Ўдасканаленая мадэль аўтамабіля Mercedes ML W164 была знятая з вытворчасці некалькі гадоў таму. Аднак, тыя асобнікі дадзенай мадэлі, якія з'явіліся на рынку значна раней, стаяць больш, чым два новых Дастера. Таму зараз мы разбярэмся, ці варта аддаваць шалёныя грошы за ужываны Мэрсэдэс МЛ.

Мэрсэдэсаўскімі кузаў W164 характарызуецца, так званай, ўзорнай жывучасцю. Яго вонкавая паверхня пакрыта высакаякаснай фарбай і лакам, такое лакафарбавае пакрыццё доўгі трывалае. Метал, як уласціва для Мэрсэдэс, таксама трывалы і правільна апрацаваны, таму, ўладальніку гэтай мадэлі можна надоўга забыцца пра слова «карозія». Нават хром з вонкавага боку выглядае репрезентабельно, вядома, хром на больш старых асобніках злёгку губляе свой глянец, але гэта ўсё справа жыццёвае. У агульным, кузаў Мэрсэдэс МЛ заслугоўвае павагі.

Не менш прывабна зроблены і салон машыны. Так, неабходна добранька паспрабаваць, каб хоць неяк аздабленне салона зцерабілася, таму што выраблена яна з надзейных і стойкіх матэрыялаў. Рыпаць ў салоне можа толькі шторка багажніка і спінкі задніх крэслаў, і тое, праз доўгі час. Інтэр'ер адрозніваецца даўгавечнасцю, таму пагаршаецца толькі выгляд драўлянай аздаблення - на лакавай паверхні ўтворацца расколіны.

Хворы тэмай з'яўляецца толькі электроніка, усталяваная ў салоне. У аўтамабіляў, якія выпускаліся ў першыя часы, часам назіраюцца перабоі пры функцыянаванні сістэмы клімат-кантролю. Кіроўцу неабходна ці перапрашыць, або ўсталёўваць іншы блок кіравання KLA, які, дарэчы, нятанны - каля 1000 еўра. Акрамя таго, пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі пачынае «барахліць» матор ацяпляльніка, а таксама сервоприводы паветраных засланак. Замена гэтых дэталяў абыдзецца ўладальніку аўтамабіля прыкладна ў тысячу еўра.

Праз некаторы час можна заўважыць тое, што аўдыёсістэма момантамі можа «скнарнічаць» - не аддае дыскі. Таму, давядзецца ўсталёўваць новенькі CD-чейнджер. Досыць часта націскаючы на ​​кнопкі, размешчаныя на рулі, перастае рэагаваць гукавы сігнал, у сувязі з чым прыходзіцца ставіць новы подрулевой шлейф праводкі.

Самы сапраўдны бізун для кіроўцаў ўяўляюць сабой вокіслаў электронныя платы. На першы погляд - нязначная непрыемнасць, якая складаецца ў пагоршылася якасць герметычнасці гумовага ўшчыльнення на заднім правам ліхтары, можа павярнуцца як у проста нечакана погаснувший стоп-сігнал, так і ў сапсаваны задні блок сістэмы па апрацоўцы інфармацыі SAM.

Не менш няважная рэпутацыя і ў пярэдніх блокаў SAM, устаноўленых у прасторы пад пярэднімі пасажырскімі крэсламі. Варта туды патрапіць невялікай колькасці вільгаці, як адразу ж пачынаюць адбывацца збоі падсвятлення прыбораў і ўсе электронныя прыборы, якія знаходзяцца ў пярэдняй частцы салона, могуць адключыцца. А новыя такія блокі SAM стаяць у раёне 400 еўра.

Рэкамендуемая артыкул: Audi Q7 2016 з новым знешнім дызайнам і прыгожым салонам

У адрозненне ад паверхні кузава, вонкавая ручка кіроўчай дзверы досыць лёгка паддаецца карозіі. Няякасныя кантакты служаць прычынай таго, што пагаршаецца праца апцыйнае сістэмы бесключевого доступу Keyless Go. У большасці выпадкаў, праз некалькі гадоў прыходзіцца змяняць і дзвярныя замкі, таму што ў іх ламаюцца спружынкі.

З-за праграмных збояў пачынае барахліць электрычны замак на багажніку, а яшчэ праз некалькі гадоў пластыкавая канструкцыя можа цалкам разбурыцца. Прыкладна ў гэты ж перыяд многія пачынаюць заўважаць збоі ў сервоприводе дзвярэй багажніка, якія «лечацца» у выніку правядзення перекалибровки.

А вось самай вялікай праблемы варта чакаць прыкладна гадоў праз восем. Менавіта тады ўладальніка Mercedes ML можа здзівіць «паводзіны» замка запальвання, які не адрэагуе на транспондерный ключ і ў выніку проста не запусціць рухавік.

Маторы ў Мэрсэдэс МЛ

Найбольш папулярнай мадэллю лічыцца бензінавая «шасцёрка» М272, якая мае аб'ём у 3,5 літра. Менавіта яна складае значную частку ўсяго аўтамабільнага рынку. Такая машына характарызуецца, як самая праблемная. У транспартных сродкаў, якія не прайшлі рэстайлінг, назіраецца паседжання віхравых засланак з пластыка, пасля чаго даводзіцца набываць новы впускной калектар. Але ў больш новых машын (якія выйшлі пасля 2007 года) гэты дэфект выпраўлены.

У аўтамабілі выкарыстоўваецца 2 акумулятара, коштам у 55 і 70 еўра. Іх, як правіла, хапае прыкладна на 5 гадоў, яны забяспечваюць харчаваннем усю электроніку ў салоне. У Мэрсэдэс МЛ досыць надзейны генератар, ён лёгка зможа адпрацаваць 250000 км, магчымая паломка ўцягваюць рэле стартара прыкладна праз 100000 км. Каб яго памяняць спатрэбіцца 45 еўра.

Аднак, балючае месца дадзенага матора тоіцца ў металакерамічную шасцярні прывада балансірнага вала. Яе зуб'і часам зношваюцца настолькі моцна, што адбываецца зрух фаз газаразмеркавання, а габлюшка з дробкамі неспрыяльна адбіваюцца на функцыянаванні алейнага помпы, кошт якога прыкладна роўная 170 еўра.

Набываючы ужываны аўтамабіль, варта звяртаць увагу на наяўнасць «дызельнага» пастуквання, а таксама на спраўнасць працы рухавіка. прарабіць такі тэст Мэрсэдэс МЛ трэба абавязкова, у адваротным выпадку давядзецца раскашэльвацца на яго рамонт, які прадугледжвае абавязковае зняцце рухавіка, гэта прыкладна 2500 еўра. Пры гэтым, можна заадно ўсталяваць новую муфту рэгулявання фаз газаразмеркавання і ланцуг прывада з успокоителями і нацягвальніка, якія з цягам часу ўсё роўна выцягнуцца.

Не варта асоба расслабляцца і нешматлікіх уладальнікам ML з маторам V8 серыі M273. Іх таксама чакаюць праблемы з шэсцярнямі. Яго адзіная перавага - адсутнасць неабходнасці здымаць рухавік пры ажыццяўленні замены балансірнага вала.

Самай надзейнай мадэллю з'яўляецца «васьмёрка» M113. Яе можна параўнаць з танкам, але сустракаецца такі «рарытэт» вельмі рэдка. Таму знатакам надзейнасці варта разгледзець, як варыянт, дызельную «шасцёрку» ОМ642. За яе рулём сутыкнуцца з досыць сур'ёзнай праблемай можна хіба што пры кіраванні дорестайлинговой версіяй, якая была выпушчаная не пазней за 2007 года.

Рэкамендуемая артыкул: Porsche Macan: фота, характарыстыкі і кошт у Расіі

Унутраная паверхня гэтых аўтамабіляў выраблена з памылковага матэрыялу. Акрамя таго, прыкладна праз 150 тысяч кіламетраў зварныя швы пачынаюць вельмі хутка крышыцца. Металічная крошка трапляе ў турбіну, у наступства чаго яна спыняе сваю працу.

трансмісія

Радуе адно: не прыйдзецца ламаць галаву з выбарам тыпу скрынкі перадач. Бо на сённяшні дзень не існуе альтэрнатывы 7-ступеністаму аўтамата Mercedes G-tronic 722.9. Яна была створана ў 2005 годзе і яшчэ тады валодала вялікай колькасцю нязначных недахопаў. У модулі ISM ўзнікаюць збоі, якія не дазваляюць перамыкаць селектар. Галоўны недахоп - гэта слабая электронная плата кіравання Siemens ECM. Апошняя не здольная вытрымаць поджарку ў спецыяльнай алейнай скрынцы на працягу доўгага перыяду. У сувязі з гэтым, тэмпература ў 130 градусаў лічыцца для яе пагібельнай.

Гідраблок, аб'яднаны з ЭБУ ў адну сістэму, гэтак жа не славіцца надзейнасцю, таму што з часам выходзяць з прыдатнасці саленоіда кіравання. У выніку выводзяцца з ладу пакеты фрыкцыйнага. Дакладна такія ж наступствы могуць наступіць і па прычыне няправільнай працы алейнага помпы, у якога шасцярні дэфармуюцца пасля перасячэння адзнакі ў 150 000 кіламетраў.

