Калі ўпершыню з'явіўся гэты аўтамабіль, які прыйшоў на змену W220, ён вырабіў фурор. S-клас сур'ёзна змяніўся, кузаў стаў істотна больш, у параўнанні з папярэднікам. Маторны адсек таксама вялікі, разлічаны на матор V12. Машыны сталі больш цяжкімі. У ЗША новы W221 стаў вельмі папулярны нават як аўтамабіль для кіроўцы. У Mercedes W221 сталі ўсталёўваць новыя маторы, таксама стаіць новая 7-мі ступеністая скрынка аўтамат. Сучасныя на той час маторы М272 і М273 падаваліся як сур'ёзнае перавага ў параўнанні са старымі маторамі М112 і М113.

У цэлым, якасць аўтамабіля сур'ёзна палепшылася. Якіх-небудзь заўваг да лакафарбаваму пакрыццю няма і быць не можа. Была дапрацавана пневмо, таксама электроніка была істотна зменена і палепшана. Падвеска атрымалася больш моцнай і камфортнай. Нават на сённяшні дзень гэтыя аўтамабілі выглядаюць дорага і самавіта. Хоць кошты на іх ўпалі да ўзроўню новай Лады Весты ў топавай камплектацыі або Кіа Рыа. Уся справа ў тым, што Мэрсэдэс W221 досыць дарагі ў абслугоўванні, у адрозненне ад Кіа Рыа.

Якасць афарбоўкі і лакафарбавага пакрыцця атрымалася сапраўды якасным. Нават калі браць машыну з поўдня ЗША, дзе гарачы клімат, кузаў ўсё роўна цэлы. Калі браць расейскія аўтамабілі, то на іх таксама карозія сустракаецца рэдка. Калі яна і сустракаецца, то толькі пасля сколаў ва ўразлівых месцах: на дзвярах, на беражках крылаў. Гэта значыць карозію рэдка сустрэнеш, таму што за такімі аўтамабілямі ў большасці выпадкаў сочаць вельмі добра. Машына выглядае як новая нават праз многія гады.

З цягам часу могуць зношвацца і іншыя дэталі: фары становяцца больш цьмянымі, хром блякне, руйнуюцца пластыкавыя дэталі ніжняй часткі аўтамабіля. Алюмініевыя дэталі пярэдняй часткі пры эксплуатацыі ў Маскве могуць мець праблемы з карозіяй, а кошт на гэтыя элементы высокая, напрыклад, новы капот каштуе больш за 100 000 рублёў. Але на разборцы можна знайсці і танней.

салон и оснащение кузова с большинстве случаев проблем не доставляют. В России Мерседес S-класса очень популярен, продажи этого автомобиля занимают лидирующие позиции и в России, и в Америке. В России первым знаменитым автомобилем считался “Кабан” в кузове W140, затем БМВ Е38, затем Ауди А8 Кваттро, которая ввела моду на полный привод.

Рэкамендуемая артыкул: Opel Astra H з прабегам: які матор абраць?

Прадстаўніцкі клас - гэта заўсёды магутны, цяжкі седан з магутнай Ланжерон канструкцыяй. А матор ў іх стаіць падоўжна. У выпадку аварыі Мэрсэдэсы S-класа, якія важаць больш за 2-х тон, проста знішчаюць звычайныя хэтчбэкі, тазы, прыёры і іншыя дробныя аўтамабілі. Лёгкія паркетніка таксама разлятаюцца хто куды пры сутыкненні. Адзіныя, хто змогуць супрацьстаяць гэтаму Мэрсэдэсу - гэта рамные пазадарожнікі. Мэрсэдэс S-класа - гэта вельмі бяспечны аўтамабіль для іх уладальніка, але зусім небяспечны для навакольнага свету.

Плыўнасць ходу ў гэтага Мерседэса проста ідэальная дзякуючы превмоподвеске. Таксама ў машыне ідэальная шумаізаляцыя і салон вельмі якасны. Мэрсэдэс як прадстаўніцкі клас лічыцца №1 на рынку. Калі ўзяць цэны на Б / У аўтамабілі, то цэны на Мэрсэдэс заўсёды вышэй чым на БМВ, Лексусе і т. Д. Знешні выгляд мае ў сабе некаторыя спартовыя ноткі, нават лонг-версія выглядае з намёкам на лёгкі спорт.

Гэта пакаленне выпускаецца з 2005 года, а ў 2009 годзе быў рэстайлінг, памянялі фары, люстэркі паставілі іншай формы, заднія фары таксама змяніліся. W221 вонкава атрымаўся значна прыгажэй свайго папярэдніка W220. А да W222 пакуль яшчэ не прывыклі.

маторы

Пад капотам варта класічнае рашэнне - матор V8, самы распаўсюджаны, магутнасць роўная 388 л. с. Бываюць маторы V6 з аб'ёмам у 3,5 літраў, бываюць маторы з аб'ёмам 4,5 літраў і самы топавы V12. А ад АМГ ёсць больш магутныя спартыўныя камплектацыі: S65 і S65.

Падвеска таксама тут даволі простая - спераду 2 магутных рычага, пневмостойки. А ззаду класічная шматрычагавая падвеска. Лонжеронная канструкцыя мае велізарны запас трываласці, так як бываюць браняваныя версіі, а ў іх ідзе такая ж падвеска. А вага атрымліваецца ў 2 разы больш. Таксама тут вялізная калянасць кузава на скручванне.

салон

На дзвярах ёсць даводчыкі, гэта значыць не абавязкова моцна дзвярыма пляскаць. Лабавое шкло вельмі тоўстае, у верхняй частцы ёсць камеры начнога бачання.

Сядзенні і руль наладжваюцца з дапамогай электрапрывада. Рэгулюецца спінка, падушка, ёсць памяць сядзенняў. Зручная пасадка, якасць салона на вышэйшым узроўні. Панэль прыбораў выглядае незвычайна - механічная стрэлка тахометра, таксама механічныя тэмпература рухавіка і колькасць паліва ў бензабаку, а спідометр - электронны.

Перад купляй такога аўтамабіля трэба ўважліва праверыць у якім стане трапецыя дворнікаў, таму што яна часта закісае. Таксама трэба праверыць стан дрэнажу пад лэбавым шклом, таму што электронікі ў гэтай галіне шмат. Вентылятар сістэмы ацяплення служыць каля 8 гадоў, што вельмі доўга, але кошт замены даволі высокая. Тут паасобны клімат-кантроль, пярэдні размешчаны ў маторным адсеку, а задні клімат знаходзіцца ў нішы пярэдняга колы і часта бывае, што закісае ад бруду і вільгаці.

Рэкамендуемая артыкул: Прадстаўлена новая Audi S8 2013

Сістэма автодоводчика дзвярэй у цэлым надзейная. Калі чутныя нейкія механічныя гукі падчас язды, то гэта следства пашкоджанняў або няправільнай зборкі пасля рамонту.

Электроніка ў гэтым аўтамабілі вельмі адчувальная да вільготнасці падлогавага пакрыцця. Таму пры найменшых праблемах у гэтай галіне лік непаладак з электронікай ўзрастае. Пачынаюць адмаўляць электрапрывады сядзенняў, клімат-кантроль, рух і сістэма мультымедыя.

Оптыку перад купляй таксама варта старанна агледзець, таму што каштуе яна дорага, уладкованая складана і вельмі мала неоригинала. У цэлым, якасць вырабу праводкі і ўсёй электронікі вельмі высокае, колькасць збояў нават на самых забітых экземплярах вельмі мала. Хіба што праводка кіроўчай дзверы можа падводзіць, а ў маторным адсеку бывае, што губляе эластычнасць ізаляцыя правадоў.

Таксама з часам з'яўляюцца збоі у блока кіравання маторам. Даволі часта адмаўляюць датчыкі АБС, таму што яны звязаны з работай пневмоподвеску і асаблівасцямі праводкі. Яна досыць доўгая і часта пашкоджваецца, майстры ведаюць пра гэта і выправіць гэта можна не так ужо і дорага.

Падвеска надзейная і асаблівых праблем не дастаўляе. А вось пневмоподвеска можа стварыць некаторыя праблемы. Калі машыне больш 5-ці гадоў, рызыка, што яна выйдзе з ладу павялічваецца. Новая пневмоподвеска абыйдзецца прыкладна ў 120000 рублёў, таму звычайна яе аднаўляюць. Калі няўдала трапіць у сур'ёзную яму на Прытаміўшыся пнеўмападвесцы, то яна можа выйсці з ладу яшчэ хутчэй.

трансмісія

У заднепрывадных аўтамабілях ўсё даволі надзейна з трансмісіяй. Праўда рэсурс карданных валаў трохі замалы, асабліва ў камплектацыя з больш магутнымі маторамі - каля 100 000 км. прабегу. На паўнапрывадных версіях раздатка надзейная, а вось праблемы могуць узнікаць з прамежкавым валам прывада колаў, які прапушчаны праз картэр рухавіка.

Падшыпнікі гэтага вала даволі хутка выходзяць з ладу і могуць пашкодзіць сам рухавік. Да матораў V12 ставілі старыя КПП серыі 722-6. Для такой магутнасці яе рэсурсу не хапае. Яна служыць каля 120 000 км., І верагоднасць спантаннай паломкі ўзрасла. Калі ездзіць спакойна, то яна праслужыць даўжэй, але аўтамабіляў, у якіх прабег больш за 200 000 км. і не было пераборкі КПП - не бывае. А новая 7-мі ступеністая скрынка 722-9 таксама мае шэраг праблем - у яе ўвесь час перагрэты Гідраблок, забруджваецца алей, нізкі рэсурс фрыкцыйнага. Амаль усе гэтыя КПП рамантаваліся па гарантыі - мяняліся Гідраблок, фрыкцыйнага, а часам і ўся скрынка ў зборы. На дорестайлинговых аўтамабілях стаяла самая ранняя рэвізія гэтай скрынкі. Ёсць мноства уладальнікаў, якія адмовіліся ад усіх мадэрнізацый і рамонту.

Рэкамендуемая артыкул: Немцы вызначыліся з рублёвымі цэннікамі на рестайлінговую Фольксваген Амарока

надзейнасць матораў

Рухавікі М272 і М273 часта падвяргаліся крытыцы за якасць прапрацоўкі і іх рэсурсу, высокі кошт, нізкі рэсурс ГРМ, слабыя каталізатары і высокі рызыка задзіраку поршневай групы. А калі матор доўгі час працуе на халастых абарачэннях, то праблемы ўскладняюцца. Вельмі часта маторы спажываюць па 1 літру алею на 1000 км. прабегу, але падліваць алей танней, чым рабіць капиталку матору.

А вось маторы V12 М275 заснаваныя на больш старажытных маторах, але ў плане надзейнасці яны асабліва не адрозніваюцца ад іншых матораў Мэрсэдэс, таму што складаная канструкцыя, высокая шчыльнасць кампаноўкі і вялікія нагрузкі - гэта ўсё адбіваецца на надзейнасці.

Але затое на маторах V12 радзей бываюць задзіракі на поршнях. Але калі акуратна эксплуатаваць аўтамабіль, то матор праслужыць досыць доўга. А пасля рэстайлінгу ў 2010 з'явіліся новыя маторы, якія паказалі сябе з лепшага боку. Увогуле, яны сталі больш надзейнымі.

Мэрсэдэс W221 - атрымаўся надзейны аўтамабіль, калі ездзіць акуратна, мяняць фільтра і заліваць своечасова алей, то праблем не будзе. У плане камфорту і эрганомікі Мэрсэдэс у гэтым кузаве быў значна лепш БМВ 7-кі тых жа гадоў. Выдаткі на паліва дастаткова высокія, але калі на аўтамабіль паставіць газ, то можна скараціць іх у 2 разы прыкладна.

А далей тэст-драйв Мерседэса W221: