Усё ж такі дзіўна заведзена ў людзей, ствараюць яны, даводзяць да розуму, песцяць практычна ідэальныя, учыненыя рэчы, а ім усё мала, яны спрабуюць палепшыць і без таго ідэальныя тварэння, часам даводзячы сітуацыю да абсурду. Вось добры прыклад такога абсурду.

Mercedes-Benz G класа, стары добры Геленд - салдат, які даслужыўся да генерала; пешка, пераўтвораная ў ферзя; фермер, які разбагацеў. Незвычайныя змены адбываліся з ім, ён ледзь было не адправіўся ў адстаўку, але ўсё-ж легенду пакінулі на канвееры.

Больш за тое, спецыялісты з AMG таксама вырашылі прыкласці сваю руку да гэтай легендзе і далі ёй другое жыццё, навучыўшы вельмі хутка ездзіць. Цяпер у Mercedes-Benz G класа пад капотам рухавік V-8 з двума турба-наддува, магутнасцю ў 500 конскіх сіл, ён выдае 700 Н.м крутоўнага моманту.

Гэта паказчык, годны сучаснасці спорт-кара, але пры гэтым Гелендваген захаваў усе свае недюженные пазадарожныя магчымасці, у тым ліку і паніжальную перадачу і блакаванне ўсіх трох дыферэнцыялаў.

Яны навучыліся сумяшчаць несумяшчальныя рэчы. Навошта лазіць па гразі пры такой магутнасці і моманце, бо пры адным націску на педаль газу можна дакапацца прама да магмы. Так што, мабыць, намесился ён бруду за сваё жыццё, і цяпер ён здольны на многае, тым больш, што гума тут стаіць сур'ёзная, трошкі злая.

Але ўсё-ткі, яго стыхія ў выкананні AMG - гэта бездакорная роўнядзь нямецкіх аўтабанаў, на якіх яшчэ няма абмежаванняў хуткасці. Але затое ў Расіі гэтыя абмежаванні дзейнічаюць усюды, так што куды тут-небудзь падзець такую ​​моц? Магчыма, мы зможам задзейнічаць яе на 402 метрах чарговы драг-гонкі. Мы выцягнем гэта цэгла на дарогу і пакажам, што ёсць і іншыя напампаваныя тачкі, акрамя зараджаных японскіх маломерок.

А зараз мы палезем ўнутр гэтага цеснавата бліндажа, гэтай камандзірскай зямлянкі. Натуральна, нічога ў габарытах машыны з тых часоў, як яна трапіла на службу ў нямецкую і іншыя арміі, не змянілася.

А цяпер гаворка пойдзе пра тое, што з сябе ўяўляе менавіта гэты аўтамабіль, і наогул, што азначае гэтая загадкавая абрэвіятура AMG.

Незалежнае тюнінговых атэлье AMG было заснавана ў 1967 годзе двума былымі інжынерамі з кампаніі Мэрсэдэс. Але неўзабаве, у 1999 годзе, гэтыя блудныя сыны вярнуліся ў бацькоўскі дом. AMG стаў прыдворным атэлье і часткай імперыі Mercedes. Пад брэндам AMG па традыцыі выпускаюцца сур'ёзна зараджаныя версіі ўсіх мадэляў Mercedes.

Рэкамендуемая артыкул: Lexus LX з новай знешнасцю і новай начыннем

Дарэчы, калі б гэтыя бравыя хлопцы ўзяліся б за ВАЗ 2109, то выйшла б напэўна нешта нерэальна крутое, бо цюнінг дзявяткі патрабуе сур'ёзных спецыялістаў. Вядома гэта жарт, бо спецыялісты з АМГ ніколі не возьмуцца за расійскія аўтамабілі :) Таму Тазы прыйдзецца цюнінгаваных сваімі сіламі.

Праўда, за Mercedes-Benz G класа доўга не браліся - ужо вельмі няўдзячная справа, пабудаваць спорт-кар з ваеннага ўсюдыхода. Але задача была выкананая - 5,5 секунд да сотні і параўнальныя тэсты з Porsche Cayenne Turbo ў нямецкай прэсе. Гэта нешта ды значыць.

Крытыканы скажуць, што гэта за спорт-кар з аэрадынамікай валізкі? Так, аэрадынаміка тут трохі лепш чым у валізкі, але з іншага боку, ўспомніце каэфіцыент дынамічнага супраціву Porsche 911 першых выпускаў, ён ледзь-ледзь быў ніжэй за адзнаку 0,4. Па цяперашніх часах - гэтая лічба проста катастрафічная.

Калі асфальт пачынае штарміць, падвеска Геленда можа некалькі збянтэжыць тых, у каго хрыбетнік ня на месцы або камяні ў нырках, вызначана можна адчуць дыскамфорт.

А вось для тых, хто не любіць здымаць нагу з педалі газу, наадварот пачынаецца свята, таму што нават дзевяты вал можна праходзіць поўным ходам, пры гэтым колы практычна не губляюць кантакту з дарогай, а значыць, аўтамабіль застаецца цалкам кіраваным.

«А навошта Геленду такі вялікі дарожны прасвет у 20 з лішнім метраў, блакаванне ўсіх 3-х дыферэнцыялаў з паніжальнай перадачай?» А я адкажу, калі раптам нам захочацца з'ехаць з дарогі да якога-небудзь возера, каб пакупацца, ну напрыклад, дзе- небудзь у раёне Валдая, ці зможа які-небудзь ўладальнік Ferrari або Lamborghini дазволіць сабе такое пры практычна той жа магутнасці рухавіка і практычна той жа разгонной дынаміцы з 0 да 100?

Зрэшты, неабходнасць ва ўсіх гэтых недюженных пазадарожных магчымасцях Геленда з'явілася ўжо зусім хутка, не трэба ехаць да Валдая. Па абочыне мы цалкам спакойна аб'ехалі ДТЗ і вярнуліся на трасу. Паспрабуй паўтарыць тое ж самае, уладальнік Porsche Carrera.

Рэкамендуемая артыкул: Хёндай Санта Фе 2013 цяпер стаў яшчэ сучасней

Што тычыцца версіі AMG, то гэта абсалютна дарожны аўтамабіль і можа быць, нават для сапраўднага, паўнавартаснага пазадарожніка ён залішне жорсткі. Цэнтр цяжару машыны ўсё-ткі знаходзіцца трошкі вышэй, чым гэтага хацелася б для такога вось пажыральніка прасторы, для таго ж цяперашняга спорт-кара. І калі вось гэтыя нюансы трошкі адняць, то ён проста дазваляе тварыць цуды для сваіх габарытаў і сваёй вагі.

Дарэчы, усе любаты гэтай збітай, жорсткай і напампаванай падвескі могуць лепш адчуць тыя, хто сядзяць ззаду. У іх нават няма сваёй рэгулявання клімат-кантролю, яны не могуць адхіляць спінку сядзенняў, рухаць іх наперад-назад. Праўда, рамяні бяспекі ў іх рэгулююцца па вышыні. У канцы-то рэшт, павінна ж там хоць што-небудзь ды рэгулявацца?

А вось на камандзірскім месцы, на капітанскім мосціку, на галоўным крэсле карабля, рэгуляванняў хоць адбаўляй, акрамя таго, ёсць асобны блок пнеўматычнай падпампоўкі асобных участкаў спінкі і сядзення. Можна падкачаць бакавую падтрымку, можна напампаваць сабе валік пад калені, каб зручней было сядзець, ну і валік на спіне ў раёне хрыбетніка, каб спіна не так стамлялася.

А бо на самай справе, прысутнасць ўсіх гэтых девайсов апраўдваецца не толькі тым, што немцы клапоцяцца пра камфорт кіроўцы і пасажыраў. Пытанне ў іншым - трэба ж людзям адчуваць, за што яны заплацілі 140 000 еўра. Кошт Мерседэса Гелендвагена досыць высокая. Бо па сутнасці, калі не браць у разлік вось гэтыя девайсы, то гэтыя грошы, вар'яты грошы, раствораныя ў маторы, трансмісіі і падвесцы, а іх з-за руля не відаць, іх можна толькі адчуць, чым мы і займаемся з вялікім задавальненнем.

Не любіць гэты аўтамабіль павольна перамяшчацца ў корках, хуткасць - яго стыхія. А так, падчас коркаў, на нервовай глебе, у Геленда павышаецца апетыт. А на трасе расход паліва знізіўся да цалкам прымальных для 500 моцнага матора - 25 літраў на 100 км. Так што, асцярогі на рахунак таго, што Mercedes-Benz G класа не зможа даехаць ад адной запраўкі да другой - залішнія.

Рэкамендуемая артыкул: Вопыт валодання Геледвагеном і рашэнне некаторых складанасцяў

Выскачыўшы з коркі, без згрызот сумлення, палім педаль у падлогу! У рэшце рэшт, у нас жа яшчэ і бак не маленькі - па-сапраўднаму стратэгічны запас, 96 літраў высокаактанавага бензіну. Не будзем забываць, гэта ж ваенны аўтамабіль.

Не стамляюся цытаваць вялікага Кэрала Шелби, які казаў, што магутнасці ніколі не бывае дастаткова, але G-wagen AMG - гэта як раз той выпадак, калі ты не можаш адчуць яе недахоп. Гэта вельмі добра адчуваецца на хуткіх абгонах, калі трэба уклініцца, абысці і вярнуцца назад.

У гэтай сітуацыі дастаткова проста, нават без рэжыму кік-даун, ўтапіць педаль у падлогу і ўсё! Так, тут ёсць і рэжым кік-даун, і магчымасць ручнога выбару перадач, аднак у рэальным жыцці карыстацца гэтым на асфальце не мае ніякага сэнсу, няма неабходнасці. Магутнасці і моманту хапае за вочы і гэты ручной рэжым неабходны, хіба што, для цяжкай бездаражы.

Дарэчы, пад канец нашага шляху па трасе, нам удалося давесці сярэдні расход да 19 літраў на 100 км. Добры выдатак, як для велізарнае джыпа, не шматлікія вялікія амерыканскія аўтамабілі могуць пахваліцца такім маленькім расходам :)

А цяпер перамесцімся на галёрку - на пасажырскія месцы, паглядзім што там. А ззаду тут выдатна, таму што высока сядзіш - далёка глядзіш. Акрамя рэгулявання вышыні рамяня бяспекі, тут ёсць і іншыя празмернасці, у прыватнасці, двух-рэжымны падагрэў сядзенняў, гэта будзе актуальна падчас зімовай паездкі. А тое, што трошкі трасе, ну не без гэтага, - ведама. Так што, становішча тут цалкам размяшчае да, хай не вельмі спакойнаму, але адпачынку. Дарэчы, зусім нядаўна з'явіўся новы Гелендваген 2013, ён яшчэ больш магутны.