Сёння мы пагаворым не пра стары добры Мэрсэдэс Е-класа ў кузаве W124, а пра новы зараджаны W213 з магутнасцю ў 612 л. с. - Mercedes-AMG E 63 S з поўным прывадам 4Matic +. Гэта значыць, што ў машыне падключаецца поўны прывад, а не сталы. Пад капотам усталяваны V8 з 2-ма турбінамі і магутнасцю ў 612 л. с. і аб'ёмам у 4 літра. Каб эфектыўна астуджаць такі матор, тут выкарыстоўваюцца 2 алейных радыятара і 2 вадкасных інтэркулера акрамя звычайных радыятараў. Гэты ж матор усталяваны і ў Mercedes GT AMG, толькі яго магутнасць крыху менш - 571 л. с. У Е 63 S матор фарсіравалі да 612 л. с.

Скрынка перадач тут - 9-ці ступеністы аўтамат, але без гідратарнсфарматара, які замянілі пакетам мокрых фрыкцыйнага. Рэжым Comfort лепш не ўключаць, таму што машына будзе ездзіць вяла, скрынка будзе тупіць, ёсць функцыя старт-стоп і палова цыліндраў будзе адключацца пры малых нагрузках. Усё гэта асаблівага драйву не дае. Таму лепш заўсёды ездзіць у рэжыме Sport, машына можа разагнацца да 100 км / ч за 3,4 секунды, калі стартаваць з 2-х педаляў.

Так што галоўнымі адрозненнямі Е-класа АМГ ад звычайнага Е-класа складаюцца ў тым, што:

• у АМГ выкарыстоўваецца мокрае многодісковых счапленне, а не гідратарнсфарматар;
• у Е 63 АМГ - электрамеханічная муфта, а не сіметрычны межосевой дыферэнцыял, як на звычайнай «ешке».

А ўвогуле, варта звычайная гідрамеханіка 9G-Tronic, у якой 4 планетарных шэрагу, мехатроніка, якая ўсталяваная ў картэры з оребреніем. Ззаду варта шматрычагавая падвеска, яе ў падраздзяленне AMG сур'ёзна дапрацавалі, павялічылі калянасць, паставілі арыгінальны падрамніку, дзякуючы якому ўдалося колы расставіць шырэй. Таксама тут іншыя апоры рэдуктара і ступіцах, якія адрозніваюцца ад стандартных, якія стаяць на Е-класе.

Рэкамендуемая артыкул: Кітайскія кроссоверы Чанган выглядаюць даволі сур'ёзна

Пярэдняя падвеска асабліва не адрозніваецца ад пярэдняй падвескі звычайнага Е-класа, тут таксама алюмініевая 2-х рычажка. Канструкцыя дакладна такая ж - звычайныя пневмопружины і амартызатары однотрубные, адрозненні толькі ў тым, стабілізатары і шарніры сталі больш жорсткімі.

У машыне ўсталяваны новы поўны прывад 4Matic +. Калі звычайна на зараджаных Мэрсэдэсах Е-класа быў толькі задні прывад, то зараз вырашылі зрабіць поўны прывад, на перадпакоі колы падчас неабходнасці цяга перадаецца пры дапамозе электрамеханічнай муфты, звычайна машына едзе толькі на заднім прывадзе, а падчас магутнага разгону і рэзкага павароту падключаюцца і пярэднія колы, каб машына стала больш устойлівай.

У БМВ, і ў Мэрсэдэсе вырашылі, што такі падключаецца поўны прывад больш эфектыўна пастаяннага, таму што з дапамогай падключаецца поўнага прывада мага больш дакладна размеркаваць цягу паміж восямі. Калі заехаць на трэк, то адразу ж трэба перакладаць налады ў рэжым Race або можна проста перамыкацца ў Sport.

Салон зроблены ў спартыўным стылі - усё аздоблена вугляпластыку, і алюмініем, нават руль падрэзаў, як на гоначных аўтамабілях. Па цэнтры эксклюзіўныя гадзіны ад IWC. Сістэма мультымедыя тут разлічана на язду па трэку, ёсць тэлеметрыя, якая аналізуе з якой хуткасцю машына пераадольвае павароты. Панэль прыбораў таксама са спецыяльнай AMG-графікай, на панэль можна вывесці бягучы крутоўны момант, магутнасць, ціск наддува, тэмпературу масла і іншыя паказчыкі. AMG-крэсла злёгку зацесна, у іх ёсць падагрэў, але няма вентыляцыі, ды і яна ні да чаго на аўтамабілі, заточаным на спорце.

