Дызель дызелю розніца! Мара кожнага сур'ёзнага канструктара аб'яднаць эканамічнасць дызеля, яго высокі крутоўны момант з задорным спартовым характарам. Самае галоўнае - навучыць аўтамабіль з дызельным рухавіком спартовым манерам.

У гэтай справе далей за ўсіх прасунуліся баварскія Маторабудаўнікі з BMW, прадэманстраваўшы адзін з самых дасканалых турба-дызеляў - трох-турбінны рухавік. Магчымасці гэтага рухавіка апынуліся такія, што ён стаў першым дызелем, якому прысвоілі чароўную літару М, якая пазначае самыя магутныя, самыя зараджаныя, самыя тэхнічна прасунутыя версіі баварскіх аўтамабіляў.

Так і з'явілася новая лінейка BMW М-Performance. Яе першынцам, які выходзіць у вялікае жыццё, ўліваецца ў вялікі паток, стаў BMW X6 М 50 d. Ён дэбютаваў на расійскім рынку і менавіта ён стане аб'ектам нашай увагі.

BMW X6 М-Performance - з чаго ўсё пачыналася

Для пачатку трохі гісторыі. Лінейка М-Performance была засвеченая на жэнеўскім матор-шоў 2012 года, прычым хэдлайнерам новай серыі была 5-ка - седан BMW М 550 d, аднак бліжэй да восені, да пачатку вытворчасці, заказы сталі прымаць на BMW X6, дакладней на яе версію c індэксам М 50 d. Але гэта не сутнасць, галоўнае тое, што навінка адразу трапіла ў поле зроку не столькі спецыялізаванай аўтамабільнай прэсы, колькі якаснага аўтамабільнага глянцу. Піяршчыкі з БМВ старанна папрацавалі ў новым напрамку.

Вось што кажа з гэтай нагоды Томас Шэмэр, кіраўнік па маркетынгу і продажах: «Вядома, час ідзе і структура нашай кліенцкай базы трохі змяняецца, не ўсе тыя, каго мы лічым М-супольнасцю, людзі з бензінам у крыві, сапраўдныя гоншчыкі. Але ўсё не любяць нашы аўтамабілі і мы ідзём, раз і назаўжды, абранай ідэалогіі - мы даем чыстакроўны інжынірынг памножаны на надзейнасць, бяспека і рэсурс.

Але з цягам часу мяняюцца тэхналогіі, так што, атмасферныя маторы саступаюць месца рухавікоў з нагнятальнікамі, а бензінавая лінейка дапаўняецца дызельнай. Мы адгадалі з М-Performance, гэта тое, што варта, як бы, між бескампраміснымі М-версіямі і топавымі грамадзянскімі мадэлямі.

Рэкамендуемая артыкул: Немцы агучылі рублёвы цэннік на двухдверке Audi A5

Пры гэтым у аўтамабіль не ўносяцца такія радыкальныя змены як у М-цы, так што тут мы можам захаваць і стандартны поўны прывад, і стандартныя аўтаматычныя каробкі, выкарыстоўваць, як ужо згадвалася вышэй, дызельныя рухавікі, і ў выніку мы атрымалі тое, на што попыт пакуль ўпэўнена перавышае прапанову, паглядзіце наш партфель заказаў. Так што рашэнне запусціць новую лінейку М-Performance аказалася вельмі правільным і своечасовым. »

Характарыстыкі BMW X6 M 50 D Поўны прывад

Аб'ём рухавіка - 2,9 л. Магутнасць - 381 л.з. Крутоўны момант - 740 Нм. Максімальная хуткасць - 250 км / г. Разгон ад 0 да 100 км / г - 4,8 сек. Выдатак паліва ў мяшаным рэжыме - 7,7 л.

Я ўжо даўно прывык да таго, што сучасны дызель практычна немагчыма апазнаць па гуку - ну шамаціць нешта там наперадзе пад капотам. А наладжаны выхлап таксама не дае ніякага ўяўлення, звярыны рык - ён звярыны рык, зусім не дыетычны, таму не важна, якім мясам сілкуецца гэты звер.

Вось калі паглядзець на шкалу тахометра, то бачна, што чырвоная зона пачынаецца з 4-4,5 тысяч абаротаў, а гэта значыць, што пад капотам матор, які працуе на цяжкім паліве. Але чырвоная зона абаротаў у дызелі трох-турбіннага рухавіка ад BMW М-Performance пачынаецца з 5,5 тысяч - а гэта характарыстыкі многіх бензінавых рухавікоў, хай і не вельмі прасунутых. Прычым у дадзеным выпадку гаворка ідзе не пра дэкларацыі, да гэтых абаротаў матор BMW X6 M папросту здольны раскруціцца.

Больш за тое, планка крутоўнага моманту тэарэтычна такая, што ўсе 750 Нм будуць рэалізоўвацца на ўсю катушку. Пры гэтым адразу ўспамінаецца выдатнае амерыканскі выраз - конскія сілы дапамагаюць прадаваць аўтамабілі, а вось крутоўны момант выйграе гонкі.

Так, безумоўна момант у дынаміку аўтамабіля першасны, ён яе вызначае, і ў гэтым сэнсе драйв, адчуванне брыючага палёту, асабліва на разгоне, у выпадку з М-Performance, ні ў якім разе не саступае паўнавартасным, бензінавым М-кам, а тым больш шматлікім маркам амерыканскіх аўтамабіляў.

Рэкамендуемая артыкул: Дызельны BMW X3 з механічнай каробкай - выдатны кросовер для Расіі

Але што тычыцца магутнасці, то 381 конская сіла можа здацца не вельмі выдатным вынікам на фоне 555 тых самых, сапраўдных М-ных бензінавых конскіх сіл. А для дызельнага аўтамабіля BMW X6 M хопіць за вочы магутнасці ў 381 л.с.

Але пры ўсім пры тым, электроніка дазваляе вельмі пісьменна стрымліваць парыў, стрымліваць празмерную агрэсію, на якую здольны вось гэты сілавы агрэгат.

Нават калі, для мацнейшага эфекту мы націснем кнопачку СПОРТ і ўвядзем наш BMW X6 M ў больш актыўны рэжым - перадачы пачнуць пераключацца на больш высокіх абарачэннях, руль трохі пацяжэе, педаль акселератара стане больш спагаднай, усё роўна, у гэтым аўто ўсё пад кантролем.

Электроніка своечасова прытармозіць патрэбнае кола, выправіўшы памылку кіроўцы і накіруе машыну на патрэбную траекторыю, а актыўны поўны прывад xDrive таксама дапаможа, пераразмеркаваўшы момант паміж восямі. Пры гэтым электронна-кіраваныя амартызатары будуць актыўна супраціўляцца нахілу, ствараючы поўную ілюзію руху па гоначнаму трэку практычна на формульным балідзе.

І ў гэтым сэнсе становіцца зразумела, наколькі выразна, наколькі сапраўды патрапілі маркетолагі з БМВ у сваю нішу, бо М-Performance і зроблены для таго, каб можна было цешыць сваё самалюбства чалавеку, які, не вельмі прасунуць менавіта ў спартыўным ваджэнні, у экстрэмальным кіраванні , які не ўяўляе сябе сапраўдным гоншчыкам, але ўяўляе сябе актыўным кіроўцам.

Такім чынам, сістэма электроннай стабілізацыі ў купэ з сістэмай актыўнага поўнага прывада xDrive, вельмі незаўважна для вадзіцеля прытармажвае колы, пераразмяркоўвае момант паміж восямі і такім чынам, у пілатуе гэты псеўда-балід ўзнікае поўнае адчуванне кантролю над сітуацыяй, адчуванне таго, што ён лепшы. Чаго ўласна і дамагаліся маркетолагі БМВ. Дарэчы, за рулём BMW 750 Li таксама адчуваеш сябе лепшым :)

Рэкамендуемая артыкул: тэхнічныя характарыстыкі Опель Астра

Наогул, на гэтым аўто неяк не хочацца спяшацца, бо ледзь палашчыць педаль газу правай нагой, а новы BMW X6 М-Performance так сыта заурчит і пацягне наперад павольна У гэты момант пачынаеш разумець тых людзей, якія адпачываюць у Манака і катаюцца па Блакітнаму беразе на ўсякіх Bentley і Ferrari, і пры гэтым, катаюцца не спяшаючыся, так каб сябе паказаць і на людзей паглядзець.

І гэтыя асацыяцыі прыходзяць на розум не выпадкова, іх правакуе той самы турба-дызель, які мы сёння ўжо не раз ўзгадвалі. Як ні дзіўна, дзякуючы сваім тром турбінам, вось гэты ўзор сучаснага дызельнага рухавікоў здабыў зноў рысы старога матора на цяжкім паліве.

Уласна, тэорыя пра якую мы гаварылі напачатку пацвярджаецца практыкай, гэтыя турбіны працуюць так, каб забяспечваць момант ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, і яны выправілі тыя недахопы, якія былі ўласцівы апошнім дызельным маторам за 10 гадоў, якія па характары, сталі падобныя на бензінавыя і ў іх знікла цяга на нізах. І вось зараз яна вярнулася. Добры дзень, гаворым мы, здравствуй зноў, стары добры дызель.

Дарэчы, зусім забыўся сказаць, што кошты на гэты аўтамабіль пачынаюцца з 88800 еўра. Так што, гэта свайго роду эканамічны варыянт :) Для прыкладу, цана Мэрсэдэс Гелендвагена прыкладна такая ж, самая недарагая камплектацыя варта 85000 еўра, засталося толькі вызначыцца, што лепш Мэрсэдэс або БМВ. Але ёсць такая прымаўка: "У Мерседэса ёсць толькі адзін недахоп - ён ніколі не стане БМВ".

А напрыканцы відэа тэст драйв БМВ Х6 дызель: