Новы porsche cayenne turbo s - спартовы пазадарожнік

А сёння ў нас новы аўтамабіль з Германіі Porsche Cayenne Turbo S, гэта Cayenne другога пакалення. Калі стваральнікі Porsche прыступілі да стварэння Каена другога пакалення, перад імі стаяла задача - не сапсаваць добрую рэч, не забіць курыцу, якая нясе залатыя яйкі.

Porsche Cayenne Turbo S

Справа ў тым, што менавіта Porsche Cayenne прыносіць 80% прыбытку кампаніі Porsche. Хоць Cayenne - гэта самы нетыповы Порш. Porsche Cayenne - гэта пазадарожнік са спартыўнымі генамі, які выдатна прыжыўся не толькі ў Нямеччыне, а і ў іншых краінах, як многія прадуманыя нямецкія аўтамабілі.

Таму, для таго, каб Porsche Cayenne другога пакалення стаў паспяховым, яго трэба ствараць у тым жа духу, ужо звыклым і запатрабаваным. Распрацоўшчыкі з Штутгарта кажуць пра Каен, што яны захавалі ўсе лепшыя якасці і нават прымножылі іх.

Porsche Cayenne Turbo S 2013

Новы Porsche Cayenne Turbo S, выглядае амаль таксама, але стаў на 200 кг лягчэй свайго папярэдніка, а гэта добрае дасягненне. Але папярэдняя версія Каена валодала вялікімі пазадарожнымі якасцямі, а новы Каен зараз не мае паніжальную перадачу ў раздатачнай скрынцы, яе замяняе электроніка, якая пераналаджваць працу агрэгата.

Тым больш, пакет off-road даступны толькі ў пакеце турба - самым наварочаным. На машыне ўсталяваная пневмо-гідраўлічная падвеска, якая здольная павялічваць дарожны прасвет. Максімальны быў 29 см, а на новым Porsche Cayenne стаў 27,5.

Porsche Cayenne Turbo S

Гэта ўсё маркетынгавыя даследаванні, якія паказалі, што пераважная большасць уладальнікаў Porsche Cayenne ў якасці прыярытэту ставяць камфорт, дынаміку, магутнасць, а пазадарожнымі якасцямі цікавіцца адзін з тысячы. Менавіта таму нямецкія распрацоўшчыкі рабілі новы апарат больш магутным, камфортным і хуткім, але пра бездараж яны таксама не забыліся.

Рэкамендуемая артыкул: BMW Alpina сёмы серыі 2013-га года радуе вока

Porsche Cayenne Turbo S - гэта самы зараджаны варыянт сярод Каен

Cayenne 2 нягледзячы на ​​свае падабенства з папярэднікамі, створаны з чыстага ліста, аднак сутнасць тая ж - апорны кузаў і цалкам незалежная падвеска з апцыянальнымі пневмо-элементамі замест спружын і амартызатараў. Сталы поўны прывад працуе па-рознаму: у Cayenne і Cayenne hybrid момант размяркоўваецца: 40% - на пярэднюю вось і 60% - на заднюю.

А ў Cayenne S і Cayenne Turbo момант пастаянна шпацыруе, гэта называецца «актыўны поўны прывад». Пераразмеркаванне моманту залежыць ад масы фактараў - ад паскарэння, прабуксоўкі колаў, ад кута павароту рулявога колы, ад інтэнсіўнасці, з якой кіроўца гэтым колам працуе. Таксама электроніка дазіруе блакаванне задняга дыферэнцыяла, як опцыю яе можна паставіць нават на самы сціплы Cayenne.

Porsche Cayenne Turbo S

Porsche Cayenne Turbo S і варыянты па-прасцей

Дарэчы, гібрыдная версія Porsche Cayenne абсталёўваецца маторам з механічным нагнетателем, гаворка ідзе пра 3.0 рухавіку V6, агульная магутнасць складае 380 конскіх сіл. Самы сціплы Porsche Cayenne - гэта 300-моцная V6, з аб'ёмам 3,6 л. Такая машына каштуе каля 3 100 000 рублёў.

Cayenne S - гэта ўжо V8 з аб'ёмам 4,2 л. з магутнасцю 400 коней. Добры сярэдні варыянт.

А вось версія Porsche Cayenne Turbo пры дапамозе двух нагнетателей і маторы 4,8 л., V8 валодае магутнасцю 500 конскіх сіл. Максімальны крутоўны момант у гэтага апарата - 700 Нм, разгон ад 0 да 100 за 4,7 сек. Маса Porsche Cayenne Turbo складае 2 170 кг. Варта такая машына 6 476 000 рублёў. Такі апарат папросту зробіць Range Rover Sport 2013, які разганяецца да 100 км / ч прыкладна на секунду павольней.

Рэкамендуемая артыкул: Прадстаўлена новая Audi S8 2013

Porsche Cayenne Turbo S

І самая магутная версія - Porsche Cayenne Turbo S, у гэтага апарата пад капотам такі ж 4,8 літровы V8 рухавік, але з магутнасцю ў 550 коней і 750 Нм крутоўнага моманту, разганяецца такой Порш да сотні за 4,5 секунд. Выдатны вынік, нават калі параўноўваць з новым Рендж Ровер Спорт.

За рулём Porsche Cayenne Turbo S адчуваеш прыемныя адчуванні ад язды, обзорность добрая, вібрацыя ў салоне не адчуваецца, нават калі едзеш па бруку. Пазадарожныя якасці сапраўды ёсць у гэтага аўтамабіля, але які матор, якая дынаміка разгону - гэта сапраўды ўражваюць моманты.

Выдатак ў мяшаным цыкле - па бруку, трасе, і гарадскім вулачках складае 18 літраў на 100 км. Гэта вельмі добры вынік, калі ўлічыць, што пад капотам у нас 550-моцная V8 і 2 турбіны. Хоць немцы абяцаюць, што ў мяшаным цыкле гэты рухавік павінен расходаваць 11,2 літра. Такі выдатак можна атрымаць толькі ў адным выпадку - ехаць на эвакуатары з уключаным рухавіком :))

LEAVE ANSWER