BMW X5 Е70 - другое пакаленне папулярнага красовер ад БМВ. На другасным рынку цяпер гэты аўтамабіль з'яўляецца лідэрам сярод люксовых кроссоверов у Расіі. Хоць цана на аўтамабіль даволі высокая. Кошт утрымання такога аўтамабіля высокая, але затое які камфорт, драйверскую эмоцыі, выдатная дынаміка, кіравальнасць і брэнд. Усё гэта варта выдаткаваных грошай.
БМВ X5 E70 працягнула поспех папярэдніка Е53. Е70 стала значна лепш: камфорт палепшыўся і знешні выгляд значна змяніўся. Таксама машына стала эканоміць гаручае. Дызельныя камплектацыі па горадзе кушают ўсяго 10-11 літраў, а па трасе 8. Гэта вялікі кросовер з сур'ёзнай магутнасцю і цудоўнай дынамікай. Аб гэтым аўтамабілі мараць многія, незалежна ад узросту і полу. Але ў машыны ёсць некаторыя нюансы, якія пажадана ўлічваць перад тым, як купляць такі аўтамабіль. БМВ X5 E70 перажыў рэстайлінг, таму машыны да рэстайлінгу і пасля яго сапраўды адрозніваюцца.
Дорестайлинговый аўтамабіль
В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. маторы остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.
Галоўныя змены атрымалі кузаў і салон, усярэдзіне стала больш месца, можна знайсці камплектацыі з трэцім побач сядзенняў. Габарыты аўтамабіля трохі сталі больш і знешні дызайн стаў больш стыльным і сучасным. А ў тэхнічным плане наогул нічога новага, а ўжо пасля рэстайлінгу, калі з'явіліся турбомоторы, то тэхнічныя характарыстыкі сталі мяняцца. Кіравальнасць палепшылі. Калі Е53 і так ва ўпраўленні быў добры, то Е70 стаў яшчэ лепш.
Е70 кіруецца прыкладна гэтак жа, як і БМВ 5-й серыі, нават не перашкодзіў высокі цэнтр цяжару і вялікая маса. Вядома, нахілы больш, чым у пяцёрцы, і падвеска больш жорсткая. Пазадарожных якасцяў у аўтамабіля асабліва не засталося, таму што нізкія бампера, таму на бездараж лепш не ездзіць, навошта дарагую машыну руйнаваць. Хоць кліранс даволі вялікі - 220 мм. Ёсць жорсткая блакаванне муфты на пярэдняй восі. Але, так як звычайна на такіх аўтамабілях каштуюць 18 ці 19-ці цалевыя колы з дарожнай гумай, то на сур'ёзнай бруду гэтая гума хутка замылілася і колы будуць проста буксаваць.
салон
Найбольш радуе ў машыне салон, тут вельмі камфортна, стаіць новая, па тых часах, сістэма мультымедыя з шайбай «iDrive». Машына вельмі ёмістая, можна нямала грузу ў яе пакласці, ці пасадзіць 7 чалавек. Можна ў 5-м ехаць з камфортам, а багажнік загрузіць рэчамі.
Послерестайлинговый аўтамабіль
Рэстайлінг зрабілі ў 2010 годзе, пад капотам сталі ўсталёўваць турбірованный маторы, а пасля 2011 года ў бензінавыя камплектацыі сталі ставіць новую скрынку-аўтамат на 8 прыступак.
Машына стала значна хутчэй, калі для параўнанняў ўзяць 3-х літровы турба матор, то яго дынаміка стала такой жа, як і ў дорестайлингового 4,8-літровага V8. А новыя маторы V8 з турбінай сталі разгоняцца за 6 секунд да сотні. А топавая версія Х5М Е70 разганяецца да сотні за 5 секунд. Бензінавыя версіі ўсё роўна шмат спажываюць бензіну, але менш, чым дорестайлинговые аўтамабілі. напрыклад, BMW X5 xDrive50i з маторам 4.4 і магутнасцю ў 407 л. с. па горадзе спажывае 17,5, а па трасе 9,5 літраў на 100 км.
Слабыя месцы ў аўтамабілі
Пасля 5 гадоў эксплуатацыі аўтамабілі ранніх гадоў выпуску сталі дастаўляць праблемы сваім уладальнікам: шматлікія вузлы сталі выходзіць з ладу, а гэта прыводзіць да вялікіх выдаткаў падчас ТО. Машыны з простымі атмосферниками пасля 5 гадоў пачынаюць ёсць алей.
Пасля 5 гадоў эксплуатацыі звычайна ўладальнікі прадаюць аўтамабіль і купляюць послерестайлинговый з турбірованным маторам. А ўсе сур'ёзныя праблемы ўжо кладуцца на будучых уладальнікаў гэтых аўтамабіляў. Звычайна, пакуль машына на гарантыі, з ёй нічога не адбываецца, а праблемы пачынаюцца менавіта пасля 5 гадоў эксплуатацыі. А так як канструкцыя складаная, то і рамонт атрымліваецца дарогай.
Дылеры імкнуцца ў кожнай з паломак знайсці негарантийный выпадак, то што машына есць алей, яны кажуць, што гэта канструктыўныя асаблівасці матораў БМВ, а калі з'яўляюцца рыўкі ў скрынцы-аўтамат, то яны абнаўляюць праграмнае забеспячэння блока кіравання скрынкай.
Таму, тыя хто купляюць Е70 апошніх гадоў выпуску асабліва могуць не турбавацца, яна яшчэ некаторы час паездзіць без праблем. А вось тыя, хто вырашыў купіць больш стары аўтамабіль, ды яшчэ і недарагі, то варта добра падумаць ці варта гэта рабіць. Зараз мы пагаворым пра самыя распаўсюджаныя болькі гэтых аўтамабіляў.
кузаў
кузаў крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.
Рэкамендуемая артыкул: Фота Фальксвагена Пола наступнай генерацыі апублікаваныя ў СеткіУ ніжняй частцы аўтамабіля ёсць нямала пластыка, які адразу ж пачне адломлівае калі ездзіць па бездаражы або па бардзюрах. Але самае галоўнае, што іржы ў гэтых аўтамабілях яшчэ няма, бо ў Е70 выдатная антыкаразійная абарона кузава.
Нават на аўтамабілях пасля ДТЗ няма слядоў (ўздутая фарба) няякаснага кузаўнога рамонту, пярэдні бампер і крылы пластыкавыя. На рынку наогул, бітыя машыны ёсць, нягледзячы на тое, што ёсць парктронік і сістэма кругавога агляду. Машына правакуе на хуткую язду нявопытных вадзіцеляў, а таксама, ёсць розныя сістэмы бяспекі, якія дадаюць лішнюю упэўненасць кіроўцу. Але разоў бітага машыну заўсёды лёгка можна вызначыць пры куплі.
Праз некаторыя гады эксплуатацыі могуць засмечвацца слівы ад ветравога шкла, чысціць іх трэба перыядычна, з правага боку пад злівам лабавога шкла знаходзяцца электронны блок кіравання, таму яго чысціць не асоба зручна. Таксама з цягам часу могуць прадзіравіўся ўшчыльнення капота, што прывядзе да таго, што вада можа трапляць пад капот. Сліў люка яшчэ можа забівацца, але гэта не беражлівая эксплуатацыя, калі машына доўгі час стаіць і на яе падае лісце. Калі на ёй нармальна ездзіць і трымаць яе ў гаражы, то нічога такога з ёй не здарыцца.
Яшчэ можа нямала дробязяў даць аб сабе ведаць, напрыклад, заднія ліхтары могуць страціць герметычнасць, пасля чаго серабрыстыя ўстаўкі пачнуць акісляцца і электроніка задніх фар пачне выходзіць з ладу.
Яшчэ бывае, што тросы капота рвуцца, калі не хапае змазкі і механізм заядае. Але затое ў аўтамабіля выдатная пасіўная бяспеку, калі і здарыцца ДТЗ, то ва ўсіх пасажыраў вялікія шанцы, што яны выжывуць. Ну лепш у ДТЗ не трапляць, таму што аднаўляць потым аўтамабіль будзе дорага, больш за 10 падушак бяспекі калі спрацуюць, то ўсё панэлі давядзецца мяняць, не кажучы ўжо пра рамонт кузава. Таму, трэба адсочваць, каб аўто быў не біт і ня Краш, таму што ўдала аднавіць пасля аварыі машыну проста вельмі накладна.
Пытанні па салоне
Чым больш аўтамабілю гадоў, тым часцей пачынаюць з'яўляцца дробныя непрыемнасці: драўляныя ўстаўкі могуць адклейвацца, асабліва на дорестайлинговых аўто такое часта бывае. Дзвярныя ручкі даволі мяккія, таму яны лёгка драпаюцца. Але затое руль і сядзенні пратрымаюцца доўга ў добрым стане.
Калі шкла часта адкрываць, то праз доўгія гады яны пачнуць пастукваць, гэта значыць, што ролікі трэба памяняць. Таксама трэба правяраць стан шланга, праз які вадкасць праходзіць да задняга шкла, калі ў шлангу з'явіцца ўцечка, то кілімок ў кіроўцы стане мокрым, таксама гэтая вільгаць пачне трапляць на кантакты ў электрыку, таму трэба сачыць за тым, каб вільгаць нідзе не запасіліся.
Бываюць выпадкі, што блок FRM, які адказвае за асвятленне аўтамабіля выходзіць з ладу, каб гэта ліквідаваць, можна паспрабаваць блок перапрашыў або адрамантаваць, калі не дапаможа, тады прыйдзецца купляць новы. Можа ламацца вентылятар клімат-кантролю прыкладна пасля 5 гадоў эксплуатацыі. Дворнікі могуць адмовіць, так як маторчык ў іх даволі слабы і можа зрэзаць шасцярэнькі. Яшчэ могуць з'яўляцца збоі ў сістэме мультымедыя, даводзіцца часта абнаўляць iDrive.
электрыка
З часам з'яўляецца больш збояў з электрыкай. Стабілізатары папярочнай устойлівасці тут рэгуляваныя, таксама тут актыўны рулявое кіраванне, адаптыўныя фары. Увогуле, шмат электрыкі, і ўсюды ёсць электроклапана, рэдуктары, электраматоры, якія з цягам часу патрабуюць рамонту або замены. Таксама можа з-за соляў і іншай гадасці псавацца праводка пад дном або пад бамперамі. Таксама, рэвізіі патрабуюць датчыкі падсвятлення, фар, тармазоў. Усе адначасова з ладу не выходзіць, то адно нешта зламаецца, потым яшчэ нешта. Увогуле, звычайная сытуацыя для машын з салідным узростам і прабегам.
тормазы
Тармазная сістэма ў БМВ X5 E70 проста выдатная, у яе добры рэсурс, калодкі трымаюцца каля 40 000 км, а дыскі - 80 000 км. Праблем з АБС і іржой трубак не было выяўлена, калі нешта і здараецца з тармазной сістэмай, то гэта лёгка і нядорага можна выправіць.
падвеска
Што пярэдняя, што задняя падвескі служаць даволі доўга, асабліва, калі адмыслова машыну не ганяць па ямах і іншаму бездаражы. Большасць аўтамабіляў з адаптыўнай падвескай, пневмоподкачкой на задняй восі і электронна-кіраванымі амартызатарамі. Часам можна знайсці аўтамабіль са спартыўнай падвескай, у ёй няма электронікі. Рычагі і сайлентблоков дужыя і іх замена не будзе каштаваць вялікіх грошай. 100 000 км. лёгка праслужыць пярэдняя і задняя падвескі.
А вось электроніка і Пнеўматыка ў абслугоўванні даволі дарагія, але затое дзякуючы гэтым усім новых тэхналогіях 2-х тонная машына ездзіць амаль як спорткар. Але з часам, калі выйдзе з ладу штатная падвеска са сваёй электронікай, можна паставіць звычайную падвеску, яна будзе прасцей і танней.
Рэкамендуемая артыкул: Mercedes-Benz W124: ці ёсць сэнс шукаць на другасным рынку?рулявое кіраванне
У аўтамабілі бывае 2 віды рулявога кіравання:
- Звычайны рэечны механізм - ён просты і надзейны, з залатніком, які рэгулюецца. Служыць доўга, рэдка цячэ, стукаць пачынае праз доўгія гады, электроніка тут таксама служыць доўга.
- Адаптыўнае кіраванне - гэта больш складаны механізм, таму праблемы тут з'яўляюцца хутчэй. Сама рэйка тут каштуе дорага, а таксама яе сервопривод з часам выходзіць з ладу, а таксама адбываюцца збоі датчыкаў. Але затое падчас язды ў машыны востры руль, а таксама, лёгка паркавацца з такім рулявым кіраваннем.
Многія збоі можна выправіць Перапрашыўка, але бывае, што даводзіцца усе вузлы мяняць. Таму, пажадана ўсталёўваць апошнюю версію софту для блока кіравання, а таксама, рулявое кіраванне трэба абслугоўваць толькі на якасным сэрвісе.
трансмісія
З трансмісій ў Е70 усё ў парадку, нічога непрадбачанага не павінна здарыцца. Часам можа зламацца моторедуктора, які падлучае пярэдні мост. Але і з каробкай аўтамат таксама могуць узнікаць некаторыя праблемы праз 200 000 км. прабегу. Карданныя валы служаць доўга, але сачыць за імі трэба, часам можна мяняць у іх алей.
Бываюць выпадкі, што на аўтамабілях з дызельнымі маторамі малой магутнасці можа выходзіць з ладу рэдуктар, асабліва, калі перад гэтым зрабіць чып-цюнінг. Таксама і з некаторымі бензінавымі V6 з наддувом такое можа адбыцца. Але ў больш магутных камплектацыях варта ўзмоцнены рэдуктар, таму ён рэдка выходзіць з ладу.
Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.
Падчас куплі скрынку можна праверыць так: калі падчас разгону ёсць рыўкі або паторгванні, а пры гэтым няма памылак па трансмісіі, то гэта значыць, што хутка зламаецца блакіроўка ГДТ, а сама АКПП яшчэ нармальная, але калі машыну тузае пры пераключэннях, то гэта значыць, што хутка скрынцы-аўтамат спатрэбіцца рамонт.
Магчыма тут уся справа ў зносе або з'явілася цечу ў паддоне і ўзровень алей панізіўся. Калі ў скрынцы ўжо знасіліся ўтулкі і з'явілася бруд у Гідраблок, то нават калі даліць масла, то гэта ўжо не ратуе. Таму пажадана ў скрынцы не дапускаць такіх дробных непаладак, якія потым прывядуць да вялікіх непаладак. Таксама ёсць і новыя васьміступеністую АКПП, яны на сэрвісах з'яўляюцца даволі рэдка, часам бывае, што на прабегу ў 100 000 км. ўжо досыць зношаныя фрыкцыйнага і забіўся блок мехатроніка.
маторы
У новых маторах ад БМВ выкарыстоўваецца пластык у вельмі адказных месцах. Таксама маторы, як звычайна, не любяць перагрэву, у іх складаная сістэма кіравання, таксама датчыкі павінны быць усё ў парадку. Клопатаў з маторам будзе хапаць, асабліва калі не чысціць радыятар і разлічваць на гарантыю. БМВ - гэта аўтамабіль, за якім трэба сачыць, і перыядычна ў яго ўкладваць грошы.
3-х літровы 6-ці цыліндравы матор N52В30 - досыць добры матор, але ён працуе пры вялікай тэмпературы, і па рэгламенце інтэрвал ТО досыць вялікі. Ды і алей тут па рэгламенце ідзе Castrol, недастаткова якасная, таму залягаюць поршневыя кольцы ўжо праз 3 гады актыўнай эксплуатацыі, таму і з'яўляецца расход алею. Каб не было такой дробязі, лепш заліваць больш якаснае масла тыпу Motul або Mobil і мяняць яго раз у 10 000, а лепш - кожныя 7 000 км.
Калі ўжо пачаўся расход алею, то пазбавіцца ад яго можна толькі перабраўшы матор ці неяк зрабіць раскоксовку. Некаторыя ўладальнікі БМВ усталёўваюць на аўтамабіль больш халодныя тэрмастаты, а таксама, паляпшаюць сістэму кіравання вентылятарамі. Такія мадэрнізацыі могуць не дапусціць расходу алею.
Акрамя гэтага, ёсць і іншыя праблемныя вузлы - бездроссельный ўпуск Valvetronic, фазовращатели VANOS, ланцугі маслонасоса. Ланцуга ГРМ з даволі вялікім рэсурсам, але ён вар'іруецца ад 120 да 250 тысяч км. Таму трэба за імі сачыць, каб яны не расцягнуліся ў непадыходны момант. Ёсць і больш магутны матор V8 з аб'ёмам у 4,8 літраў - N62B48, ён таксама ўдалы, але ўсё роўна, у ім ёсць тыя ж слабыя месцы, што і на V6, толькі V8 яшчэ больш грэецца і ў яго 8 цыліндраў, таму ў выпадку паломкі будзе больш выдаткаў.
А акрамя гэтага, канструкцыя ГРМ тут не такая ўдалая - замест роліка ў цэнтры, стаіць доўгі успокоитель. Таму рэсурс ланцугоў ГРМ тут прыкладна 100 000 км. А таксама, рабочая тэмпература не павінна перавышаць норму. Тут таксама лепш прыдумаць рашэнні для таго, каб знізіць працоўную тэмпературу рухавіка. І заліваць больш якаснае алей.
Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг ГАЗ 66 для ўдасканалення сучаснасці пазадарожнікаНа аўтамабілях пасля рэстайлінгу з'явіліся маторы з непасрэдным упырскам і турбонаддувом. Усе праблемы матораў N-серый засталіся, але яшчэ з'явіліся і новыя. З фарсункамі не так усё проста, бывае, што яны адмаўляюць. Перад купляй абавязкова трэба правяраць фарсункі, таму што каштуюць яны дорага, асабліва на маторах V8 іх складана мяняць.
Таксама можа даставіць праблемы і паліўны помпа Bosch. Так што, з непасрэдным упырскам больш праблем. Але затое ёсць і плюсы ў матораў з непасрэдным упырскам - у іх менш адчувальнасць да дэтанацыі, больш нізкі расход паліва. Але тут яшчэ ёсць турбіна, якая таксама часта выходзяць з ладу.
N-версія
У самую зараджаную камплектацыю Х5М усталяваны матор S63B44, які пабудаваны на базе N63B44. Гэта матор з аб'ёмам 4,4, турбіны размешчаны тут па-асабліваму - у развале блока цыліндраў. Такое размяшчэнне дало хуткі прагрэў каталізатараў і доступ да турбін стаў лепш. Галоўнае матор не пераграваць, таму што тады праблем будзе шмат.
Ад высокай тэмпературы пластыкавыя дэталі хутка выходзяць з ладу ўжо пасля 3-х гадоў язды. Часта выходзяць з ладу дэталі сістэмы астуджэння і праводкі. Гэта тычылася матора N63B44, а вось М-матор ужо менш праблем мае, таму што ў яго працоўная тэмпература ніжэй. Маслосъемные каўпачкі лепш трымаюць алей, каталізатар даўжэй служыць.
Але так як у матора высокія тэхнічныя характарыстыкі, то турбіны могуць выходзіць з ладу, сістэмы кіравання даюць збоі, а на впускных калектарах не вытрымлівае пластык. Фарсунак прамога ўпырску тут больш - 8 штук. У ГРМ даволі тонкія ланцуга, яны лёгка могуць расцягнуцца або парвацца пры зносе. За гэтым усім трэба сачыць.
Увогуле, бензінавыя маторы не так добрыя, як хацелася б, працоўная тэмпература высокая і шмат пластыка ў канструкцыі, трэба неяк гэтую сітуацыю выпраўляць - змяншаць працоўную тэмпературу.
дызельныя маторы
Але затое куды лепш зробленыя дызельныя маторы для X5 E70. Яшчэ на дорестайлинговых аўтамабілях варта надзейны матор М57, за апошнія гады гэты матор лічыцца адным з лепшых. Ланцуга ГРМ служаць ад 160 да 250 тысяч км. у залежнасці ад эксплуатацыі. На аўтамабілях з 2-ма турбінамі часта бывае, што цячэ алей з трубак, якія падыходзяць да турбін.
Яшчэ можа даставіць цяжкасцяў сажевый фільтр, ён каштуе нятанна і выцягнуць яго з аўтамабіля не проста. Але дызельны матор не ёсць алей, поршневая служыць доўга, таксама тут няма праблем з ваносами і «вэлвтроником». Цяга ў яго добрая, можна нават зрабіць чып-цюнінг і магутнасць рэальна павялічыцца.
Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. маторы с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.
Які БМВ Х5 абраць?
БМВ Х5 у кузаве Е70 яшчэ можна знайсці ў добрым стане, асабліва калі папярэдні гаспадар машыну не забіваў адмыслова і заляцаўся да яе лепш, чым па рэгламенце, то можна браць машыны з маторамі N52, N55, M62, але лепш за ўсё браць аўтамабілі з дызельнымі маторамі , у іх стан звычайна лепш, ды і ў будучыні яны менш выдаткаў запатрабуюць. Таксама магчымыя затраты на падвеску і электрыку, але любую працу па машыне лепш рабіць у спецыялізаваным сэрвісе.
Галоўнае не купляць аўтамабіль з маторам N63, ды ён магутны і дае выдатную дынаміку, але клопатаў з ім шмат. Таксама трэба забыць пра рэгламентаваць інтэрвале ТО, гэта зберажэ аўтамабіль ад паломак. Змяняць алей трэба кожныя 7 000 - 10000 км. Заліваць якаснае сінтэтычнае алей, а не тое маловязкое алей, што рэкамендуе вытворца. У скрынцы алей трэба мяняць кожныя 30 000 км, і кожны раз на ТО глядзець стан падвескі. І тады машына яшчэ паездзіць.