Рэкамендуемая артыкул: Купэ БМВ М2 - шустры, кампактны і хуткі аўтамабіль

Роў ад AMG-матора даволі прыемны, асабліва пры яздзе ў рэжымах Sport + і Race. Таксама ёсць кнопка каля пульта сістэмы мультымедыя, націснуўшы якую адкрыюцца дадатковыя засланкі на патрубках выхлапной сістэмы і гук выхлапу стане яшчэ больш басістым.

У рэжыме Race машына паводзіць сябе зусім інакш, ёсць магчымасць прачуць усе плюсы ад поўнага прывада, калі на вялікай хуткасці ўваходзіш у стромкія павароты, як машына балансуе цягай. Калі рэзка пачаць разгон, то ўсе 4 колы пачнуць зрывацца з месца раўнамерна. Для аматараў подрифтить ёсць налада Drift, каб перайсці ў гэты рэжым трэба проста пераключыць скрынку перадач у ручной рэжым, выключыць ESP, ўключыць Race, затым 2 пялёстка пацягнуць на сябе і рэжым Drift ўключыцца і можна дыміць без абмежаванняў.

Машына важыць амаль 2 тоны, але нічога асаблівага ў шасі няма - выкарыстоўваюцца больш жорсткія сайлент-блокі і 3-х камерныя пнеўмабалоны з больш жорсткімі характарыстыкамі. Таксама тут актыўныя гидроопоры у матора, а ў астатнім ніякіх адрозненняў ад звычайнага Е-класа. Але ў павароты машына выдатна ўваходзіць, кіраванне сапраўды як на спорткаре.

Але руль цяжкі пры любых наладах, акрамя Comfort. Падвеска таксама жорсткая нават у камфортным рэжыме, а ў рэжыме Race асабліва жорсткая, што можна прачуць зерне асфальту. Пакуль альтэрнатыва ад БМВ - М5 ў кузаве G30 яшчэ не выйшла, на рынку зараджаных прэміяльных седанаў ёсць Lexus GS F, Cadillac CTS-V. У Аўдзі ёсць толькі лифтбек і універсал RS.

Калі машына хутка ездзіць, то яна павінна ўмець і хутка тармазіць, таму тут на перадпакоях колах каштуюць 6-ці поршневыя суппорта, а на задніх - плаваюць аднапоршневым клямары. Бываюць звычайныя чыгунныя тормазы, яны афарбаваныя чорным ці чырвоным колерам. Але бываюць і дарагія углекерамические дыскі, да іх ідуць залацістыя суппорта, углекерамику можна замовіць у якасці опцыі.

Рэкамендуемая артыкул: Лепшыя кроссоверы 2013 года

Цана на Mercedes-AMG Е 63 будзе вядомая ў сакавіку 2017, па арыенціровачных дадзеных, Е63 будзе даражэй прыкладна на 1,5 млн. Рублёў. Так што, Е63 АМГ будзе каштаваць прыкладна 6,5 мільёнаў рублёў. А Е63 АМГ S - 7 мільёнаў. S даражэй таму што яна больш магутны і абсталявана лепш - ёсць актыўныя гидроопоры, электроннае блакаванне задняга дыферэнцыяла і 20-ці цалевыя дыскі.

Аб'ём багажніка - 540 літраў, спінкі можна адкінуць, няма падполля, таму што там размясціліся дэталі ад пнеўматычнай задняй падвескі. На задніх сядзеннях усё гэтак жа, як і на стандартным Е-класе, няма толькі кішэняў на задняй частцы пярэдніх крэслаў. Вонкава Е-клас AMG можна адразу адрозніць па вензелі на пярэднім крыле, а калі глядзець ззаду, то здвоеныя патрубкі, спойлер і бампер з дыфузарам скажуць, што гэта АМГ.