БМВ М5 у кузаве Е39 - вельмі цікавы аўтамабіль, зараз жывых такіх аўтамабіляў засталося вельмі мала. Выпускаюцца гэтыя аўтамабілі з 1998 па 2003 год. Сёння мы разгледзім машыну 2001 гады выпуску, ужо пасля рэстайлінгу. М5 Е39 - гэта трэцяе пакаленне М5. Першае было Е28, затым Е34.

М5 Е39 выпускаўся толькі ў кузаве седан, але ў 1999 годзе былі спробы ў БМВ зрабіць універсал, быў выпушчаны 1 асобнік, ён дастаўся чале М-падраздзялення. Але ў серыю аўтамабіль у кузаве універсал не пайшоў, па некалькіх прычынах. Яна не адпавядала ідэалогіі М. Хоць у 34-м кузаве быў універсал М5, у 61-м кузаве зноў вярнулі М-версію, у F10 таксама няма ўніверсала М5. Прыкладна праз 2 гады выйдзе новае пакаленне М5, там магчыма з'явіцца універсал, таму што ён будзе як раз актуальны, бо на новых БМВ М5 будзе поўны прывад.

Знешні выгляд

Вонкава М5 адрозніваецца ад звычайнай 5-кі у кузаве Е39, але не моцна. Асабліва калі ўзяць е39 ў М-пакеце, то адрозненняў наогул вельмі мала, але яны ёсць. Самае прыкметнае адрозненне знаходзіцца ў задняй часткі аўтамабіля - выхлап аўтамабіля. У М5 - ён раздвоены і 4-х ствольнай. Таксама дыфузар задняга бампера адрозніваецца, ён зроблены спецыяльна пад 4 трубы. І вядома ж, шыльдзікам М5 - абавязковы атрыбут, які адрознівае М5 ад звычайнай 5-кі. На вечку багажніка ёсць спойлер, які на вялікай хуткасці прыціскае аўтамабіль. Калі зняць абмежавальнік, то машына зможа разагнацца да 300 км / г.

Колы таксама адрозніваюцца, тут стаяць дыскі 65-га стылю, гэтыя колы спецыяльна распрацаваны для БМВ М5. Гэта каваныя дыскі, яны нашмат лягчэй і трывалей звычайных літых дыскаў. На М5 ставяцца іншыя люстэрка задняга выгляду, яны валодаюць лепшымі аэрадынамічнымі ўласцівасцямі і выглядаюць крыху лепш. А на молдынгі ёсць шыльдзікам БМВ М5. Пярэдняя частка аўтамабіля асаблівых зменаў не атрымала ў параўнанні з звычайнай 5-кай у М-пакеце.

А вось кузаў у М5 е39 - унікальны, у яе ёсць свой каталожных нумар. Кузаў М5 ня ўзаемазаменнымі з звычайнай 5-кай. Заднія аркі іншыя, для таго, каб паставіць максімальна шырокія колы. Інжынеры змянілі канструкцыю задняга падлогі ў багажніку. У багажніку няма запаснога кола і замест яго немцы паклалі спецыяльны набор - насос са спецыяльнай вадкасцю, якой можна заляпіць пракол. На вечку ёсць нават пісьменная інструкцыя як карыстацца гэтым клеем. Але па сутнасці, гэты набор бесталковы і шматлікія ўладальнікі возяць запаску проста ў багажніку.

Рэкамендуемая артыкул: Поўны тэст-драйв Фольксваген Пола седан (VW Polo sedan) у 2017 годзе

Акумулятар у М5 знаходзіцца пасярэдзіне, а не справа, як на звычайных 5-ках. Рухаючы акумулятарам можна мяняць развесовку аўтамабіля. Вонкава машына выглядае стрымана, не вульгарна, кожная дэталь нясе нейкае пэўнае тэхнічнае рашэнне. М5 ў гэтым кузаве - гэта сапраўднае БМВ яшчэ старой загартоўкі. Сёння машыны перасталі рабіць такімі надзейнымі, як раней. Цяпер шмат маркетынгу ў аўтамабілебудаванні. Калі параўноўваць з папярэднікам - Е34, то была мадэрнізаваная хадавая частка, палепшаныя тармазы, але самыя вялікія змены пад капотам.

матор

Матор тут варта S62. У тыя гады ў кампаніі БМВ вырашылі паставіць матор V8 на М5. Да гэтага ў М5 ставіліся толькі радныя 6-кі, але ў тыя гады гэтыя маторы ніяк не маглі канкураваць з мерседесовском маторамі. Таму ў БМВ прынялі рашэнне зрабіць матор на базе М62 з аб'ёмам у 4,4. Гэты матор не на шмат цяжэй свайго папярэдніка S38, у якім выкарыстоўваўся чыгунны блок, а ў маторы S62 варта цалкам алюмініевы блок. Наколькі надзейны S62 залежыць ад таго, якім быў першы ўладальнік.

Перад купляй трэба праверыць блок эндаскопаў, каб не было сур'ёзных задзіраку. Трэба памятаць, што гэта сапраўдны спартыўны матор, які патрабуе добрага абслугоўвання, алей трэба мяняць часта - раз у 5000 км. Заліваць трэба адмысловае спартовае алей 10W60. Таксама важна сачыць за сістэмай астуджэння, таму што гэты матор вельмі баіцца перагрэву.

Пасля 100000 км. прабегу пачынаюць стукаць VANOSы. Таксама трэба заліваць якаснае паліва - 98-ы бензін лепш. На гэтым бензіне рухавік паказвае свае максімальныя характарыстыкі. Таксама трэба сачыць за сістэмай ўпускаючы, мяняць фільтра, каб рухавік дыхаў паўнавартасна. Калі ўсё гэта рабіць, то матор будзе служыць доўга.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг Паршэ Панамеру для надання эксклюзіўнасці аўтамабілю

Матор S62 пабудаваны на базе матора М62, аб'ёмам у 4,4 літра, але ён быў глыбока мадэрнізаваны: дыяметры цыліндраў былі павялічаныя на 2 мм. кожны. Таксама ўсталявалі каваны коленвал і мадэрнізаваныя поршні, таксама дапрацавалі галоўкі блокаў, у іх ўсталявалі іншыя распредвалы. І стала прымяняцца сістэма падвойнага VANOS. Цяпер ванос усталяваны на впускном і на выпускным распредвале.

Акрамя гэтага, тут ўсталявалі 2-х рядную ланцуг, гэта добра адбіваецца на павелічэнні рэсурсу гэтага матора. Выпускная сістэма таксама валодае больш высокай прадукцыйнасцю. Для матора S62 быў распрацаваны свой унікальны блок кіравання рухавіком. Дапрацавана сістэма ўпускаючы. Впускной калектар не такі як на М62, унутры яго размешчаны 8 дроселяў - на кожны цыліндр па адным дроселя. Таксама ёсць 2 паветраных фільтра.

У выніку ўсіх дапрацовак атрымалася магутнасць у 400 л. с., 500 Нм крутоўнага моманту. Дзякуючы гэтаму матору М5 Е39 разганяецца да 100 км / ч за 5,3 секунды. Максімальная хуткасць роўная 300 км / г, калі зняць абмежавальнік ў 250 км / ч. Выдатак паліва роўны 20 літраў на 100 км. па горадзе. Па трасе - каля 10. Але калі моцна не газаваць, то па горадзе можна ўкласціся ў 15-16 літраў. Але калі ездзіш на спартовым аўтамабілі, то думаць аб расходзе паліва - гэта не правільна.

салон

Інтэр'ер БМВ М5 Е39 ўтрымлівае ў сабе таксама некаторыя цікавыя асаблівасці. Панэль прыбораў размечаная да 300 км / г, чырвоныя стрэлкі і лагатып М. Ёсць індыкатар прогрет ці да канца рухавік. Таксама тут ёсць сваё адметнае люстэрка задняга выгляду. Скрынка перадач у М5 Е39 - толькі 6-ці ступеністая механіка. Таксама ў машыне з'явілася сістэма курсавой стабілізацыі, у Е34 яе яшчэ не было. Ёсць кнопка спорт, якая адразу ж змяняе паводзіны аўтамабіля. Руль становіцца больш інфарматыўным і педаль газу сябе па іншаму паводзіць. У гэтым аўтамабілі няма розных памочнікаў, таму ўсё залежыць ад кіроўцы. Калі падчас гонкі дрэнна ўваткнулі перадачу або на старце перегазовали, то гэта адразу паразу. Тут 400 л. с. магутнасці і задні прывад, гэта значыць, што, не маючы практыкі можна сысці ў намець нават са уключанай сістэмай стабілізацыі.

Рэкамендуемая артыкул: BMW 7 G11-G12 - новая сямёрка ад БМВ

У гэтай версіі стаіць двайны шклопакет, дзякуючы якому шумаізаляцыя проста выдатная. Якасць матэрыялаў ідэальнае, відаць, што ні на чым не эканомілі. А вось сёння відаць, што многія вытворцы, у тым ліку і БМВ, спрабуюць эканоміць на кожнай дробязі. Гук ад матора проста надзвычайны, у гэтым аўтамабілі ёсць усё, што трэба для таго, каб атрымліваць задавальненне ад язды: механічная скрынка, магутны V-вобразны матор з цудоўным гукам, зручныя спартыўныя крэслы, выдатны 3-х спіцавымі руль. Зроблена ўсё выдатна ў гэтай машыне.

На сённяшні дзень гэта не самы хуткі аўтамабіль, цяпер ёсць аўтамабілі, якія разганяюцца і за 2,5 секунды да сотні. Але нават сёння М5 е39 можа падарыць велізарная колькасць задавальнення ад язды. Але такі аўтамабіль на сённяшні дзень каштуе браць менавіта як машыну выхаднога дня. Для язды на кожны дзень, асабліва ўзімку яна не падыходзіць, таму што не удасться раскрыць яе патэнцыял. Калі даць газ у падлогу, то адразу лыпае сістэма стабілізацыі, а ўзімку на слізкай дарозе яна будзе лыпаць яшчэ больш. Такі аўтамабіль у добрым стане каштуе 1 100 000 рублёў. Гэта на першы погляд дорага, але на самой справе на рынку цяпер М5 ў добрым стане не знайсці. Кошты пачынаюцца з 750 000 рублёў, але гэта забітая ў хлам машына.

Далей гонка, як Жорык Ревазов на сваім тазе ганяецца супраць чорнай БМВ М5 е39: