У большасці выпадкаў, пры выбары аўтамабіля з прабегам трэба браць не моцна магутны атмасферны матор з механічнай каробкай перадач і тады аўтамабіль яшчэ доўга паездзіць. Але з Опель Астра H справы ідуць крыху па-іншаму.

механічныя каробкі

Механічныя скрынкі ў Опель Астра Н не асоба надзейныя, таму што ў іх з часам з'яўляюцца некаторыя сюрпрызы, тым больш, да механічных скрынкам ідуць досыць магутныя маторы. У Астру ўсталёўваюцца 5-ці ступеністыя скрынкі F17 і F13, якія ўсталёўваліся яшчэ на Опель Кадэт, якія выпускаюцца ў канцы 90-х гадоў. Магутнасць матораў стала павялічвацца і нагрузка на скрынку таксама, таму сталі выходзіць з ладу падшыпнікі.

На аўтамабілі Vectra B яшчэ можна паставіць больш моцную і надзейную скрынку серыі F16, F18 і F23, таксама трэба ставіць новыя ступіцах і прывады. А вось больш надзейныя скрынкі ў Астру Н не ўлезуць, таму што не дазваляе рулявая рэйка.

Так што велізарная колькасць уладальнікаў Астры Н рамантуюць скрынку або мяняюць на б / к скрынку. Калі пакутуюць падшыпнікі другаснага вала, то гэта прыводзіць да разбурэння корпуса скрынкі перадач, пасля чаго з'яўляюцца металічныя крошкі, якія затым пашкоджваюць ўсе астатнія элементы. Увогуле, даводзіцца рабіць капрамонт скрынкі, а гэта нятанна. Новая механічная скрынка каштуе каля 200 000 рублёў, таму шматлікія бяруць б / у, але ёсць рызыка, што ўся гэтая сітуацыя хутка паўторыцца.

Рашэнне праблемы

Але не ўсё так сумна, як можа здацца, можна вырашыць гэтую праблему. Ёсць магчымасць перанесці пункту мацавання матора. Калі на некалькі сантыметраў пасунуць матор, то можна ўсталяваць больш надзейную скрынку - F23. Таксама можна паставіць механічную скрынку ад Шэўрале, яна такая ж, як і ў Опелі, становіцца выразна, і не трэба перарабляць канструкцыю.

Перад купляй вызначыць, што скрынка перадач з праблемамі не складана - Трэба проста падняць машыну, запусціць матор і пачаць круціць колы. Ўключыць 4-ю ці 5-ю перадачу, затым трэба выключыць рухавік і ўважліва слухаць. Калі падшыпнікі пашкоджаныя, то будзе чутны характэрны гук вельмі добра. Адрамантаваць скрынку на ранніх стадыях будзе каштаваць прыкладна за 70 000 рублёў. Рамантаваць штатную скрынку - гэта пустая трата часу і грошай.

Каб скрынка праслужыла даўжэй, трэба сачыць за ўзроўнем алею, а таксама яго можна перыядычна мяняць. Ліць у скрынку лепш алей ATF DEXTRON II, а не тое масла, якое рэкамендуюць дылеры. Асабліва вялікая верагоднасць таго, што механічная скрынка выйдзе з ладу менавіта на аўтамабілях з маторам 1,8 і дызельным 1,3.

Больш 1/3 аўтамабіляў з гэтымі маторамі ўжо на 60000 прабегу рамантавалі або змянялі механічную скрынку перадач. На аўтамабілях з 1,6-літровым маторам рызыка, што скрынка выйдзе з ладу трохі менш, так як матор не такі магутны і скрынка зможа лепш з ім працаваць.

Рэкамендуемая артыкул: Skoda Fabia 2014 мадэльнага года: якой яна будзе?

Але калі рэзка чапацца са святлафора, пры абгонах ўключаць больш нізкую перадачу, то тады скрынку таксама прыйдзецца рамантаваць. Ёсць камплектацыі з турбірованным маторам 2,0, да яго ідзе механічная скрынка М32, яна ламаецца таксама, як і іншыя. Але не настолькі часта ламаецца, таму што тут больш трывалы дыферэнцыял, ды і аўтамабіляў у такой камплектацыі не так ужо шмат.

Яшчэ не радуе ўладальнікаў Опеляў двухмассовый махавік, служыць ён не доўга, а стаіць даволі дорага. У скрынцы больш-менш надзейны тросовый прывад, але з часам зношваецца кулісы, таму першая і другая перадачы горш ўключаюцца. Каб выправіць гэтую сітуацыю трэба проста памяняць кулісу ці ж ўсталяваць новыя ўкладышы шаравога шарніра рычага.

аўтаматычныя каробкі

На аўтамабілях з малым аб'ёмам рухавіка замест каробкі-аўтамат ўсталёўвалі скрынку-робат EasyTronic. У яе тыя ж праблемы, што і ў механічных скрынках F17 - M20, плюс тут яшчэ і аўтаматычны прывад счаплення.

Калі ездзіць спакойна, скрынку спецыяльна не забіваць, то яна нейкі час паездзіць. Але калі часта ездзіць па корках, то ад гэтага хутчэй будуць выходзіць з ладу актуаторов счаплення. Наогул счапленне ў такіх аўтамабілях служыць прыкладна 60000 км. А цана новых запчастак даволі высокая. Увогуле, пры куплі аўтамабіля, лепш адмаўляцца ад камплектацый з рабатызаваных скрынкі EasyTronic.

Сапраўдная надзейная аўтаматычная скрынка усталёўваецца ў камплектацыі з больш магутным маторам: бензінавым 1,8 або 2,2. Да гэтых матораў ідзе 4-х ступеністая скрынка-аўтамат Aisin. Гэта японская скрынка з надзейнай канструкцыяй. Служыць доўга, не ламаецца і не дастаўляе ніякіх праблем свайму ўладальніку, асабліва калі змяняць алей, як паказана ў інструкцыі.

Калі адмыслова скрынку не забіваць, то яна праслужыць не менш за 300 000 км. А рамонт каробкі-аўтамат не асоба дарагі - дастаткова проста яе прачысціць, замяніць гумкі і зношаныя фрыкцыйнага. Усё астатняе яшчэ можа паслужыць. Правяраць на спраўнасць АКПП трэба пры дапамозе «гліколевая тэсту» ATF, або праверыць скрынку на эмульсію.

маторы

маторы Опель по традиции сделаны качественно, служат долго, расходуют мало топлива и особо неприхотливые. Астры Н до рестайлинга комплектовались моторами с объемами в 1,6 и 1,8 литров, их конструкция такая же, как и в более старых моторах, установленных в Кадетах и Асконах. Часам бываюць і 1,4-літровыя маторы. У іх 16 клапанаў, канструкцыя простая, яны лёгка могуць праслужыць больш за 250 000 км. Сярод недахопаў у гэтага матора - злёгку слабаваты блок кіравання, можа перагравацца, таксама бываюць выпадкі, што з'яўляюцца расколіны ў месцах паяння.

Рэкамендуемая артыкул: Поўны тэст-драйв Фольксваген Пола седан (VW Polo sedan) у 2017 годзе

Дросельная засланка і запальванне валодаюць вялікім тэрмінам службы, гэтыя вузлы дастаткова прачышчаць перыядычна, тады сапраўды праблем не будзе. У маторах выкарыстоўваецца сістэма EGR, клапан якога з часам забруджваецца і не зачыняецца. Рэгуляваны впускной калектар таксама дрэнна пераносіць багацце пылу і бруду на дарогах, ён пакрываецца сажай з маслам, таму за гэтымі рэчамі пажадана сачыць.

Але ўсё роўна, у матора вялікі запас трываласці, калі своечасова мяняць рэмень ГРМ і алей, то гэты рухавік праслужыць доўга. За 250 000 км. гарантавана праслужыць, бываюць асобнікі з за 400 000 прабегам, хіба што з'яўляецца невялікі выдатак алею ў раёне 200 грам на 1000 км. прабегу. Нават калі матор і зламаецца, яго капрамонт будзе каштаваць нядорага, так як кошт запчастак для гэтага аўтамабіля не высокая.

Больш сучасныя маторы серыі Z16XEP і Z16XER з аб'ёмам у 1.6, а таксама Z18XER з аб'ёмам у 1.8 літраў таксама надзейныя, але ў іх ужо выкарыстоўваецца новая ГБЦ, фазовращатель ў сістэме ГРМ. Усе гэтыя навіны павялічваюць крутоўны момант на нізкіх абарачэннях, таксама магутнасць матора стала больш. Па тых часах, для матора 1,8 магутнасць у 140 л. с. - гэта добры паказчык.

У гэтых маторах няма гидрокомпенсаторов, таму клапана прыйдзецца рэгуляваць раз у 60 000 км., Хоць па пашпарце гэта трэба рабіць раз у 150 000 км. Таму калі ў маторы з'яўляецца старонні шум, значыць прыйшоў час рэгуляваць зазоры. Сярод навін - кіраваны тэрмастат, алейны цеплаабменнік, павялічылася рабочая тэмпература матора, змяніўся алейны фільтр.

Матор па-ранейшаму застаўся надзейным, калі своечасова рабіць ТО. Праўда нараканні бываюць з-за фазовращателей і іх клапанаў, праз некаторы час з'яўляюцца грукі і плаваюць абароты. Але цяпер няма сістэмы EGR, таму впускной тракт ня забруджваецца. У тых, хто рэзка стартуе, ня прагрэў аўтамабіль, цеплаабменнікі могуць працякаць з часам.

Можна сустрэць Опель Астру Н з маторамі A16XER і A18XER, па сутнасці, гэта тыя ж маторы, толькі яны па-іншаму настроены і трохі тупят. Па еўрапейскаму рэгламентам замену алею трэба рабіць з даволі вялікімі інтэрваламі, гэта дрэнна ўплывае на матор, таму стан матораў з Еўропы часта бывае горш, чым з Расіі. Незалежна ад таго, што прапісана ў рэгламенце, алей трэба мяняць чым часцей, тым лепш. Але не радзей, чым раз у 10000 км. Для гэтых матораў ідзе алей з глейкасцю SAE 40. І не трэба даліваць ніякіх прысадак, таму што яны прыводзяць да каксавання кольцаў.

Рэкамендуемая артыкул: Lexus NX - прэміяльны кампактны кросовер

Таксама ёсць і больш магутныя маторы серый Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Іх аб'ём - 2 літры, рэсурс даволі высокі - 300 000 км. праслужыць лёгка. Ці не складана іх рамантаваць, а таксама цана дэталяў не высокая. Недахопамі 2-х літровых матораў лічыцца тое, што яны даволі рэдкія, а таксама праводка не асоба ўдалая.

дызельныя маторы

У большасці выпадкаў, дызельныя маторы ў Астры серыі Z13DTH, яны досыць эканамічныя, пры гэтым, магутнасць вялікая, крутоўны момант добры. Але з часам узнікаюць праблемы з паліўнымі элементамі, а таксама з'яўляецца карозія на галоўцы блока цыліндраў, турбіна часта выходзіць з ладу, сістэма EGR напружвае, забіваецца каталізатар, становіцца негерметичным ўпуск, і забіваецца сажевый фільтр.

Затое замест рамяня ГРМ тут ланцуг, з аднаго боку гэта годнасць, але з іншага недахоп, таму што яшчэ рэсурс вар'іруецца ад 70000 да 200000 км. прабегу. Таму трэба быць напагатове і слухаць уважліва, як спявае матор. Тут усё як звычайна, тэрмін службы матора залежыць ад інтэрвалаў замены алею і стылю кіравання. Матор сапраўды добра эканоміць паліва, але затое прыходзіцца траціцца на ўтрыманне гэтага матора, асабліва на аўтамабілях з прабегам. А калі алей будзе трапляць у турбіну, то тады пачнуць прагараць фарсункі і поршні.

Бываюць і іншыя дызельныя маторы, з аб'ёмам у 1.7 і 1.9 літраў, але яны досыць рэдкія, у іх больш расход, але затое яны надзейней. Яны ўсталёўваліся таксама ў Опель Зафіра.

Якую камплектацыю выбіраць?

У цэлым, Astra H - даволі надзейны аўтамабіль, які доўгі час працягваў выпускацца з новым пакаленнем Astra J, таму што пакаленне H каштуе танней, і яно больш практычнае, але затое саступае новаму пакаленню ў сучаснасці і прыгажосці.

Пры куплі Астры Н з прабегам трэба выбіраць аўтамабіль з цэлым кузавам, тады яна праслужыць доўга, каб не была ў ДТЗ, гэта зразумела. Матор лепш бензінавы 1,8 з аўтаматычнай каробкай перадач. Калі такую ​​машыну адмыслова не забіваць, то яна праедзе не менш за 300 000 км.