Аднак усе вышэйапісаныя праблемы часцяком тычацца толькі тых аўтамабіляў, якія былі выпушчаныя да 2007 года. У астатніх мадэлях выяўляецца толькі адзін недахоп - у месцах завальцовки працякае трубка ахладжэння «аўтамата». А вось сама скрынка валодае здольнасцю выходжваць каля двухсот тысяч кіламетраў без звышнатуральных высілкаў.

Прыкладна столькі ж зможа пратрымацца і раздатачная скрынка. Але зрэдку адбываецца чарговая паломка пасля кожных ста тысяч кіламетраў. Можа назірацца моцны скрыгат, які ўзнікае пад уздзеяннем нагрузкі ад расцягнутай ланцуга, а таксама гудкі пасля набору хуткасці, калі ўжо зношаныя падшыпнікі планетарнага шэрагу. Як правіла, прычынай гулу з'яўляецца падвесны падшыпнік карданнага вала, які змяняецца разам з кардану. Замена рэдуктара абавязковая пры адчуванні вібрацый, якія ўтвараюцца ў пярэднім рэдуктары.

На гэтым у Mercedes ML недахопы не сканчаюцца. Многія ўладальнікі аўтамабіля скардзяцца на нехарактэрныя гукі ў сістэме рулявога кіравання. У асобнікаў, узрост якіх больш за восем гадоў, лепш адразу замяніць помпы гідраўзмацняльніка, а таксама бачок. Падобныя меры праводзяцца з мэтай прафілактыкі, таму што фільтруе сетка забіваецца праз некалькі гадоў і хутка выходзіць з ладу.

Рэкамендуемая артыкул: Mercedes-AMG GT: спартыўны аўтамабіль універсальнага прымянення

Што тычыцца рулявы «рэйкі», то яна ламаецца вельмі рэдка, але можа працякаць. Гэты недахоп выпраўляецца з дапамогай арыгінальнага камплекты з ушчыльненняў з сальнікамі. Ажыццяўляць праверку люфта ў карданчиках рулявога вала варта пасля таго, як з'явіцца прыкметны грук пры паваротах руля.

падвеска аўтамабіля

У падвесцы аўтамабіля, які прайшоў не менш за семдзесят тысяч кіламетраў, звычайна спачатку ламаецца стойка стабілізатара. Потым пачынаюць здавацца рулявыя цягі (прыкладна праз 100 000 км), а таксама заднія амартызатары. Акрамя таго, магчыма прыйдзецца выдаткаваць грашовыя сродкі, неабходныя для замены пярэдніх амартызатараў і заадно ніжніх рычагоў, у якіх разрываюцца сайлент-блокі па ўнутранай абойме.

На гэтым праблемы, якія ўзнікаюць з спружыннай падвескай, сканчаюцца, што не ўласціва для дастаткова капрызнай пнеўматычнай Airmatic. З ёй клопату толькі пачынаюцца. Пры агульнай мыйцы транспартнага сродку варта кожны раз прамываць пнеўмабалоны. У адваротным выпадку пры пастаянным руху яны будуць сцёртыя да дзірак. Аднак варта памятаць пра тое, што нават пры належным сыходзе, пнеўматычныя дэталі не змогуць праслужыць даўжэй 120000 кіламетраў.

Таму прыйдзецца мяняць і пярэднія, і заднія элементы разам з амартызатарамі. Замену рэкамендуецца рабіць парамі. Да таго ж, не трэба здзіўляцца, калі пры чарговай грабянца, Mercedes ML, не гледзячы на ​​новую пневмоподвеску, стане гучна грукатаць, бо з часам мацаванне пярэдніх пневмоэлементы да стоек прыкметна слабее і мае патрэбу ў спецыяльнай трывіяльнай протяжке.

Выбіраючы паміж Mercedes ML з кузавам W164 і W163, перавага варта аддаць першаму, таму што ён з'яўляецца больш удалым варыянтам па параўнанні са сваім папярэднікам. Але вось памеры грашовых выдаткаў, неабходных для ўтрымання Mercedes ML W164, могуць прывесці ў ступар нават самых забяспечаных уладальнікаў. Калі ўжо і вырашылі купіць Мэрсэдэс МЛ з прабегам, То старайцеся выбіраць МЛ не старэйшыя за 2007 года, які пазбаўлены усялякіх недапрацовак і абсталяваны дызелем з спружыннай падвескай. З машын старэй лепш выбраць пяцілітровы мадэль, каб пазбегнуць праблем хоць бы з маторам.

Не варта набываць Mercedes ML на ўсе зэканомленыя грошы. Заначку лепш пакінуць на дробны ці буйны рамонт. Заначка заўсёды выбавіць, асабліва, калі нешта раптам зламаецца ў машыне.

Далей відэа агляд аб куплі патрыманага Мэрсэдэс МЛ: