыяльна не забіваць, то праслужыць ён доўга. На разборцы запчастак да гэтай машыне мала, матор гэты ўсталёўваўся толькі на Е38, на Е31 (8-я серыя) і на Ролс Ройс 2000-х гадоў. У гэтага матора 2 блока кіравання, 2 паветраных фільтра, 12 свечак. Нават звычайнае ТО вам будзе каштаваць значна даражэй. Можна такі аўтамабіль купляць, але калі ездзіць на ім кожны дзень, то эксплуатацыя будзе ўлятаць у капейчыну. Выдатак больш чым 20 літраў на сотню, падатак - 50000 рублёў у год - гэта даволі істотныя выдаткі.

Асаблівых праблем у гэтага рухавіка няма, ёсць дробныя недахопы, якія можна ліквідаваць. У выніку, калі вы вырашылі ўзяць сабе БМВ 7-ку ў кузаве е38, то ідэальным варыянтам будзе версія 740 з маторам М62, у яго добрая дынаміка, прыгожае гучанне, папулярны матор, шмат запчастак ёсць, як новых, так і Б / У, неоригинала таксама шмат. Для тых, хто хоча эксклюзіў, можна пашукаць 750 у добрым стане. А для тых, каго хвалюе расход і падаткі, то ёсць сэнс ўзяць 730 дызель або 728 бензін.

інтэр'ер

У салоне гэтай машыны таксама шмат чаго цікавага, асабліва калі разглядаць машыны ў поўнай камплектацыі і ў добрым стане. Бо гэта аўтамабіль прадстаўніцкі, то пачнем з задніх сядзенняў. Зразумела, што месцы на задніх сядзеннях шмат, безліч месцы. Сярод цікавых асаблівасцяў - столік, умантаваны ў пярэдняе крэсла. Гэта даволі зручная штука, можна перакусіць на ім. Таксама ёсць люстэрка ў падгалоўнік пярэдняга крэсла. Гэта ўсё дадатковыя опцыі таго часу, яны не неабходныя, але зручныя. Таксама ёсць здымны пластыкавы планшэт, які можна выкарыстоўваць для працы.

У гэтай камплектацыі ёсць клімат-кантроль, можна выставіць тэмпературу для задніх пасажыраў. Ёсць падагрэў сядзенняў, задні канапа рэгулюецца з дапамогай электрапрывада. Аздабленне салона з натуральнага дрэва і скуры. Матэрыялы вельмі якасныя, усё выразна падагнана, пластык якасны, у некаторых месцах нават лепш, чым на сучасных БМВ 7-й серыі. А ў гэтым аўто ўсё зроблена з дарагіх матэрыялаў, відаць што машына цалкам адпавядае прадстаўніцкага класа.

Таксама ёсць заднія шторкі, якія падымаюцца рукамі, але рэч таксама карысная. Цяжкія дзверы, таму што выкарыстоўваюцца двайныя шкла, дзякуючы якім шумаізаляцыя проста надзвычай прыгожая.

На пярэднім сядзенні таксама ўсё зроблена па вышэйшаму ўзроўню, нават сёння інтэр'ер выглядае годна. Скрынкі перадач бываюць розныя, Е38 - гэта апошні кузаў, у які яшчэ ўсталёўвалі механічную скрынку перадач. Таксама былі аўтаматычныя каробкі са стептроником, з магчымасцю перамыкаць перадачы самому. І проста аўтамат без стептроника, яны ўсталёўваліся на больш ранніх аўтамабілях.

Е38 - гэта першы кузаў, у які сталі ўсталёўваць адаптыўную скрынку перадач. Гэта значыць, што скрынка будзе падладжвацца пад стыль кіроўцы. Калі вы ўвесь час ездзіце на падвышаных абарачэннях, то скрынка будзе пераключацца на высокіх абарачэннях. Калі спакойна прывыклі ездзіць, то скрынка будзе пераключацца на больш нізкіх абарачэннях, атрымаецца эканамічная і спакойная язда. Аўтаматы тут надзейныя, таму можна купляць машыну з аўтаматычнай каробкай, але для тых, хто любіць механіку - ёсць сэнс падшукваць варыянты з механікай. Але ўсё роўна, машына старая, і тут як пашанцуе, падчас куплі можа быць усё добра, пры дыягностыцы памылак не будзе, а праз 2 тыдні скрынка можа ўзяць і зламацца, толькі з-за таго, што ўзрост у яе ўжо сур'ёзны.

Рэкамендуемая артыкул: Mercedes ML: адпачынак для душы ў дарозе або суцэльныя выдаткі?

Адрозненняў у салоне рэстайлінгавай і дорестайлинговой версій не так ужо і шмат, прычым яны настолькі дробныя, што іх ведаюць толькі фанаты БМВ, а менавіта: у рэстайлінгавай версіі з'явілася падсвятленне ручак, паменшылася кнопка закрыцця і адкрыцця цэнтральнага замка, з'явілася кнопка падагрэву сядзенняў, а ў дорестайлинге там стаяла крутилочка. Таксама адрозніваюцца пярэднія панэлі, у апошніх версіях ўжо бываюць маніторы з вялікімі памерамі - 16х9.

Таксама тут рэгулюецца калянасць амартызатараў, можна выстаўляць рэжымы "sport" і "normal". Гэтыя амартызатары даволі дарагія, каля 40000 рублёў за штуку, але рамонт дастаткова не дарагі - за 5-6 тыс. Рублёў іх можна адрамантаваць. Але затое служаць яны доўга. Так як у BMW 750i амаль максімальная камплектацыя, то пярэдняя панэль абабітая скурай. Ёсць люк, ёсць кнопкі, з дапамогай якіх можна адкрыць шлакбаум або вароты да сваёй хаты, толькі трэба гэтыя кнопкі закадаваць.

Ёсць нават кнопка SOS, калі яе націснуць, то пойдзе званок у міліцыю або ахоўную службу. Таксама ёсць падагрэў сядзенняў, масаж, які з'явіўся ўжо ў рестайлінговую версіях. Ёсць парктронік і сістэма курсавой стабілізацыі, паасобны клімат-кантроль, задняя шторка падымаецца і апускаецца з дапамогай электрапрывада. Руль тут досыць вялікі, але функцыянальны, ёсць падагрэў руля, круіз кантроль і кіраванне сістэмай мультымедыя.

Сядзенні тут зручныя, з наладжвальнымі спінкамі, бываюць яшчэ спартовыя крэслы, яны таксама зручныя. Ёсць памяць сядзенняў. Шкла на машыне тоўстыя - каля 7 мм. таўшчыня. На дзверы ёсць кнопкі памяці сядзенняў, кнопкі кіравання люстэркамі. Люстэрка згортваюцца, але часта гэтая функцыя на БМВ гэтых гадоў ламаецца, трэба правяраць пры куплі.

Адчуванні пры яздзе на 750i

Машына цяжкая, едзе, як карабель, рулежка далёка не спартовая, але ў якасці кіроўцы тут значна прыемней знаходзіцца, чым у Мэрсэдэсе ў кузаве W140. У гэтай камплектацыі разгон хуткі, яго хапае ў горадзе з галавой. 6,5 секунд да сотні - гэта нядрэнна, і пасля 100 км / ч машына таксама хутка працягвае набор хуткасці. Гук матора V12 таксама вельмі добры. Адчуваецца вялікая вага аўтамабіля, матор працуе вельмі збалансавана, калі ён у спраўным стане, то амаль не адчуваеш, што ён працуе. V12 лічыцца адным з самых збалансаваных матораў.

Цэны на БМВ 7-й серыі ў кузаве Е38 на сённяшні дзень моцна вар'іруюцца. Кошты пачынаюцца ад 200 000 рублёў і сканчаюцца 1 500 000 рублёў. Але ў асноўным, добрая машына будзе каштаваць у раёне 400-600 тысяч рублёў. Але тут як пашанцуе, бывае такое, што машына за 600 000, а стан у яе на 400 000 рублёў. Тут трэба перабраць тоны варыянтаў і ўжо выбіраць самы жывы з іх.

Прадаць потым гэты аўтамабіль будзе вельмі складана, таму што яна не ліквідная, так як расход паліва высокі і штогадовы падатак ёсць. Але машына вельмі цікавая і альтэрнатывы ў яе вельмі мала. У тыя гады немцы рабілі надзейныя машыны.

А далей відэа-тэст драйв БМВ 7-й серыі ў 38-м кузаве: